Фантастика 2025-62 - Ринат Искандэрович Мусин

— Мы. Заключили. Сделку, — членораздельно сообщил ему Гарри МакАлистер, глава его юридического отдела. — Полторы тысячи К-1 в Великобританию.

— То есть, ты обработал этого Тренчарда, как я и велел, так? — восстановил картину событий Курчевский.

— Да, я не слезал с его ушей весь вечер, — улыбнулся Гарри. — Ты всё верно прочувствовал — Королевские ВВС очень нуждались в нашем самолёте, но никак не могли принять решение. И ещё важный момент — первые пятьсот единиц должны быть последней модели, а ещё тысяча — те, что мы сейчас разрабатываем для Армии США.

— Было бы странно, будь иначе, — болезненно усмехнулся Леонид.

Рождество прошло очень ярко и очень хорошо ему запомнилось. Но за всё надо платить.

Сейчас у него жутко болела голова, во рту будто кошка сдохла, а всё тело ломит — похмелье во всей красе…

— Ладно, получат они тысячу новых К-1, — произнёс Курчевский. — Надеюсь, документально всё закрепили?

— Само собой, — кивнул МакАлистер.

Новая версия самолёта К-1 предусматривает вооружение его двумя новенькими пулемётами М1921 Браунинг и двумя чуть менее новенькими М1919 Браунинг.

Причина вооружения самолёта более мощными пулемётами была связана с опытом боевых действий в Маньчжурии. Анализ повреждений французских К-1 показал, что пулевые калибры работают против самолётов из корч-древесины очень плохо.

Как и обычно, корч-древесина пробивается насквозь, но, в отличие от обычной древесины, она имеет совсем другую плотность и внутреннюю структуру, поэтому не разрывается в клочья.

Около 87% попаданий пулями калибра 7,62 миллиметра не причинили самолётам критических повреждений, поэтому единственное решение, которое может помочь им в уничтожении себе подобных — наращивание калибра.

С Джоном Браунингом проблем не возникло — подписан договор о сотрудничестве и сформирована совместная инженерная группа, которая занимается вопросами оптимальной установки нового пулемёта в крыло.

Сейчас конструкторы Курчевского решают одну проблему — из-за увеличившихся размеров пулемёта система складывания крыла требует очень серьёзной переделки.

«Не предвидели», — подумал Леонид. — «А надо было предвидеть».

Его заверили, что ничего нерешаемого там нет и нужно лишь время, но это задержка, корректировка плана, а Курчевский такого не любит.

Успокаивало лишь то, что Джон Браунинг, очень заинтересованный в сотрудничестве, пообещал разработать специальный авиационный крупнокалиберный пулемёт, с утолщённым стволом воздушного охлаждения.

Нынешний М1921 Браунинг просто «раздели» — сняли водяной кожух, так как в небе проблем с охлаждением просто нет и быть не может. Но пробные стрельбы показали, что пулемёт очень сильно греется, что грозит неожиданными отказами.

— Ладно, оставь меня, — произнёс Леонид. — И держи это дело под пристальным контролем — если уж британцы берут наш самолёт…

К несчастью для британцев и остальных, в очень хорошо освещённых залах конструкторского бюро компании «K-Aircraft», уже разрабатывается истребитель К-2, причём сразу в двух видах — армейский и палубный, обязательно со складными крыльями.

Если к моменту его завершения всё пойдёт по плану, то подоспеет двигатель D-12, который сможет выдавать не менее 500 лошадиных сил при рабочем объёме 18,8 литров — над ним сейчас трудится почти четыре десятка конструкторов-двигателистов, из различных компаний.

Ныне несуществующий «Wright Aeronautical», к удивлению Леонида, не хранил никаких секретов в закромах — по двигателям они не просто не продвинулись, а сильно отставали от остальных…

Но у Курчевского и без того было где взять новые идеи для двигателей. Его конструкторские бюро разрабатывают сейчас сразу восемь разных двигателей, на которых испытывают новые решения — они ищут что-то новое и прорывное.

К-2, если предварительные расчёты верны, обязательно побьёт нынешние рекорды скорости, уже установленные какими-то там французами у себя в глубинке.

Целевой показатель — не менее 450 километров в час.

Это очень амбициозно, в Леониде сомневаются, вновь считают его безумцем, но он чувствует, что его компания может перепрыгнуть сразу через несколько ступенек.

Новый двигатель, маркированный как К-1690-R, обещают закончить в течение ближайших двух лет — это будет радиальный девятицилиндровый двигатель с воздушным охлаждением, выходная мощность которого должна составить не меньше 600 лошадиных сил с перспективой форсирования до 700–800 лошадиных сил.

Курчевский, которого многие считают пророком в области авиации, был практически уверен, что это и есть будущее.

Этот же радиальный двигатель он собирается установить на бомбардировщике К-21, который существует ещё только в виде чертежа. Предусмотрено сразу два крыльевых двигателя, которые помогут бомбардировщику брать с собой не менее восьмисот килограмм бомбовой нагрузки. Но это ещё непонятно, как будут идти дела с этим самолётом…

Основной фокус, конечно же, будет направлен на истребители. «K-Aircraft» силён именно этим, поэтому этим и нужно брать — остальное должно разрабатываться без ущерба для истребителей.

А планов у Курчевского очень много: он хочет К-31 — тяжёлый истребитель с двумя моторами, он хочет К-41 — летающую лодку, ему нужен К-51 — высотный самолёт-разведчик.

Центр желает, чтобы его компания разработала всё это в лучшем виде и обязательно протолкнула на вооружение Армии США.

Желание понятное — Центр пользуется уникальной возможностью «обкатать» технику за чужой счёт, а затем, если покажет себя хорошо, попробовать воспроизвести на месте.

США вряд ли станет врагом СССР в ближайшем будущем — доктрина Монро требует, чтобы Штаты держались подальше от Европы и не впутывались в её проблемы. Так что, инновационные идеи, которые берутся непонятно откуда, вполне можно «обкатывать» в Штатах, ведь вреда это никому не принесёт.

«Вреда…» — подумал Леонид и вытащил из маленького холодильника бутылку минералки.

Ему было неприятно, что именно его самолёты бомбили РККА в Маньчжурии. Это ни на что не повлияло, к сожалению французов и китайских милитаристов, но люди погибли…

Курчевский испытывал моральную ответственность за это. Он создал, пусть и не сам, тот самолёт, против которого оказались малоэффективны зенитные орудия. И в будущем он построит ещё более быстрый самолёт.

«Будет больше скорости, больше бомб, а пулемёты станут крупнокалиберными», — подумал он. — «А ведь ещё и фонарь сделаем побольше, чтобы лучше было видно, прицел усовершенствуем…»

На К-2 они впервые реализуют каркас из дюралюминия — пришло время отказаться от стали. Это сделает самолёт дороже, но военным нужна скорость и они готовы переплатить за неё.

В Маньчжурии стало известно, что очень быстрый самолёт почти неуязвим для зенитных орудий и все сбитые самолёты были сбиты почти что случайно.

Курчевский перевернул игру — он повысил скорость до трёхсот пятидесяти километров в час. Зенитная артиллерия ещё не адаптировалась