Гонки олегархов - Квинтус Номен

ископаемых, и на продукты питания. Даже забавно получилось: в Южной Корее, где по климатическим условиям бананы вроде могли неплохо расти, они стоили каких-то безумных денег (больше чем по два доллара за килограмм, если пересчитывать цены в зеленые бумажки) и считались «экзотическим фруктом» — а на Севере вьетнамские бананы продавались чуть дороже картошки (и дешевле моркови) и почти в каждом магазине всегда в продаже имелись.

И у нас в магазинах с бананами было очень даже неплохо, но ведь не бананами одними жив человек! Человеку для сытой и вкусной жизни вообще-то много чего надо, например рыбки — и с рыбкой (морской и океанической в основном) у нас стало уже очень хорошо. Потому что в море вышел уже по-настоящему огромный рыболовецкий флот, большей частью собственного производства. Я раньше к судостроению вообще никак не относилась, то есть эта отрасль без моего влияния как-то функционировала — и оказалось, что она очень даже неплохо это делала. Я как раз перед Новым годом получила отчеты по всем министерствам о проделанной за год работе — и судостроение меня… не сказать, что поразило, но приятно удивило. Определенным «перекосом» в работе: именно гражданских судов, причем как транспортов, так и промысловых, стало строиться гораздо больше чем, скажем, всего три года назад. А вот военных кораблей строилось уже заметно меньше, но военные моряки хай по этому поводу не поднимали: им уже и существующего флота хватало. То есть все, чего им не хватало, судостроительные предприятия быстро строили, однако потребности их оказались — к моему большому удивлению — все же невелики.

И я, немного поудивлявшись, вроде бы поняла, в чем тут дело. То есть кое-что «из прошлой жизни» вспомнила, раньше практически мимо меня пролетевшее. Товарищ Хрущев в пылу «братской дружбы с социалистическими странами» просто взял и подарил товарищу Сукарно в Индонезии военный флот размерами как бы не превосходящий весь уже советский Балтфлот, причем Сукарно кукурузника об этом даже не просил. И весь этот флот так и гнил много лет в порту Джакарты, пока его на металлолом японцам не продали: ну не нужен был этот флот индонезийцам. А ведь СССР лишился самых новейших боевых кораблей и на восстановление утраченного страна еще больше десяти лет потратила — а теперь «восстанавливать» ничего не требовалось и огромные судостроительным мощности работали «на благо простого человека». А уж сколько всего другого было зарубежцам ни за понюшку табаку отдано, и представить было страшно. Если только вспомнить, какие суммы «прощались» разным папуасам после развала СССР — а ведь это было то, что хотя бы формально «за деньги» им поставлялось, да и цены на продукцию указывались абсолютно смешные, но ведь куда как больше вообще дарилось неизвестно кому! А теперь и с ценами было все нормально (и немцы с венграми очень неплохо так по этим ценам тоже наш флот пополняли, правда венгры в основном все же пассажирский), да и совершенно «северные соседи» с удовольствием поставляли нам выстроенные по советским заказам (и даже по советским проектам) суда. А с финиками-то мы тоже всего лишь «зелеными бумажками» расплачивались, а если прикинуть ее реальную «покупательную способность» и сравнить с реальным (а не номинальным) курсом финской марки, то оказывается и финны нам свою продукцию за полцены радостно отдавали — ну а мы и не отказывались. Совсем не отказывались, причем вообще от почти любых товаров — если конечно, и качество «соответствовало», и цены были вменяемые. И те же финны постоянно предлагали у них «еще что-нибудь очень хорошее и недорогое купить». Потому что знали: денег у СССР много, а потребности-то еще больше!

Денег было (в виде именно зеленых бумажек) действительно много, ведь в США не только компы и лампочки диодные продавались. Через Телефункен туда шли и телевизоры, и самая разнообразная радиоаппаратура, и с них мы оплату поставок брали исключительно в долларах, так как они и сами в основном именно доллары и зарабатывали. Марок у нас и так хватало: за них нам довольно много западногерманских компаний всякое поставляли — потому что и Союз у них продукцию брал тоже на марки, причем в количествах, соответсвующих их у нас закупкам. Поэтому с Москве в магазинах нетрудно было и БМВ купить, и Мерседес, и даже Опель: на свои машины все они ставили радиоприемники и (чаще всего) магнитолы исключительно советские. В целом, наша страна потихоньку так процветала и, по подсчетам товарища Струмилина, мы уже к семьдесят шестому должны были по уровню благосостояния обогнать всю Европу.

Однако товарищу Пономаренко было еще очень важно, чтобы о нашем процветании как можно больше народу в мире узнало — а для этого он с меня требовал сделать так, чтобы весь мир самым внимательным образом за творящимся у нас следил. И как «повернуть взгляд всего мира в сторону СССР», он уже прекрасно понял. А я это уже давно знала, и тихо радовалась, что поворачивать головы этот мир будет все же не на меня. Миру есть на кого смотреть, на куда как более симпатичные лица!

Неделю космонавты тихо сидели на «Селене», изучая поверхность нашей вечной спутницы. Очень внимательно изучая, в том числе и с помощью камеры, которую я лично перетащила с утопленного «Алмаза». Хорошая оказалась камера, она с высоты в полтораста километров давала разрешение снимков меньше метра на пиксель. И вот с таким разрешением космонавты еще раз проверили пару заранее выбранных участков поверхности — а пятого января рано утром Света, Светлана и Олег Макаров перебрались из крошечной семитонной станции в пристыкованный (давно, еще на Земле) корабль массой чуть больше двадцати двух тонн, еще раз тщательно проверили функционирование всех систем…

И в восемнадцать часов по Московскому времени все телевизионные станции (и радиостанции тоже) начали вести прямой репортаж «с лунной орбиты». А в семнадать часов три минуты я, с каким-то спокойствием в душе, прослушала сообщение, зачитанное диктором Игорем Леонидовичем Кирилловым:

— Первым из людей планеты Земля на лунную поверхность вышла гражданка Советского Союза, заслуженный мастер спорта, чемпион мира по пилотажному спорту, летчик-космонавт Советского Союза Савицкая Светлана Евгеньевна…

Глава 11

Американцы в моей «прошлой истории» для того, чтобы отправить двух человек на Луну, вывели на орбиту около ста двадцати тонн «одним куском», а мы — чтобы доставить туда троих — подняли уже почти двести тонн. Но разница была не в тоннах (и не в том, что из этих двухсот