Гений АвтоВАЗа - Анатолий Евгеньевич Матвиенко

очень быстро. Не более семидесяти-восьмидесяти, где на спортивной запросто мог дать сотку. Всё же подвеска обычная, не укороченная, машина валкая. На поворотах сзади бабахало в кожух двигателя и в дверцы всякое барахло, включая упомянутые запаски, впереди под капотом резвились лизкины чемоданы.

Смотрел, как справляется водитель красной «тройки». Для любителя — вполне неплохо. Не боялся пустить машину юзом. Ну, раз так…

— Приготовься.

На выходе из поворота перед довольно длинной прямой скинул газ и подпустил красного максимально близко — на корпус. Тут же раскрутил мотор тысяч примерно на шесть и рванул, половина внимания — назад.

Сработало. Почуяв близость добычи, красный тоже ввалил от души. Интересно, собрался меня таранить на отцовской тачке? А если папа достанет ремень и выпорет?

Правый поворот прошёл на пределе, «копейку» протащило боком метров двадцать по грунту, едва успел выдернуть свою из-под удара «трёхи», чей водитель буквально на секунду запоздал с её введением в управляемый занос.

Я влепил по тормозам, чтоб не пропустить зрелище. «Жигуль» слетел с дороги боком, зацепив левыми покрышками канаву, перевернулся через крышу и снова стал на колёса, чтоб закончить движение ударом в дерево. Если бы на полной скорости — капец придуркам, но в заносе и перевороте они её погасили.

Сдал назад.

— Лизочка! Давай посмотрим. Это тебе не телевизор, такое не покажут.

— Они не убились⁈

— Если пристёгнуты — вряд ли.

Стояли, не приближаясь, смотрели на них с дороги. Первым через проём вылетевшего лобового стекла выбрался самый умный, избежавший драки. Он же помог вылезти остальным. Парни имели помятый, но комплектный вид, руки-ноги-головы на месте. Машина смотрелась куда хуже.

Заметив, что мы и не думаем удирать, крутые латышско-русские парни снова забрались в покалеченную четырёхколёску, он завелась (во какая реклама прочности ВАЗовской продукции), и начали кататься за канавой в поисках места, где выбраться на дорогу. Неужели намеревались продолжить погоню?

— Какой ужас!

— Но не ужас-ужас-ужас, дорогая. За такой жизненный урок отделались синяками да битой машиной — пусть спасибо скажут.

— Они видели надписи АвтоВАЗа!

— Думаешь, приедут на разборки? Встречу. Выброси из головы.

— Хорошо… — она вспомнила другой повод для расстройства. — В чемодане под капотом чайный сервиз лежал. Купила в общагу.

— В Вильнюсе купим новый, если разбился. Не волнуйся, воспринимай легче. Дорожные приключения, немного опасные и хорошо закончившиеся, делают путешествие острее, насыщеннее и увлекательнее.

Уезжая, не спешил. Даже если ходовая в «тройке» в относительной целости, и мотор не пострадал, без лобового не погоняешь и за нами не успеешь. Есть такая шутка: опытный мотоциклист знает на вкус всех насекомых России. У этих «гонщиков» даже очков нет. В крайнем случае, снова соскочу на грунт и обеспечу их градом гравия из-под задних колёс, запомнят надолго.

К сожалению или счастью, ничего подобного остро-развлекательного не произошло до самого Вильнюса, где я встретился с Брундзой. На следующее утро отправились с ним на завод спортивных автомобилей. То есть — тюнинговую мастерскую по переделке серийных машин в гоночные.

Насколько помнил из прошлой жизни, главная слава пришла к этому заводу позже, когда начали перелицовывать «пятёрки» и «семёрки». Чисто внешне это предприятие с буквами VFTS на вывеске представляло собой несколько боксов на окраине Вильнюса на улице Плитинес, в следующем тысячелетии любой брендовый автосервис выглядит круче, но впечатляли не стены и подъёмники, а люди и машины. Прибалты — совсем не такие, как россияне в Тольятти, литовцы — немногословные, методичные, увлечённые. Когда загнал «копейку» на их территорию, не бросили работу, чтоб посмотреть размалёванную машину с надписью «испытания», то есть таящую нежданчик внутри. Подходили по одному, спрашивали у меня и у Стасиса разрешения глянуть, открывали багажник, который теперь задний капот. Думаю, грузины обратили бы внимание скорей на мою спутницу «вах, какой дэвушк — просто пэрсик», эти только вежливо здоровались.

Лиза фотала меня и Брундзу на фоне ВАЗовской «копейки», залезала в эффектно отделанные литовские тачки и просила снять её за рулём. Стасис слёзно просил поделиться всеми результатами испытаний разных трансмиссий для переднеприводной, в том числе промежуточных, а не только одобренных в серию. Уверял: если надо, наладим малое производство уникальных КПП.

Оказывается, один из инженеров уже создал 5-ступенчатую (!) коробку передач под ВАЗовский мотор. Именно один! Сделал работу целого проектного бюро. Подошёл и представился: Ромас Юкнялявичюс… Как запомнить такие имя-фамилию? Потом заговорили с нами ещё двое — Вигандас Улицкас, Арунас Волунгявичюс, и всё, какие-то чипы памяти в моей голове заполнились по плешку, больше ни одного имени мозгах не удержалось.

Что они готовы творить уникумы, я окончательно поверил, увидев в глубине бокса ярко-алый «Форд-Мустанг» первого поколения, где-то середины 1960-х годов, двухдверка с жёсткой крышей, ручка автоматической КПП справа у руля, задний привод и неразрезной мост на рессорах, точь-в-точь как у «Волги ГАЗ-24», во многом содранной с американских фордовских прототипов. Классика жанра, я сам такого оживлял лет восемь назад. То есть до переноса в прошлое.

Брундза перехватил мой взгляд.

— Красавец? Моряки в Клайпеду привезли. Разбитый в хлам. Каждая запчасть на вес золота, что-то тем же морякам заказываем. Или сами пытаемся выточить.

Присел на коленки, всмотрелся в линию борта. Глаз у меня намётан — не хуже, чем у автоподборщика.

— Кузов восстановлен — не придерёшься. Стасис, твои парни — мастера.

— Да-а! А вот в салоне много чего не хватает.

Как я их понимаю! Порой куда проще заказать изготовление особо ответственной шестерни, если знаешь точные размеры и марку сплава, чем добыть аутентичную ручку двери или кнопку радиоприёмника. По меркам 1975 года этот «форд» не олдтаймер, просто иномарка. Но все детали к иномаркам — проблема. Сочувствую и желаю успеха. Верю — эти справятся.

В качестве любезности литовцы отбалансировали мне колёса, раскатали вмятины на дисках. Я попросился на подъёмник, вздёрнул копейку и осмотрел снизу. Убедился — готова к продолжению путешествия. Коробка вынесла и дальнюю дорогу, и гонку с дрифтом под Ригой. Попрощались, заправились на выезде из города и погнали в Белоруссию.

Наконец, показался Минск, каких-то километров двести от Вильнюса или даже чуть меньше, но возврат из Прибалтики в советско-славянское окружение почувствовался сразу. Мелькали деревеньки с простенькими домами и шиферными крышами, ни разу — с черепицей, как у многих эстонцев, латышей или литовцев. Люди одеты проще.

Шинкевича я не вызвонил из Вильнюса, нас ждал Камейша. Набрал ему на домашний из телефона-автомата, когда въехали в город со стороны Ракова и углубились.

—