Андрей Туполев. Полет продолжается - Евгений Васильевич Шишкин

ненормативную лексику. Мог на техническом совете очень нелицеприятно высказаться в адрес коллег из других КБ, но мог и плакать, не скрывая слез, если на испытаниях его машин погибали люди!..

Мудрый старик! Мало кто умел так, как он, когда надо, двумя-тремя фразами снять – или хотя бы ослабить – общее напряжение и создать перед сложной, ответственной работой бодрое, оптимистичное настроение.

Андрей Николаевич Туполев – и в техническом творчестве, и просто в жизни – был всегда сильнее любых внешних обстоятельств.

Он был – булат».

Заместитель главкома ВВС А. Н. Пономарев с большим уважением рассказывал в своих мемуарах:

«А. Н. Туполев активно вмешивался в дела поставщиков. Он был требовательным и настойчивым, и его даже побаивались многие из тех, кто занимался металлом, оптикой, радиолокацией, вооружением и всем, что следует иметь на современном боевом самолете. Туполев отлично знал состояние авиационной науки у нас и за рубежом и на научно-технических советах министерства иногда ставил в трудное положение признанных специалистов в той или иной области самолетостроения или авиационного вооружения.

В ходе создания новой авиационной техники между конструкторами возглавляемой А. Н. Туполевым организации и заказчиками возникали неизбежные в таких случаях длительные дискуссии, которые, тем не менее, никогда не мешали деловым взаимоотношениям этих двух сторон. Особенно активно проходили обсуждения на макетных комиссиях проектируемого самолета. В состав комиссий входили многочисленные представители и специалисты как в области военной, так и гражданской авиации. Каждый старался как можно подробнее ознакомиться с создаваемым летательным аппаратом или боевым комплексом, чтобы в будущем иметь наиболее совершенную авиационную технику.

На завершающем этапе работы этих комиссий генеральный конструктор, как правило, отвечал на поставленные вопросы, предпочитая делать это четко и коротко, без заранее подготовленных конспектов…

Апофеозом конструкторской мысли Андрея Николаевича Туполева явилось создание сверхзвуковых самолетов, как военных, так и гражданских…

А. Н. Туполев беседует с иностранными журналистами

1 февраля 1966

[РИА Новости]

А. Н. Туполев и А. И. Микоян

1 сентября 1957

[РИА Новости]

Соперничество с другими конструкторскими бюро у Туполева, конечно, было. Это безусловно, невзирая ни на какие статусы Туполева. Но помимо соперничества было и сотрудничество. Даже содружество.

Многие годы творческое содружество связывало А. Н. Туполева и А. И. Микояна. При создании самолета Ту-144 конструкторское бюро А. И. Микояна создало летающую модель будущего пассажирского сверхзвукового гиганта. Модель, управляемая летчиком-испытателем, совершила десятки полетов в самых различных режимах, очень широких по диапазону маневров, скоростей, перегрузок, недоступных обычному пассажирскому самолету. Результаты этих испытаний оказались очень полезными для создателей сверхзвукового пассажирского лайнера…

Дружеские отношения двух генеральных конструкторов проявлялись не только в работе. Вспоминается, как в часы отдыха Андрей Николаевич любил подтрунивать над Артемом Ивановичем, когда тот рыбачил на озере на одном из полигонов и старался выловить бреднем побольше карасей и раков, а потом давал кулинарные советы по приготовлению ужина. Запомнился и 80-летний юбилей А. Н. Туполева, когда Артем Иванович зачитывал приветствие от друзей-армян, которые в шутку считали Андрея Николаевича своим соотечественником и называли его Туполяном»[106].

* * *

Вождь мирового пролетариата В. И. Ленин обращался к российским трудящимся: «Берет верх тот, у кого величайшая техника, организованность, дисциплина и лучшие машины…»[107] Эти слова Ильича служили для Туполева призывом к созданию «лучших машин». Он ведь не забывал, с чьего благословения началась его карьера. И он всю жизнь работал вдохновенно и на результат. Хотя экспериментальных моделей у него было достаточно. Но это тоже результат.

Много уже писалось, что Туполев обладал удивительной творческой интуицией и мог угадывать некоторые предстоящие моменты развития авиации. При этом сам Андрей Николаевич утверждал: «Информация – мать интуиции».

Туполев вспоминал: «Как у конструктора, пространственное представление у меня хорошее. Началу работы всегда предшествует образ того, что хочу создать: без этого начинать работу нельзя. Нужно видеть то основное, что становится предметом конструктивной разработки».

Это именно так, ведь его считали не только легендарным авиаконструктором, но энтузиастом-первопроходцем, создавшим с коллегами сотни революционных конструкций боевых и гражданских самолетов, подвижником внедрения авиадвигателей на торпедных катерах, соавтором аэросаней, вдохновителем авиаоружейников…

Л. Л. Селяков, к примеру, не очень одобрял стиль работы и методы выполнения заказов Туполевым: «Стиль работы А. Н. Туполева, имеющий много общего с любимой поговоркой Наполеона: “on s’engage et puis on voit” – “главное ввязаться в драку, а там посмотрим”, в сочетании со страстным желанием быть “Первым”, а что дальше неважно, плохо служат делу прогресса…»

Совсем иные оценки у других авиационных экспертов и создателей российской авиации. Летчик-испытатель М. М. Громов оценивал Туполева еще и с государственных позиций, с позиций научного подхода (Громов был не только летчиком-испытателем, практиком, он был еще профессором):

«Только А. Н. Туполев, мудро предвидя роль науки в определении надежности самолета, организовал свое конструкторское бюро на базе ЦАГИ, из-за чего его самолеты выгодно отличались от других своей надежностью. АНТ – это самая надежная фирма, особенно в то время, самая солидная и передовая. Я горжусь тем, что был у Андрея Николаевича Туполева шеф-пилотом, начиная с 1930-х годов, а до этого испытывал много его самолетов в НОА…

Это – человек солидный, вникающий до конца в любое слово летчика. И уж если он скажет свое обычное резонное “Спукойно”, то это значит, что с его стороны сделано все, что только его голова и совесть могут сделать в данном случае. Полетав на его самолетах и поработав с Андреем Николаевичем, не захочется летать ни на каких других. Этот одареннейший человек не только сумел собрать вокруг себя самых порядочных и самых талантливых людей и организовать дело с размахом и дальновидностью, но и всегда помогал людям, попавшим в беду или тяжелое положение, всегда обращался с людьми так, что на всю жизнь снискал к себе уважение и любовь.

С летным трудом, созданием новых типов авиационной техники теснейшим образом связано учреждение под названием ЦАГИ (Центральный аэрогидродинамический институт). Не могу умолчать о нем. Единственным источником научного авиационного прогресса был и остается ЦАГИ.

Однако влияние даже такого крупнейшего представителя ученого мира, как М. В. Келдыш, не смогло и не обеспечило тех успехов, которые можно было ожидать от этого светлого сияния на всем фоне организации авиационного прогресса. Сосредоточению на прогрессивно-научной работе мешало отвлечение на устранение появлявшихся недостатков в повседневной авиационной жизни (например, в серийном производстве). Это явление далеко не походило на прикладное применение фундаментальной науки для продвижения вперед. ЦАГИ работал по методу, описанному в басне И. А. Крылова: “У мужика, большого эконома, хозяина зажиточного дома, собака нанялась и двор стеречь, и хлебы печь, и, сверх того, полоть и