Фантастика 2026-194 - Мария Геррер

такие характеристики — начал я излагать параметры MQ-9 Reaper, сосредоточившись на описании платформы, то бишь летательного аппарата, а не его начинки. — С начинкой, то есть системой управления, мы поможем — пообещал я.

— А где мы возьмем такой четырехтактный двигатель мощностью сто пять лошадиных сил и весом семьдесят восемь килограммов? — спросил Туполев. — Нет в СССР таких двигателей.

— Ну давайте все-таки попробуем договориться с Ирбитским заводом о разработке четырехцилиндрового четырехтактного двигателя на базе их двигателя от «Урала», мы его форсировали с тридцати шести до сорока пяти лошадиных сил, а поставив компрессор довели его мощность до шестидесяти лошадок. Вес у него примерно пятьдесят килограммов.

— Трудно проектировать летательный аппарат, не имея двигателя — хмыкнул с издевкой Бредихин. — Для примера, из нашей авиации, двигатель М-11 для Як-18 имеет мощность сто лошадиных сил при весе сто шестьдесят пять килограммов. Его форсированный вариант имеет мощность сто шестьдесят лошадиных сил. А вы хотите получить от мотоциклетного завода авиационный двигатель!

— В конце концов можно купить двигатели Ротакс у австрийцев, они же нейтралы, продадут нам двигатели, даже с лицензией на производство — остудил я его пыл. — Нам нужны пока небольшие объемы. С покупкой проблем не будет.

— Лучше взять австрийские с лицензией — высказался Туполев.

— То есть беретесь за разработку этого беспилотника? — выявил главное Лигачев.

— Да, если будут двигатели Ротакс — ответил Туполев.

— Двигатели будут — пообещал Лигачев. — Валерий Иванович, давай излагай следующий вариант.

— Вот технические требования по первому варианту — передал я папку Туполеву. — Теперь второй вариант. Этот беспилотник планируется как средство стратегической разведки. Характеристики у него должны быть под стать американскому YQM-94A Compass Cope, в главном, конечно. Это время нахождение в воздухе, практический потолок, скорость и дальность полета. Двадцать четыре часа в полете не просто достичь, но американцы этого достигли, значит и вы сможете.

— Да где мы такой экономичный реактивный двигатель возьмем? Наши движки жрут горючку по два ведра в минуту — выкрикнул Бредихин.

— Да, с экономичностью наших реактивных двигателей у нас проблемы — подтвердил Туполев.

— Ну вы же ставите на гражданские суда достаточно экономичные двигатели? На тот же Ту-134? — спросил я.

— Д-30 потребляет тонну горючего в час в крейсерском режиме с тягой 13 кН — сказал Бредихин. — На взлете в шесть раз больше.

— Может тогда поставить турбовинтовой двигатель, он экономичнее? — предложил Лигачев.

— Двигатель АИ-20 потребляет на взлетном режиме так же тонну горючего в час — ответил Бредихин.

— Самолет Ил-18 в крейсерском режиме потребляет от полутора до двух тонн топлива на четыре двигателя — вставил я.

— Хм… Потребуется минимум девять тонн горючего на двадцать четыре часа полета — подсчитал Туполев. — А это далеко от параметров американского самолета, который весит шесть с половиной тонн.

— Не буду спорить. То есть создание вами конкурента американскому беспилотнику невозможно ввиду отсутствия экономичного реактивного двигателя, так? — задал я прямой вопрос.

— Ну не совсем так — попытался смягчить ответ Туполев. — Мы сможем создать самолет на имеющихся двигателях, скажем с запасом топлива четыре тонны, этого хватит для работы турбовинтового двигателя в течение десяти часов, можно пока такими характеристиками ограничиться. А это позволит достигать дальности шесть тысяч километров, в одну сторону конечно. В общем нам надо над этим поработать, хотя бы месяц-два, тогда мы можем проработать разные варианты, с разными двигателями. А уже имея этот материал вы выберете, какой из них больше подходит.

— Ну что же, давайте сделаем паузу — согласился Лигачев. — Тогда подготовьте ваш ответ по первому предложению, что у вас получится сделать в первом варианте.

— Это тоже будет вполне рабочим вариантом — согласился и я. — Еще поварьируете скоростью беспилотника, скажем от двухсот километров в час, до девятисот. Разведчику требуется как можно быстрее прибыть в заданный район, и там оставаться как можно дольше, летая там пусть и с очень маленькой скоростью.

На этом мы попрощались и уехали от туполевцев. Отсутствие экономичного реактивного двигателя будет тормозом всей нашей гражданской авиации в будущем, о чем я и сообщил Лигачеву, что надо уделить разработке ряду таких двигателей пристальное внимание правительства.

— Я понял эту проблему, будем работать с моторостроителями — пообещал Лигачев.

— Егор Кузьмич, у меня есть еще идея насчет беспилотников, но эту тему надо сделать совсекретной, чтобы эта идея не утекла за рубеж — сказал я Лигачеву, когда мы с ним сели в лимузин с закрытым стеклом к водителю.

— Что за идея? — спросил Лигачев.

— Ударный беспилотник, ну что-то типа крылатой ракеты, но очень дешевый. Войны выигрывают массовые и дешевые оружейные системы, крылатые ракеты будут достаточно дорогими. Такой беспилотники сможет пролететь две с половиной тысячи километров и попасть с помощью системы спутниковой навигации в окно нужного здания, неся заряд в пятьдесят килограммов взрывчатки. И их можно запускать тысячами в сутки, они перегрузят любую систему ПВО и поразят выбранные цели, не ставя под удар бомбардировщики — сообщил я.

— Это страшное оружие… У вас уже имеется проект такого беспилотника? — спросил