МиГ-29 - Сергей В. Иванов

Последние построенные «изделия 9-12» не имели некоторого оборудования, стандартного для самолетов ранней постройки, хотя внешне от них ничем не отличались. Речь идет только о самолетах, поставленных на экспорт, хотя они строились на той же производственной линии и в то же время, что и самолеты, предназначенные ВВС Советского Союза. Обычно на эти машины не устанавливались система Госопознавания и линия передачи данных АСУ ПВО, то есть самолеты не могли наводиться на цели по командам с земли в автоматическом или полуавтоматическом режимах. Эти машины известны как МиГ-29Б или «изделие 9-12В». На некоторых экспортных самолетах ставились упрощенные РЛС. Истребители МиГ- 298 были поставлены Кубе (10 одноместных и восемь спарок), Индии (78 самолетов, в том числе не менее восьми спарок), Ираку (35 одноместных и шесть двухместных). Югославии (12 МиГ-29Б и два МиГ- 29УБ), КНДР (примерно 30 самолетов), Сирии (примерно 20 истребителей).

В полете пара МиГ-29 ВВС Национальной Народной Армии ГДР. Авиабаза Прешен, на которой базировались восточногерманские МиГ-29, расположена близко к границе с Польшей. Польша официально разрешила германским летчикам нарушать свое воздушное пространство при заходе на посадку. В свою очередь восточные немцы разрешали полякам нарушать воздушное пространство ГДР при посадках на польские аэродромы, расположенные в Силезии.

Первые цифры трехзначных бортовых номеров этих восточногерманских МиГ-29 закрашены белой краской. Восточные немцы часто меняли бортовые номера самолетов перед публичными показами.

Насколько известно, в период бурных событий в Восточной Европе самолеты МиГ-29А ряда стран Варшавского Договора были «размодернизированы» до уровня МиГ-29Б. Так, с восточногерманских МиГов пред их передачей в люфтваффе были сняты системы Госопознавнания и аппаратура наведения с наземных КП ПВО. Немцам пришлось пойти на размодернизацию под угрозой приостановки поставки запасных частей и оказания технической поддержки эксплуатации. Вероятно подобные работы были проведены на самолетах ВВС Венгрии, Чехословакии, Польши и Болгарии.

Различия между МиГ-29А и МиГ-29Б были совсем незначительными, любое «изделие 9-12» советских ВВС легко превращались в «изделие 9-12Б». Таким образом были доработаны перед продажей в третьи страны многие МиГ-29, находившиеся на хранении в Луховицах. Обозначение «изделие 9-12Б» за пределами СССР и России не использовалось.

Одноместные МиГ-29 постройки МАПО имели четырехзначные заводские номера, первая цифра номера обозначала номер производственной серии, остальные – номер самолета в серии. Количество самолетов в серии не превышало 15. Табличка с заводским номером крепилась к задней стенке ниши носовой опоры шасси.

Последними изготовленными «изделиями 9-12» стали самолеты, предназначенные Малайзии, из чего можно сделать вывод, что всего таких истребителей было построено порядка 840 экземпляров, примерно 56 производственных серий по 15 самолетов в каждой. Не надо путать четырехзначные заводские номера с пятизначными серийными, которые наносились на внешние поверхности самолетов.

Серийные номера ранних самолетов «9- 12» порой бывают выше, чем у истребителей более поздней постройки.

Кабина истребителя МиГ-29 изделие 9-12 поздней постройки. Кабина несколько отличается от кабин самолетов ранней постройки.

Техническое обслуживание самолета МиГ-29 с бортовым номером «777» красного цвета, авиабаза Прешен. На восточногерманских МиГ-29 устанавливался ряд радиоэлектронных систем местного производства.

Проверка приемника воздушного давления на истребителе МиГ- 29 с бортовым номером «699» красного цвета. МиГ-29 комплектовался электронной системой контроля « Экран».