"Фантастика 2026-194". Компияляция. Книги 1-18 - Мария Геррер

любовница, должна же отметить своего мужчину, показать это всем потенциальным конкуренткам. Я ответил ей, спросил, как дела. Ответом был большой палец — Все отлично, к гастролям готова! — рапортовала она радостно.

— Приезжай сегодня с ночевкой — пригласил я ее шепотом. Ответом был еще один долгий поцелуй.

Глава 19

После этого зашел в репетиционную комнату Миланы, обнялись с ней, но без всяких поцелуев, по-братски.

— Как дела Мила? — спросил я её.

— Нормально, слышал, отзывы благоприятные пришли из США? — ответила она.

— Да, слышал, будем ждать приглашения на гастроли — улыбнулся я. — Как ты сейчас себя чувствуешь на сцене?

— Да уже так же, как со скрипкой — Маликов знает, что делать, чтобы у певца мандраж прошел — улыбнулась Мила.

— Ну я рад за тебя. Еще увидимся до твоего отъезда — попрощался я с ней.

Зашел к Маликову, попрощался со всеми, кто там был у него, и поехал домой, в «Лесную сказку». Девчонок своих пристроил, а точнее у меня их сманил Маликов, но им тут лучше будет, чем у меня — перспективы тут конечно более интересные для них. Для меня их сольная карьера в финансовом плане будет гораздо выгоднее, они мне будут приносить солидную прибыль — ну это я так утешал себя. А в душе грустил — привык к ним. Уже не говоря о том, что они обе мои бывшие любовницы. Ну ничего, переживу, им тут точно лучше будет.

Вернулся на свою базу перед обедом, пообедал в одиночестве, мои секретари пока обедали в столовой для персонала — место за моим столом еще заслужить надо.

Пришли материалы из НИАИ «Источник», подробные характеристики запущенных в производство аккумуляторов системы литий-железо-фосфор, габаритные чертежи батареи на 72 вольта для электроавтомобилей, примерно, как я и рекомендовал сделать, вес у нее пятьдесят килограммов, емкость сто ампер-часов. Эти аккумуляторы тут же пошли на переоборудование электромобилей УАЗ-3801 в 34-автокомбинате Москвы. Там было 65 таких машин, так что спрос на эти аккумуляторы будет, и не малый. Теперь осталось только сделать современный электропривод для электромобиля и дать его автоконструкторам. Посмотрел параметры УАЗ-3801 — двигатель мощностью 22 киловатта. Пожалуй, надо делать привод помощнее, не меньше ста киловатт, что эквивалентно ста тридцати шести лошадиным силам. Начал считать емкость аккумулятора, слишком тяжелый получается. На двадцать восемь киловатт вес будет двести килограммов — четыре батареи… У свинцовый аккумулятором удельная емкость 40–47 ватт на килограмм веса, у литий-железо-фосфатных 160 ватт/кг. Выигрыш как минимум в три раза по весу. Но все равно вес батареи придется увеличить до четырехсот килограммов, тогда мощность увеличится в два раза, до 56 кВт, или до 75 л. с. Это уже приемлемая мощность для городского автомобиля. Но такую мощность он сможет выдавать только один час… Не даром электромобили Тесла моего времени используют более дорогие литий-кобальтовые аккумуляторы, которые имеют удельную мощность 250 ватт/кг.

Пожалуй, для этого времени легковой электромобиль будет слишком дорогой игрушкой, и вряд ли найдет спрос при таких параметрах. Экология в этом времени пока еще не встала на повестку дня, так что удел применения электромобилей — специальный транспорт для города, чтобы снизить загазованность мегаполисов, что и без моего участия уже делается — те же УАЗ-3801, ВАЗ-2801. Заменят свинцовые аккумуляторы на литий-железо-фосфатные — и вперед, дальше их эксплуатировать. Но это точно не массовый автомобиль… — сделал я свои выводы и остыл к этой теме. Пожалуй, самое эффективное применение литиевых аккумуляторов в этом времени — это беспилотные летательные аппараты, тут они незаменимы. Значит будем продолжать работать в этом направлении.

И что главное — эти аккумуляторы пошли в народное хозяйство, ими стали комплектовать переносные магнитолы и радиоприемники, и телевизоры, что дало этой технике новые потребительские качества. Ну и они пошли на экспорт — в Японию, Европу и США. Надо будет подсказать Андропову, чтобы организовали массовое производство этих аккумуляторов, спрос на них ожидается огромный. Можно будет задействовать в производственной цепочке КНДР для снижения себестоимости литий-ионных ячеек.

Не откладывая в долгий ящик тут же пишу письмо Андропову на эту тему и отправляю его с курьером.

Позвонил по ЗАСу академик Глушков, сказал, что есть необходимость провести встречу между нашими разработчиками операционок и его программистами, чтобы согласовать дальнейшее развитие в этой области. Согласился, пригласил их приехать к нам в «Лесную сказку».

Через три дня такое совещание у нас состоялось — обсуждали куда дальше двигаться, в каком направлении развивать операционные системы.

Я предложил им заняться разработкой оболочки «Окна» — аналога системы Виндоуз. Она должна одинаково работать на всех операционных системах — от ОС РВ для PDP-11 (наши микропроцессоры 1801ВМ3) до Юникса на VAX11/750 (МПК «Электроника-32»), на которых были собраны наши серверы. Ну и в продолжении ряда Зет-80, это микропроцессоры 386, 486. На них тоже будет ставиться вариант Юникса и ОС РВ. Народ, естественно, заинтересовался, я начал накидывать вслух концепцию «Окон». Все дружно начали записывать в свои тетради — это было новое слово в операционных системах. Глушков задавал вопросы, я отвечал. На это потратили три дня, приняли программу разработки оболочки «Окна», наши займутся ей для ОС РВ, Глушков и компания для ОС Юникс, а синхронизировать работы будут в рабочем порядке — интернет у нас работает стабильно, можно пересылать большие файлы.

Через неделю после совещания ко