Дипломник из будущего 2 - Валерий Кобозев

- Вам виднее, но связь противника надо задавить. А пограничные части обеспечить транспортом, чтобы они оставили границу в два часам ночи – им хватит времени уйти к основной линии обороны – рекомендовал Брежнев.

- У союзников нет столько машин для перевозки личного состава – сообщил Огарков. – И мы не сможем поставить им такое количество транспорта для эвакуации застав. Но у них есть конная тяга, правда не для каждого бойца.

- Тогда под видом учений ввезти почти весь личный состав еще днем 21 июня, или даже раньше отправить пешим ходом к основной линии обороны – предложил Брежнев. – За день они могут пройти шестьдесят километров, а это уже за зоной поражения артиллерией противника. А оставшиеся бойцы на конной тяге ускачут уже ночью. Точнее уйдут, ночью особо не поскачешь.

- Будем обсуждать эти варианты с союзниками – согласился Огарков. – Кроме пограничников там еще много воинских частей имеется, их все придется выводить.

- Ну что товарищи, можно подвести некоторые итоги. Мы предлагаем передать союзникам план военной компании 1941 года и материальную помощь к нему. Эти наши предложения передадут Сталину Маленков и Каганович, они уже прошли курс восстановления в санатории «Космос» и готовы выполнить задание партии и правительства – подвел итоги совещания Брежнев.

С амолеты

КБ Туполева выполнило модернизацию самолета Ту-144 с установкой ВАРП-двигателя Вк-200. С герметизацией салона не стали заморачиваться, планируя использовать его на высотах не более девятнадцати километров со проектной скоростью 2 Маха, или 2400 км/час. Зато дальность полета возросла до восемнадцати тысяч километров, что позволило летать из Лондона или Нью-Йорка в Мельбурн (Австралия) без посадки, преодолевая этот путь за семь часов. Конкурентов ему не было, тем более что посадочная скорость снизилась с 266 до 100 км/час, как и длина пробега, и этот самолет мог садиться на любой аэродром для пассажирских самолетов.

Для начала эти самолеты пустили по маршруту Москва- Владивосток, Москва- Магадан, после этого вышли на маршрут Москва-Гавана, Москва-Нью-Йорк, привлекая клиентов высокой скоростью полета и умеренными ценами. Всего ввели в строй все 12 модернизированных самолетов, которые успешно выполняли пассажирские перевозки. Несколько авиакомпаний обратились насчет покупки Ту-144МВ, но им была предложена только аренда вместе с экипажами. Судили-рядились и компания «Австралийские авиалинии» взяла в аренду на год два самолета. Они-то как раз и начали полеты по маршруту Мельбурн-Лондон и Мельбурн-Нью-Йорк. С пассажирами был полный аншлаг, хотя билеты стоили в два раза дороже обычных. Хотя стоимость аренды не превышала стоимости топлива для этого же самолета с обычными двигателями. А «жрали» они его очень много, по сравнению с «Конкордом», но зато с заправкой и с зарплатами экипажей проблем не было – их обеспечивал арендодатель, а это были очень большие деньги.

По этому же пути пошла британская Бритиш Айрвэйз и японская Алл Ниппон Аэйрвэйз, взяли в аренду по паре самолетов с экипажами. Аэрофлот получил в аренду остальные самолеты, поскольку в СССР не было других авиакомпаний. Поэтому появились еще рейсы Москва-Новосибирск, Алма-Ата, Красноярск и Ташкент. Шесть самолетов летали за рубежом, шесть внутри страны, обеспечивая славу советской авиации.

В военной авиации было модернизировано пятьдесят самолетов Ту-22МВ, пятьдесят самолетов Ил-76МВ. Если военные самолеты приносили одни затраты, то грузовики начали активно осваивать рынок международных грузовых перевозок, занимаясь демпингом, насколько это было возможно делать без штрафных санкций.

При общепринятой цене авиаперевозки четыре доллара за килограмм, русские брали два доллара за килограмм, их конкуренты просто взвыли от досады. Товары из Японии полетели в США и Европу, из Европы в Японию и США, активизируя торговлю. Каждый самолет приносил в месяц семь миллионов долларов дохода, как минимум сорок самолетов были задействованы ежемесячно, принося доход казне около трехсот миллионов долларов в месяц.

Следом за ними на международные авиалинии вышли аэробусы Ил-86МВ, обеспечивая пассажирские перевозки СССР во все страны мира. К сожалению конкурировать с Боинг-747 не смогли – сервис там был на самом высоком уровне, персонал в СССР еще не был готов к такому уровню обслуживания. Но пассажиры из СССР и других социалистических стран на них летали с удовольствием – цены на билеты были значительно ниже.

А модернизированные Ту-22МВ, взамен которых с боевого дежурства снимались Ту-95, летали над планетой, обеспечивая ядерный паритет – их оснастили ракетами Х-20.

Видя такой результат, Картер приказал реанимировать программу производства бомбардировщика В1, но неожиданно восстал конгресс. Этот бомбардировщик имел худшие характеристики по сравнению с Ту-22МВ, поэтому производить его не имело смысла. Ему рекомендовали сконцентрироваться на производстве ракет AGM-86, которые парируют преимущества Ту-22МВ. Но Картер решил попробовать договориться с Москвой, для этого прислал Вэнса обсуждать варианты компромисса.

Компромисс быстро нашли – договорились, что стратегические бомбардировщики в мирное время будут летать без оснащения ядерными боезарядами. Стратегических ракет шахтного базирования и на подводных лодках, находящихся в постоянной готовности будет достаточно для ответного удара. В итоге договорились сократить число полетов стратегических бомбардировщиков вдоль границ друг друга – зачем зря ресурс таких дорогих машин зря расходовать.

Глава 29

Космос

Устинов обратился с просьбой к Николаю продать им ВАРП-двигатели именно межпланетного класса. Предполагалось установить их на шаттлы Буран, которые были быстро построены по предоставленным чертежам из будущего, уже с учетом установки ВАРП-двигателей. К установке двигателей были готовы четыре челнока, стоящие на площадке НПО «Энергия», два из которых были оснащены платформой для высадки на Луну или другую планету. Они были без теплозащиты, которая для варианта с ВАРП-двигателем не требуется, а это экономит девять тонн полезной нагрузки, которые использовали для увеличения запаса кислорода и других необходимых вещей, необходимых для длительного полета. Еще два челнока без стыковочных узлов были предназначены для доставки грузов на орбиту вместо ракет-носителей «Протон» и «Союз».

Николай первоначально планировал передавать только ВАРП-двигатели