«…Плюс автомобилизация всей страны!». - Сергей Николаевич Зеленин

class="p">Снабжение по «воздушному мосту» 5-й общевойсковой армии генерала Потапова - окружённой в районе Припятских болот, по сути спасло весь Первый стратегический эшелон Красной Армии от разгрома.

Штабы армий и корпусов Красной Армии, во время отступления или наступления - не переезжали по забитым и разбитым фронтовым дорогам, теряя управления войсками…

А перелетали за пару часов!

Экипажи торпедных катеров смело шли в бой, если над ними кружил поплавковый ВС(пг), готовый в любой момент подобрать их из студёной воды Баренцева моря.

 

Последний – ночной бомбардировщик ВС, во время Великой отечественной войны стал ночным кошмаром для Вермахта, особенно в первую военную зиму – кода так хочется погреться у костра. С приглушёнными моторами он почти беззвучно планировал на цель и сбрасывал свои стандартные полторы тысячи килограмм бомб изумительно точно. Благодаря невысокой скорости сбить его было очень трудно: прицелы германских зенитных орудий, просто не были рассчитаны на борьбу с такими «раритетами».

Среди солдат и офицеров германской армии ходила легенда, что якобы за штурвалы этих «летающих жестянок» жестокий Сталин - беспощадный прежде всего к своим «бессловесным рабам», сажал исключительно фанатичек-комсомолок – «ночных ведьм»…

Ну это они с перепуга!

Да, был один женский ночной бомбардировочный полк среди тридцати с лишним подобных формирований фронтовой авиации. Но основную массу пилотов ВС(нб) составляли всё же комсомольцы – недавние выпускники аэроклубов «Осоавиахима», освоившие сперва планеры Антонова, затем – учебные самолёты Яковлева.

У всех у них, у парней и у девушек – «ночных ведьмаков и ведьм», был мощнейший моральный стимул: отличившихся на этих «жестянках» переводили в «настоящую» боевую авиацию и сажали уже на современные боевые машины – истребители, штурмовики и бомбардировщики. И молодёжь просто из кожи вон лезла, хотя прекрасно знала, что в «настоящей» - действующей в основном днём авиации, шансы уцелеть в войне у них резко снизятся.

А вот теперь наконец про третью составляющую советской авиации – Военно-Воздушные Силы СССР и причём с самого начала…

 

 

Глава 32. «Блеск и нищета» советских Военно-Воздушных Сил.

 

 

Несмотря на отдельные достижения мирового уровня и даже выше онного – вроде четырёхмоторного бомбардировщика Игоря Сикорского, русский военно-воздушный флот во время Первой мировой войны был хил и немощен, как недоношенный выкидыш и, всецело зависел от поставок от союзников. Но даже от этой «немощи», к концу Гражданской войны осталась лишь её бледная тень…

Ни летательных аппаратов, ни лётчиков в приличном количестве. По состоянию на 1 января 1920-го года, имелось десять гидроавиаотрядов и четыре истребительных отряда – всего около семидесяти пяти разнотипных самолетов, находящихся в весьма плачевном техническом состоянии. Особенно удручающе дело обстояло с опытным командным составом авиации, который можно было охарактеризовать одной цифрой:

Ноль!

Оттого то, руководителями советской авиации долгое время были не асы Первой мировой войны – как положим в Германии, а зачастую совершенно случайные люди. Вроде Петра Баранова, занимавшего должность  Начальника Главного Управления РККВФ с 1924-го по 1931-й год, или Якова Алксниса - Начальника Управления ВВС РККА с 1931-го года.

 

Но где наша не пропадала!

Вместо того, чтобы как старуха Изергиль сидеть у разбитого корыта и плакать-горевать, большевики засучили рукава и энергично взялись за дело.

26 января 1921-го года в Москве была создана специальная комиссия, разработавшая трехлетнюю программу развития «воздухоплавания и авиастроительства». Суть программы была проста: параллельно с отечественным производством приобрести на Западе для нужд ВВС необходимые образцы техники и лицензии на ее строительство. Сообразно этому решению, в 1921-1922-м годах за рубежом было закуплено полторы сотни немецких военных самолетов периода Первой Мировой войны – «Halberstadt» CL.IV, «Fokker» D-VII. Ещё семь десятков самолетов: «Avro»-504К, «Martinsyde», «De Havilland» – купили в Англии. В конце 1923-го года с дочерним предприятием фирмы «Fokker» в Амстердаме был заключен договор на поставку двести разведчиков и истребителей типа С-IV и D-XI. В этот же период у итальянской фирмы «Ansaldo» приобрели тридцать истребителей «Balilla» А-1, пятьдесят разведчиков СВА-10, около двадцати разведчиков А-300, полсотни летающих лодок фирмы SIAI S.16. И еще сотню британских истребителей «Martinsyde F.4 Buzzard».

В течении 20-х годов, на вооружение поступили и самолёты от отечественного производителя - истребители И-2, И-3, И-4, разведчики Р-1, тяжёлые бомбардировщики ТБ-1.

 

В 20-е годы в СССР начала складываться схема комплектования военно-учебных заведений ВВС: 

Военно-теоретическая школа - давала обучающимся кандидатам в авиацию общую и специальную подготовку.

Военно-техническая школа Военно-воздушных сил - готовила младших авиационных техников (авиамехаников).

Объединённая военная школа лётчиков и авиатехников по курсу лётчиков.

Военно-теоретическая школа, по курсу авиатехников.

Военно-техническая школа ВВС (Военная школа специальных служб ВВС) готовила радиотехников, фотограмметристов, фотолаборантов, метеорологов и техников по авиационным приборам.

 

В 1924-м году решением СНК СССР Рабоче-крестьянский воздушный флот переименован в ВВС РККА, а Главное управление Воздушного флота - в Управление ВВС РККА. С 1927-го года стали формироваться авиабригады - территориальные формирования, которым подчинялись все авиачасти на определённой территории (в одном гарнизоне) плюс учебные подразделения, парки, мастерские и склады. Бригада могла включать в себя две-три эскадрильи разного назначения и до десятка отрядов.

 

Советское авиастроение начиналось фактически с нуля, и особые надежды возлагались на сотрудничество с немцами. По Версальскому договору Веймарской Республике было запрещено иметь собственную боевую авиацию, а гражданские машины были сильно ограничены в возможностях. Немецкой авиапромышленности был нужен союзник, который позволил бы разместить на своей территории немецкое производство и испытательную базу.

В 1922-м году заключается договор с немецкой компанией «Junkers» об участии немецких специалистов в развитии советской авиации. Советский Союз хотел получить всестороннюю помощь, и в первую очередь – технологиями. В 1923-25-м годах на авиазаводе в Филях немцы наладили сборку разведчиков Ju-20 и Ju-21 и, бомбардировщиков ЮГ-1.

 

Велика была роль Веймарской Республики и в подготовке кадров для советских ВВС, в передачи им богатого германского опыта Первой мировой войны. Тайный договор о военном сотрудничестве между Советским Союзом и Германией был подписан ещё в 1922-м году и действовал десять лет – вплоть до прихода к власти Гитлера. СССР и Германия договорились о размещении на советской территории секретных военных объектов Рейхсвера. Именно этот договор, говорят некоторые историки определённого толка, якобы послужил основой возрождения военной мощи Германии и в конечном итоге помог ей стать сверхдержавой и завоевать Европу.

С этим утверждением трудно поспорить, конечно…

Однако, имелась и обратная сторона у этой «медали»:

Вместе с германскими, на авиабазе в Липецке обучались и советские лётчики, штурманы и авиамеханики. И число их никак не могло быть