100 великих тайн Москвы - Николай Николаевич Непомнящий

Аэродром «Захарково»

После войны деятельность аэродрома постепенно пошла на спад, а переориентация курса страны с социализма на капитализм его окончательно добила. Аэродром ликвидировали, и бывшее летное поле с «законсервированной» под ним станцией метро превратилось в заманчивую площадку для постройки жилых домов. В итоге в наши дни никакой авиацией здесь уже не пахнет — ее полностью вытеснили футбол и жилищное строительство.

Но не будем вспоминать о грустном и вернемся к улице Аэродромной. Если вы внимательно рассмотрите ее местоположение на плане Москвы, то заметите, что от неё до Тушинского аэродрома ой как далеко. Почему же она получила такое название?

Оказывается, еще в 1930-х гг. прошлого века помимо общеизвестного Тушинского, находившегося около излучины Москвы-реки, в 3 км от него функционировал другой, малоизвестный аэродром. Он располагался вблизи деревни Захарково, с XVI века (если не ранее) растянувшейся цепочкой домиков по краю глубокого оврага, позже превратившегося в бухточку Химкинского водохранилища напротив начала Химкинского бульвара, где сейчас мирно догнивают списанные из ВМФ СССР экраноплан и десантный катер.

Кстати

В то время на месте водохранилища неспешно текла мелкая речушка Химка, из неё деревенские набирали воду для полива огородов. А дрова они вывозили из леса, подступавшего к самому краю деревни. Годы шли, деревня постепенно разрасталась, но окружающая местность почти не менялась и даже в конце 20-х гг. прошлого века представляла собой все тот же большой лес, изрезанный оврагами, где весной весело журчали многочисленные ручейки-речушки.

Один из ручьев, именуемый Захарковским, севернее деревни втекал в Химку и за века промыл тот самый глубокий овраг, который впоследствии превратился в вышеупомянутую бухточку с экранопланом. В Захаркове к тому времени уже насчитывалось 119 домов, восточная граница деревни заканчивалась вблизи нынешней улицы Штурвальной. Словом, даже в конце 20-х гг. прошлого века здесь сохранился тихий уголок окрестностей Москвы, до которого пока еще не дотянулись хваткие пальцы цивилизации и индустриализации.

На фрагменте карты, составленной в 20-х гг. прошлого века, хорошо видно, что Алёшкинский лес в те годы доходил практически до нынешней улицы Свободы, а к северу тянулся почти до Куркинского шоссе. Справа от Захаркова обозначено русло реки Химки, её ширина составляла от 5 до 15 м.

Но вот наступил 1930 г., и жизнь в этом патриархальном уголке забила ключом: партией и правительством было принято решение построить здесь аэродром, не попавший ни на один «гражданский» довоенный план Москвы и крайне редко упоминавшийся в печати.

Встречаются сведения, что он начал функционировать с 1931 г. и в разные годы назывался по-разному: Химкинский аэродром МАГОН; аэропорт Химки; аэродром Захарково. На нем базировались самолеты дальней авиации, совершавшие полеты за полярный круг, — Московская авиагруппа особого назначения (МАГОН), основанная в 1934 г.

Кстати

При его строительстве большая часть Алёшкинского леса была вырублена, затем местность разровняли и организовали летное поле. Решение построить аэродром на участке, где расположен многовековой лес, при первом приближении представляется по крайней мере странным. В окрестностях Москвы в те годы хватало мест с широкими ровными полями, где строительство было бы значительно менее трудозатратным. Но строить начали именно тут, в Алёшкинском лесу, в итоге отодвинув его северо-западную границу почти на 3 км от Захаркова — далеко за пределы современной улицы В. Лациса. А в северном направлении деревья были вырублены до нынешнего дома 103 по улице Свободы, где сейчас расположен конный комплекс «Русь» и пост ДПС перед МКАД. В результате там, где раньше стоял вековой лес, возникло большое ровное поле.

Есть версия, объясняющая это решение, но мы приведем ее в конце повествования.

В 1937 г. в советской авиации произошло важное событие: рядом с аэродромом на акватории открытого в том же году канала Москва — Волга напротив Северного речного порта была организована испытательная база гидросамолетов — устроен гидроаэродром. Для них на правом берегу водохранилища организовали «водные стоянки». А при необходимости технического обслуживания и ремонта имелась возможность подъема самолетов на берег.

Для стоянок самолетов-амфибий, имеющих шасси, неподалеку от гидроспуска сделали небольшую ровную площадку.

Таким образом, в 1930-х гг. вблизи Захаркова функционировали уже два аэродрома: большой наземный — для обычных самолетов и гидроаэродром — для «водных».

Кстати

Стоит отметить, что в 30-х гг. прошлого столетия Тушино и его окрестности можно было без преувеличения назвать самым авиационным местом в СССР, а может быть, и во всём мире. Здесь в разные годы находились: Центральная летно-техническая школа Осоавиахима (с 1929 г.); в 1930 г. основана первая в СССР парашютная фабрика (завод № 1 НКЛП СССР); в 1931 г. заработал планерный завод; организованы Дирижаблестроительный институт и Воздухоплавательная школа; в 1933 г. открыт Дирижаблестроительный учебный комбинат, переименованный в 1940 г. в Московский авиационно-технологический институт (МАТИ); построены два наземных аэродрома и гидроаэродром; возведены завод по производству самолетов и авиамоторный завод с собственным КБ. Да еще был отстроен большой Авиагородок для студентов, рабочих и служащих Народного комиссариата авиационной промышленности (НКАП).

В 1937 г. в Захаркове был открыт учебный центр для летчиков Гражданского воздушного флота. Полярный аэродром начал приобретать известность среди авиаторов. Здесь проводились выставки новейшей авиационной техники; в небе над аэродромом перед вылетом в Арктику производился облет новых и отремонтированных самолетов.

В августе 1941 г. из Захаркова группа советских авиаспециалистов при участии известных летчиков М.М. Громова, Г.Ф. Байдукова и А.Б. Юмашева на двух гидросамолетах вылетела в командировку в США с целью заключения договора о приобретении американских стратегических бомбардировщиков «Боинг» В-17.

В начале войны на аэродроме Захарково базировались истребители, входящие в состав частей ПВО Москвы. В сентябре и октябре 1941 г. там размещалась часть самолетов 233-го истребительного авиационного полка 6-го истребительного авиационного корпуса (другая часть находилась на аэродроме Тушино).

Встречаются сведения, что в 1942 г. на аэродроме базировался 1-й Гвардейский авиационно-штурмовой корпус. Но, видимо, это легенда, поскольку в приказе «О формировании авиакорпусов…» № 00196 от 10 сентября 1942 г. указано: «1-й штурмовой авиакорпус дислоцировать в районе Юркино, Дмитров».

Первый послевоенный «полярный» вылет с аэродрома был совершен 29сентября 1945 г. на американском самолете «Дуглас» С-47. А в 1946 г. здесь уже базировались шесть 47 «дугласов». Стоит отметить, что в послевоенные годы в советской авиации использовалось много американских и немецких самолетов, в том числе и летающих лодок.

А в конце 40-х это место стало еще более авиационным: помимо самолетов на аэродроме Захарково начал функционировать «испытательный круг вертолетов» — летно-испытательная станция (ЛИС), позднее ставшая подразделением завода № 329. Здесь зарождалось отечественное вертолетостроение.

Кстати

Вертолетное дело было основано в июле 1948 г., когда рядом с Захарковом на