Меченый. Том 1. Второй шанс - Андрей Николаевич Савинков

Так же ВАЗ продолжал производить «Ниву» и готовил ее модернизацию с тем, чтобы с запуском завода в Елабуге полностью отдать эту модель туда. На базе Нивы-2 — лично я возлагал на эту модель огромные надежды, видя в ней будущий советский кроссовер-паркетник, который грозил стать настоящим хитом продаж — кроме того планировалось запустить удлиненный пятидверный вариант и Ниву-пикап.

Третьей легковой платформой, становилась микролитражная «Ока». Все попытки продавить запуск этой машинки на мощностях ВАЗа, КамАЗа или существующего еще только в проекте ЕлАЗа я срезал без всяких сомнений. Ну не умеем мы делать одновременно сразу много дел в СССР. Предложи выпускать параллельно пять моделей — не дойдет до стадии реализации ни одна. Да, это недостаток нашей экономики, и нет смысла посыпать голову пеплом, просто нужно концентрироваться на преимуществах. Один завод — одна модель и все, сразу дело пойдет. Ну во всяком случае я на это очень надеялся.

«Оку» решили отдать на Луцкий и Серпуховский заводы. Луцкий «луноход», очевидно, устарел, — там предстояло еще с армейцами пободаться, под которых изначально эта машинка и производилась как эвакотранспорт поля боя, — СеАЗ и вовсе выпускал всякую дичь типа мотоколясок-инвалидок, родом откуда-то из 1950-х, все это нужно было снимать с конвейера и ставить туда что-то более адекватное. Вот «Ока» и должна была стать таким заменителем, на ее основе кстати потом тоже сделали — с минимальными переделками по салону и агрегатам — специализированный транспорт для людей с ограниченными возможностями, так что тут мы тоже ничего не потеряли фактически.

Четвертой платформой была «Волга». Все вот эти ограничения на производство машин, и давление на заводчан, чтобы они собирали поменьше новых 31-х, а вместо них клепали старые 24-е, я лично отмел и предложил всем недовольным обращаться в Кремль за разъяснениями. Ну ведь это бред же… Решили, что 24-ую до конца года будут снимать с конвейера и полноценно ставить на ее место 31-ую уже без всяких ограничений. Более того я дал задание начать работу над новой платформой — все же 31-ая не была самостоятельной моделью, а являлась только глубокой модернизацией 24-ой — с тем, чтобы на ее базе в последующем выпускать минивэны и микроавтобусы. Первые явно нужны были большим и многодетным семьям в СССР — благо таких все еще имелось не мало — вторые и вовсе использовались повсеместно. Те же РАФы именно на ГАЗовской платформе производились. Кроме того, обсудили возможность — уже правда в будущем на базе новой платформы — запустить полноценную линейку «Волги» универсала и пикапа. Насчёт второго не уверен, но первый совершенно точно будет пользоваться спросом. Плюс — уже вне обсуждения легкового транспорта благословил ребят из Горького на создание чего-то типа будущей ГАЗели, тоже полезная платформа, почему бы не начать ее выпускать.

Ну и последней легковой платформой, которая должна был сохранится в производстве после затеянной мною масштабной перетасовки, стал УАЗовский «козлик». Вернее то, что должно было прийти ему на замену, поскольку нынешний 469 уже тоже явно не отвечал запросам времени. И опять же тут предполагалась целая линейка максимально унифицированных машин включая пикап, микроавтобус — прощай вечная «буханка», в этом мире анекдоты про тебя и твою идеальность не будут актуальными спустя сорок лет — и даже микротонажный грузовичок формата «три четверти»

Теоретически в эти пять универсальных платформ должны были «поместиться» все планируемые два с половиной миллиона легковых автомобилей, которые мы наметили себе выпускать к началу 1990-х. А там глядишь уже и «десятая» серия пойдет, совсем другой у машин будет и экстерьер и начинка, можно надеяться, если Союз не развалится, лет через 15 сможем наконец вытащить свое автомобилестроение на полноценный мировой уровень.

Все остальные модели — «классику», всякие москвичи, ижи, луноходы и прочие там запорожцы — планировалось полностью снять с производства до конца 1986 года. Впрочем, как оно получится на самом деле, было конечно же отсюда из 1985-го совершенно не понятно. С одной стороны это вызывало тревогу, просадка при смене моделей на конвейере была неминуема, с другой — я разобравшись с этим направлением испытал настоящее облегчение. Как будто скинул с плеч несколько старых обветшалых плащей, которые уже не защищали ни от холода, ни от дождя, а только в ногах путались. Такая вот пришла в голову аналогия.

Глава 20−1

Больничный

5 августа 1985 года; Москва, СССР

ПИОНЕРСКАЯ ПРАВДА: «Мир» открывает новую страницу в истории мировой фантастики!

Дорогие товарищи! Издательство «Мир» с гордостью сообщает о запуске новой серии, посвящённой шедеврам мировой фантастической литературы. В рамках серии выйдут произведения, которые уже стали классикой жанра и вдохновляют читателей по всему свету.

Однако спешите подписаться! Тираж каждой книги ограничен всего 200 тысячами экземпляров. Учитывая огромный интерес советских читателей к фантастике, книги могут разойтись мгновенно. Не упустите шанс пополнить свою библиотеку изданиями, которые станут настоящим украшением любой книжной полки.

Подписка уже открыта! Обращайтесь в отделы подписных изданий книжных магазинов в вашем городе. Помните: фантастика — это не просто мечта о будущем, это шаг к нему!

Вернулся из Брежнева, — купленный за свои кровные суп я, конечно, так назад и не получил, а жаль — до конца недели успел еще встретиться с делегацией парламентариев из Франции. Французы несмотря на «секретность» как-то узнали о наших с Аньелли предварительных договоренностях и прискакали в СССР провентилировать вопрос насчет возможного переноса к нам и другого трудоемкого и ресурсоемкого производства. Я пока не стал отвечать ни «да» ни «нет», позиций в ряде товаров народного потребления, которые нуждались в дополнительном подкреплении, имелось у нас много, но хотелось бы конечно сначала запустить первый пилотный проект, а потом уже масштабировать его дальше. В первую очередь с точки зрения идеологии — далеко не всем в ЦК нравилась идея «сдавать советских рабочих» в «рабство».

В пятницу успел еще встретиться с председателем Коммунистической партии Португалии Куньялом. Португалия была одной из немногих стран Европы, где коммунисты не только регулярно попадали в праламент страны, но при этом и сохраняли относительно просоветскую Марксистско-Ленинскую платформу. В отличие от тех же коммунистов Франции, например, от которых нам в Союзе было пользы примерно нисколько.

(Алвару Куньял)

Обсудили с португальцем варианты сотрудничества, он, видимо, тоже прознав про наш с итальянцами эксперимент,