Мальчик из будущего: Мальчик из будущего. Отрок. Новик - Владимир Геннадьевич Поселягин

– Именно поэтому нам и хотелось бы решить проблему через тебя. Нас не устраивают сроки поставок.

– Но это естественно, завод только приступил к выполнению заказов, рабочие ещё учатся, вал производства наступит не раньше чем через месяц.

– Однако самолёты строятся, взять хотя бы пассажирские самолёты. Их мы тоже хотели бы приобрести, очень нужная и полезная вещь.

– Вот тут я, к сожалению, вас огорчу, Степан Осипович, пассажирские суда модели «Аэробус-мл-шесть» в свободный оборот поступать не будут, до того момента, пока моя новая компания по авиаперевозкам не насытит свой парк. Компании уже два месяца, но грузопассажирскими перевозками она начала заниматься всего месяц назад. Мало пилотов, моя лётная школа напрягается, пытаясь дать как можно больше квалифицированных кадров, но лётчики пока учатся, стажёры ходят вторыми пилотами на транспортных самолётах для получения опыта. Пока не налетают пятьдесят часов, доступ в свободный полёт и корочки лётчика они не получают.

Моя недавно образованная компания по авиаперевозкам стартанула ярко, не без этого. На самом деле к её появлению я готовился заранее, более полугода. Набирал людей, готовил, так что когда компания была образована, то и люди, и техника у неё были, именно поэтому она начала работать почти сразу. Мои люди, банкиры, управленцы и остальные сразу же взвыли, когда четыре месяца назад прототип моего транспортного воздушного судна с закрытой непродуваемой кабиной поднялся в воздух. Ещё бы, дальность шестьсот километров, с подвесными баками – восемьсот семьдесят. Так что эта машинка, после всесторонних испытаний, проведённых мной и всего двумя малоопытными лётчиками-испытателями компании, которых, опять же, готовил я, хотя лётная школа на тот момент уже действовала, пошла в серию. Преподавателей было не так много, но главное, что они тянули на себе основную тяжесть обучения. Сама лётная школа только так называлась, на самом деле там готовили не только лётчиков, а всех тех, без кого лётчики не могут обойтись. Техники, мотористы, ремонтники, заправщики, водители машин – на каждом аэродроме должно быть по бензовозу, грузовику и автобусу для перевозки пассажиров. Их обычно отвозят с аэродрома до ближайшей гостиницы. То есть начальник аэродрома, замы его и весь обслуживающий персонал готовился именно в лётной школе, причём лётчиков в классах по сравнению с ними было не так и много. Про штурманов не стоит забывать, тоже изучалась как отдельная специальность и по ней вручали корочки штурмана моей лётной школы. Она действует ещё меньше года, а слава её разнеслась уже по многим государствам.

Так вот, вернёмся к моему транспортнику. Когда те люди, которым нужно постоянно перемещаться, узнали ТТХ самолёта, они потребовали себе такие транспортные средства. Более того, я их лично покатал, мы сделали беспосадочный перелёт в Англию, обернувшись за световой день. Аэродром я там заранее подготовил. Толпы лондонцев встречали нас, это был первый полёт такой дальности, мировой рекорд, даже тут меня внесли в историю. Потом, после дозаправки и проверки всех систем, а также моторов, самолёт был двухмоторным, полетели обратно. У меня на заводе работали многие специалисты, имена которых прославятся в будущем, в моей истории прославились, поэтому я надеялся, что те вскоре создадут хорошие самолёты. Помогал им, конечно, но не так сильно, как в автомобильной промышлености моей второй компании.

Однако вернёмся к моей авиакомпании. Тот перелёт произвёл фурор не только среди правительств разных государств, про обывателей и не говорю, но и среди моих людей, что работали в разных компаниях. В общем, скорость перемещения их восхитила, и они слёзно попросили предоставить им подобную технику. Мол, проекты и контракты горят. Давили на сознательность. В общем, этот самолёт пошёл в дело, был оборудован второй аэродром, в Цюрихе, и строилось ещё шесть. Через две недели их откроют, и часть самолётов будут пущены на новые маршруты. На сегодняшний день у меня было в наличии всего двенадцать «аэробусов» трёх модификаций, восемь в чисто пассажирском варианте, самом востребованном, два грузовых, один из них используется представителями моей компании по назначению, а второй стал почтовым судном, летает по рейсу «Лондон – Париж – Цюрих». Такие пересылки писем и бандеролей тоже стали пользоваться активным спросом. Кстати, именно на грузовых воздушных судах и проходят обучение стажёры, к пассажирским их пока не допускают, там полный комплект, пилот и штурман. Опыт совместных полётов нарабатывают. Практика даже тут идёт.

Так вот, двенадцатое воздушное судно, это специализированный борт, санитарный, с красными крестами на бортах и с логотипом моей компании. Его бронируют для перевозки тяжёлых больных в разные больницы, чаще всего Красный Крест, но и больницы тоже заказывают. Самолёт может сесть на любое поле, ровное, естественно, так что экипаж этого борта постоянно занят, пришлось даже на некоторые организовать сразу три экипажа. Тут и дополнительный лётный состав практику проходит, и самолёт эксплуатируется без остановок. Это конструкторы просили, хотели посмотреть, когда отказы пойдут. Испытания, можно сказать, не отходя от дела. Правда я их просьбу расширил, теперь на всех транспортниках был запасной экипаж, один слетал в рейс, второй после обслуживания воздушного судна вылетает точно в срок, согласно купленным билетам.

Поначалу этих транспортных судов у меня было мало, а заинтересованные уже прочухали, какие возможности даёт быстрое перемещение, так что билеты раскупаются быстро. Сначала было три самолёта на рейсах, сейчас уже шесть, и всё равно не хватает. Да, я говорил, что у меня восемь пассажирских бортов, это так, но два заказные, и они тоже не простаивают, улучшенная отделка, удобные кресла, даже бар на борту, такие самолёты заказывают обеспеченные люди, да и заказ стоит немалых денег. Сколько только таких заказов на покупку подобных воздушных судов поступало, кто только к нашим менеджерам не обращался. Несмотря на то, что мы собираемся для начала построить самолёты себе, всё же шесть воздушных судов заложили на сторону. Цепеллину, президентам Франции и Аргентины, последнему по моей инициативе, подарок, а также четырём частникам. В основном разным промышленникам-олигархам. Отделка внутри тоже по высшему порядку. Их люди, присланные для обучения, уже проходят его в лётной школе, так что, когда машины будут готовы, то и специалисты будут иметься, обслуживать воздушные частные суда мы будем согласно регламентным работам. К каждому самолёту обязательно шла дополнительная пара запасных моторов. Несмотря на то, что инженеры-мотористы довели их до ста пятидесяти часов постоянной эксплуатации, после чего требуется замена, я просил поднять выше, до двух тысяч часов, так что