«…Плюс автомобилизация всей страны!». - Сергей Николаевич Зеленин

Так что не успели финские милитаристы и глазом моргнуть, как Красный Балтийский Флот пополнился (в 1935-м году это было) сразу тремя морскими мониторами «Ленинград», «Кронштадт» и как будто дразня «соседей» - «Выборг». Ведь этот город, по-фински – «Виипури», принадлежал им.

Правда, недолго.

Как известно после Советского-финской («Зимней») войны, этот город вместе с Карельским полуостровом и ещё кое-какими землями (вроде заполярной Петсамской (Печенгской) области) вошёл в состав СССР.

 

Эти «сестёр-шипы» финских «шхерных линкоров» большой роли в двух последующих войнах не сыграли. Советско-финская война происходила зимой и кроме незначительного эпизода с обстрелом финского берега в самом начале, Балтийский флот не воевал.

В Великой отечественной войне, в которой Финляндия воевала за Гитлера, тоже не произошло никакого «линейного боя» между финскими и советскими «шхерными линкорами». «Ильмаринен» затонул торпедированный советским «Большевиком» когда сунулся было помочь немцам в их Моонзундской операции. «Вяйнямёйнен» всю Продолженную войну шкерился по шхерам от советской авиации и после подписания мира, достался Советам целым и невредимым и, до 70-х годов ходил под советским флагом и гордым именем «Город-герой Таллин».

Их советские «сестёр-шипы, тоже ничем себя особенно не проявили.

«Ленинград» подорвался на донной мине установленной с самолёта и затонул в Финском заливе в самом начале войны.

«Кронштадт» получил прямое попадание авиабомбой на рейде Таллинской военно-морской базы, когда вёл огонь по окружившим город германским войскам. Взорвался и затонул.

«Выборг» успешно прорвался в Ленинград после падения Таллина глубокой осенью 1941-го и почти до конца войны бездействовал. Лишь осенью 1943-го он участвовал в одной не очень успешной десантной операции, поддерживая огнём высаживающуюся на финское побережье морскую пехоту. Как и трофейный «Город-герой Таллин», он в начале 70-х годов был списан и разобран на металлолом…

 

***

То, что какой-никакой - но именно океанский флот Советскому Союзу всё-таки нужен, показали события в Испании 1936–1939-го годов. Наша страна оказывала военную и экономическую помощь республиканскому правительству, Италия и Германия – мятежникам генерала Франко. И если последние направляли транспортные суда под прикрытием кораблей ВМФ, то СССР оказался в этом отношении бессильным. В результате советские транспорты подверглись целому ряду нападений флота франкистов, в результате чего три из них были потоплены, а ещё четыре взяты на абордаж. Причём инциденты происходили и с судами, вообще не причастными к военным или каким ещё поставкам республиканцам. А просто проходящим мимо Испании в нейтральных водах.

Это было прямое оскорбление всей внешней политике страны!

На Сталина осознание этого прискорбного факта произвело ошеломляющее впечатление и если мемуары Микояна не врут, он сказал:

«Вместе с грядной водой мы выплеснули и мальчика».

Неизвестно кого он имел в виду под «мальчиком» - уже расстрелянного Михаила Петрова или совсем наоборот… Но тогдашний Нарком ВМФ СССР Владимир Митрофанович Орлов понял его неправильно, тотчас «переобулся в прыжке» и предоставил Вождю очередную программу «Большого океанского флота». За что был тут же снят с должности, арестован и в итоге разделил судьбу предшественника.

 

Впрочем Кровавого Тирана и Диктора, на чьей чёрной совести больше погубленных честных коммунистов – чем на совести последнего Недержанца всея Руси, всех белогвардейских генералов, всех главарей фашистских режимов – от Антониу Салазара до Адольфа Гитлера включительно, если не простить – то понять можно.

Мощности советской судостроительной промышленности были крайне ограничены при их чрезмерной загруженности. «Главморпром СССР» производил свыше двадцати пяти типов судов коммерческого и промыслового назначения: ледоколы для Севморпути, гидрографические суда, рыболовные траулеры, сухогрузы, нефтевозы, лесовозы, буксиры, баржи и так далее… Кроме того продукцию нецелевого назначения: вагоны, большегрузные цистерны, железнодорожные платформы, паровые котлы и запасные части ко всему этому.

Ну и про паромобили «Британский рабочий» не забываем, ибо для Сталина это святое.

Кроме того отставали смежники. Из-за недопоставок марганцевистой стали, например, из планирующихся в 1935-м году двенадцати эсминцев - удалось заложить только шесть.

И опять же сроки и качество от «отечественного производителя».

В 1932-м году в Николаеве были заложены два лёгких крейсера (лидера эсминцев) для Черноморского флота - Харьков» и «Москва». Хотя на воду они были спущены через два года – вполне приемлемый срок, но из-за многочисленных недоделок, недостатков и дефектов, в строй вступили лишь…

В 1938-м году!

И вот спрашивается:

Если по шесть лет строятся лидеры – сравнительно небольшие кораблики со 130-мм артиллерией, то сколько десятилетий потребуется для строительства хотя бы одного линкора?

И о чём только и главное - чем, товарищи военморы думали…

 

И всё-таки «какой-никакой» - но океанский военно-морской флот у СССР появился!

И причём появился очень вовремя, как раз перед Великой отечественной войной. И появился он в очень нужном месте – на Севере.

Преамбула его неожиданного появления такова.

Потеряв терпение в надежде получить в руки что-нибудь крупнее эсминца, руководство в лице тогдашнего Наркома ВМФ Михаила Петрова «кинулось в ноги» Вождю и тот скрипя сердцем, разрешил обратиться к иностранным производителям. Правда валюты выделил буквально впритык и из последних, «клюнула» только итальянская фирма «Одеро-Терни-Орландо».

Итальянцы показали советским корабелам как надо работать!

В начале сентября 1935-го года началась «с нуля» разработка проекта лидера эсминцев для советского Черноморского флота.

В  феврале следующего – 1936-го года проектная документация была доставлена в СССР для согласования и утверждения.

В январе 1937-го года, после всех доработок, согласований и утверждения проекта руководством Наркомата ВМФ, корабль был заложен на стапеле в Ливорно. 

В ноябре 1937-го года лидер получивший имя «Ташкент» был спущен на воду.

19 апреля 1939-го года был подписан приемочный акт, а 6-го мая того же года, корабль уже был в Одессе…

 

Надо обязательно сказать, что несмотря на испанские события, СССР и Италия ещё с двадцатых годов очень тесно сотрудничали в военно-морской области.

Война – войной, а бизнес – бизнесом!

Первое в мире государство рабочих и крестьян поставляла Родине фашизма нефть и зерно, та в свою очередь – технологии по торпедно-минному вооружению, гидроакустическим приборам, оборудованию и вооружению подводных лодок, приборам управления артиллерийским огнём и прицелам и так далее.

После снятия с должности и ареста Орлова, Наркомом ВМФ СССР стал флагман 1-го ранга Александр Карлович Векман, до этого много лет возглавляющий «Постоянную комиссию по испытаниям и приемке вновь построенных и капитально отремонтированных судов»… Тот был человеком сугубо практическим и в отличии от своих предшественников, в «облаках не витающим». Вот он видимо и подсказал Вождю:

«Если не можем сделать сами - но очень надо, значит следует купить!».

Купить было за что, ибо по добыче золота - СССР в конце