Северные морские пути России - Коллектив авторов
Книгу Северные морские пути России - Коллектив авторов читаем онлайн бесплатно полную версию! Чтобы начать читать не надо регистрации. Напомним, что читать онлайн вы можете не только на компьютере, но и на андроид (Android), iPhone и iPad. Приятного чтения!
Шрифт:
Интервал:
Закладка:
Во второй половине 1990‐х гг. в Ненецкий автономный округ пришел «Лукойл», ставший постепенно самым крупным актором местного недропользования, который поглотил многие малые нефтяные бизнесы. Укрепление влияния и экономической роли в недропользовании бездорожного Ненецкого автономного округа было возможно только при разработке эффективных транспортных путей вывоза добытой нефти. «Лукойл», как мы уже говорили, «подсмотрел» новое логистическое решение у малых компаний, которые применили его, можно сказать, от отчаяния полного отсутствия трубопроводной инфраструктуры, но реализовал его системнее и масштабнее.
Опыт «Лукойла» в использовании морской логистики стыковочных узлов в месте добычи и перегрузки с судов ледового класса на конвенциональные был подхвачен другими корпорациями (например, «Газпромнефтью» в терминале «Ворота Арктики» на Новопортовском месторождении). В 2016 г. был установлен стационарный нефтеналивной терминал «Ворота Арктики» для отгрузки нефти Новопортовского месторождения, установленный компанией «Газпромнефть» в Обской губе – единственный в мире, работающий в пресных водах и сложных ледовых условиях (до этого отгрузка шла по мобильным шланголиниям). «На старте реализации проекта рассматривались 12 вариантов отправки нефти, включая отгрузку железнодорожным транспортом и по напорному трубопроводу. Только на разработку концепции потребовалось два года. Доставка углеводородов водным транспортом по Северному морскому пути оказалась самым эффективным вариантом, позволившим приступить к освоению месторождения, открытого еще в начале 1960‐х годов»371. В эти же годы НоваТЭК реализовал свою программу строительства серии газовозов для Совкомфлота для вывоза газа со своих новых СПГ-проектов в Обской губе (Ямал-СПГ и Арктик СПГ2).
Эту эстафетность смелых логистических решений от малых компаний к «Лукойлу», а затем к «Газпромнефти» и НоваТЭКу, работающим в российской Арктике, можно рассматривать как своеобразную возрастающую отдачу «наоборот»: в классической возрастающей отдаче идет заражение от одного пионерного объекта десятков соседних, находящихся в состоянии организационной, технологической, географической близости, которая упрощает этот процесс «заражения». В данном случае шел процесс передачи от многих венчурных компаний наработок по новой для всех морской логистике одной крупной компании «Лукойл», от которой потом уже эти техники и технологии в существенно более мощном масштабе, чем у малых компаний, передавались дальше372, другим ресурсным корпорациям России.
Конечно, малые предприятия, придумавшие впервые схему морской логистики для ресурсных проектов российской Арктики, не могли, в силу малого экспериментального и временного характера объема перевозок нефти по Печорскому и Баренцеву морю, отработать фидерную схему «танкер-челнок ледового класса рейдовая перегрузка на конвенциональное транспортное судно в Кольском заливе». Это стало делом крупных компаний, способных закупать сверхмощные суда ледового класса и организовывать рейдовую перегрузку на плавучих баржах вблизи Мурманска.
Таким образом, взаимодействие институтов и технологий в пространственной диффузии инноваций в морской логистике проявилось следующим образом. В кризисный «либеральный» период рыночных реформ 1990‐х гг., расшатывающий старые каноны работы государственных промышленных гигантов в Арктике, новые акторы в лице малых и средних предприятий на гринфилд-площадке НАО опытным образом «нащупали» конструктивный потенциал морской логистики вывоза нефти через СМП и СМТК. Вне атмосферы свободного конкурентного поиска выход на такое решение, как показывает рутинный опыт работы советских госпредприятий, был бы невозможен. В последующем «Лукойл», поглотивший многие из этих поисковых предприятий, воплотил эту схему, но уже в совершенно других масштабах, с использованием сложного инфраструктурного сооружения – многокилометрового ледового терминала «Варандей». Передовые практики «Лукойла», быстро отлученного от морской добычи и логистики, масштабировали получившие от государства карт-бланш на освоение углеводородов шельфовой и приморской Арктики госкомпании «Газпромнефть» и «Роснефть», а также НоваТЭК, – естественно, внося каждый раз в эту схему морской логистики свои уточнения и дополнения – в зависимости от условий своего конкретного проекта.
Контуры технологического движения (инноваций) в морской Арктике
В советское время при освоении Севера и Арктики хрестоматийной стала констатация диспропорций между бурным развитием добычного производства, в котором нередко использовалась закупаемая за валюту сверхмощная и эффективная буровая техника (тракторы, бульдозеры, экскаваторы, бурильные станки и др.), и архаичной производственной инфраструктурой в лице ремонтных баз, электросетевого, дорожного, теплового, жилищно-коммунального хозяйства производственных подразделений. Но аналогично и в современной российской Арктике корпоративные производственные инновации опережают инфраструктурные, которые должны формироваться либо полностью за счет государства, либо за счет государственно-корпоративного партнерства.
Это в явном виде иллюстрирует значительное отставание в развитии главной цифровой инфраструктуры нового технологического уклада. Надлежащего «цифрового покрытия» арктических территорий нового освоения, трасс СМП пока нет.
В СССР говорили, что отставание в создании производственной инфраструктуры может поставить под угрозу развитие базового добычного комплекса, сделать его менее эффективным (Краснопольский, 1980), хотя это в большей степени проявлялось уже на стадии истощения, долгой эксплуатации, а не в период «фонтанов». Так и теперь, отставание в цифровой обустроенности может затормозить дальнейшее развитие новых ресурсных провинций, особенно на стадии их начального истощения: проблема никуда не ушла, она просто приобрела новый контекст.
Это – задача подтягивания инфраструктуры под вызовы нового технологического уклада. Ее решение связано со скорейшей прокладкой подводного оптоволоконного кабеля (ВОЛС) «Полярный экспресс» от Мурманска до Владивостока вдоль СМТК и СМП (стоимость финансирования данного проекта оценивается в 65 млрд рублей, оно предполагается полностью государственным). Это «водное» решение создания в российской Арктике инфраструктуры цифровизации. «Воздушное» решение связано с запуском серии спутников «Сфера» Роскосмосом для осуществления постоянного мониторинга обстановки на СМП. Минвостокразвития России планирует к созданию цифровую информационную систему северного завоза. «Росатом» и Минтранс России – создание цифровой платформы оформления транспортно-логистических услуг (перевозок всех видов, также контроля перемещения товара и др.), которые осуществляются на акватории СМП.
Предполагается, что все эти усилия обеспечат качественный рывок в арктической экономике, связанный с переходом от индустриальной автоматизации производства и оказания услуг к оцифрованному производству и сервисам. А это даст новые возможности для развития роботизации, дистанционного управления производственными процессами, использования БПЛА, эффективной обработки больших данных и др. Но самое главное – созданная государством цифровая инфраструктура нового технологического уклада в Арктике могла бы повысить ее привлекательность для некоторых азиатских инвесторов (с учетом радикального ухудшения отношений России в 2022 г. с инвесторами из Северной Америки, Западной Европы, Японии и Австралии), создать условия для бума проектов малого и среднего бизнеса, в том числе в туризме, производственных услугах, нетрадиционном «бесконтактном» транспорте в воздушных и водных средах, распределенной энергетике и др.
НОВЫЙ ФЕНОМЕН МАССОВЫХ ПЕРЕВОЗОК ПО СМП (2018–2021)
Эстафета лидерства: Игарка – Дудинка – Сабетта
У базовой инфраструктуры нового технико-экономического уклада в Арктике есть и базовый ресурс, который
Прочитали книгу? Предлагаем вам поделится своим отзывом от прочитанного(прослушанного)! Ваш отзыв будет полезен читателям, которые еще только собираются познакомиться с произведением.
Уважаемые читатели, слушатели и просто посетители нашей библиотеки! Просим Вас придерживаться определенных правил при комментировании литературных произведений.
- 1. Просьба отказаться от дискриминационных высказываний. Мы защищаем право наших читателей свободно выражать свою точку зрения. Вместе с тем мы не терпим агрессии. На сайте запрещено оставлять комментарий, который содержит унизительные высказывания или призывы к насилию по отношению к отдельным лицам или группам людей на основании их расы, этнического происхождения, вероисповедания, недееспособности, пола, возраста, статуса ветерана, касты или сексуальной ориентации.
- 2. Просьба отказаться от оскорблений, угроз и запугиваний.
- 3. Просьба отказаться от нецензурной лексики.
- 4. Просьба вести себя максимально корректно как по отношению к авторам, так и по отношению к другим читателям и их комментариям.
Надеемся на Ваше понимание и благоразумие. С уважением, администратор knigkindom.ru.
Оставить комментарий
-
Christine26 июнь 01:23 Сначала было тежеловта читать, но потом всё изменилось, я с удовольствием прочитала, спасибо за книгу. Я прочитала весь цикл... Опасное влечение - Полина Лоранс
-
Тамаринда21 июнь 12:33 Редко что-то цепляет, но тут было всё живое, жизненное, чувственное, сильное, читайте, не пожалеете о своём времени...... Хрупкая связь - Ольга Джокер
-
Гость Марина20 июнь 06:08 Книга очень понравилась, хотя и длинная. Героиня сильная личность. Да и герой не подкачал. ... Странная - Татьяна Александровна Шумкова