Виталий Дубинин. Это серьезно и несерьезно. Авторизованная биография бас-гитариста группы «Ария» - Татьяна Винокурова

пойду, без предварительных раздумий и сомнений. А пока есть возможность это обдумать, я все время сомневаюсь… Хотя, как я слышал, например, в тандеме прыгать совсем не опасно, если ты находишься в одной связке с инструктором. Хотя, опять же, может быть всякое. Как в любом экстремальном виде спорта, парашютный спорт тоже потенциально опасен, поэтому ты всегда перед началом каких-либо действий должен подписать бумаги о том, что в случае чего сам несешь ответственность за все случившееся с тобой – «в моей смерти прошу никого не винить», как говорится… Это касается, например, и дайвинга, где подписываются такие же бумаги – вся ответственность на тебе… Так что нужно не раз подумать: а необходимо ли тебе это в такой степени? Ну, если шило в одном месте, попробовать можно! Если говорить именно о прыжках с парашютом, могу сказать, что некоторые мои знакомые прыгали. А другие, наоборот, говорят: «Ни за что на свете!».

А те, кто прыгали, – с ними все хорошо, ничего не случилось?

Да, все хорошо! Мой старший сын Андрей как-то прыгал. Я был удивлен, что это он вдруг надумал, а он объяснил, что ему друзья подарили на день рождения сертификат. «Ну, я пошел и прыгнул», – сказал он.

Интересно это, конечно, но все же немного страшно!

Да, страшно! И я не представляю пока себя в этом…

А вот во время самих полетов или сразу после них не бывает ли каких-то неприятных ощущений, ухудшения самочувствия? Все же поднимаешься на достаточно большую высоту…

Нет, обычно все хорошо. Не тошнит, голова не кружится… Здесь важно, чтобы нормально работал вестибулярный аппарат, тогда не будешь бояться болтанки. У меня что в воздухе, что на корабле, к счастью, нет морской болезни, и если в воздухе я вхожу в зону турбулентности, то отношусь к этому совершенно спокойно, душа в пятки не уходит. У меня бывает другое: если что-то накосячу в полете, то после приземления сразу начинаю думать: «Так, что же я там натворил? Ведь это могло кончиться плохо…». Физическое мое состояние в этот момент обычно проявляется как некий постмандраж, а в основном работает голова – стараюсь понять все свои ошибки и больше их не совершать.

А есть ли по здоровью какие-либо абсолютные противопоказания для малой авиации?

Всем – и в большой, и в малой авиации – нужно обязательно проходить Всероссийскую летно-экспертную комиссию (ВЛЭК). На ней проверяют каждого пилота достаточно серьезно. Почему, например, я до сих пор не получил лицензию частного пилота – а потому, что мне сказали: «Ну, куда тебе уже сейчас ее получать?». И пояснили, что существует такое негласное распоряжение – людей после 60 лет заваливать во время прохождения комиссии, потому что уже «возраст», и не дай бог что случится – никому не хочется брать эту ответственность. А если по правилам, то каждый, кто имеет свидетельство пилота, должен регулярно проходить ВЛЭК, иначе это свидетельство будет просто ничего не значащей бумажкой.

Конечно, в малой авиации требования к физическому состоянию пилотов мягче, чем в гражданской или военной. Я слышал, что у пилотов в малой авиации допуски по здоровью примерно такие, как у бортпроводников в гражданской авиации, а у пилотов там допуски гораздо жестче. То есть в малой авиации, например, меньше требований по зрению, можно летать и в очках. Безусловно, основные условия допуска тоже присутствуют – нужно крутить велосипед, чтобы определить толерантность сердца к нагрузкам, и т. д., то есть я не могу сказать, что так уж легко в малой авиации пройти эту комиссию. И те пилоты, с которыми я познакомился на аэродроме «Ватулино», те, кто меня обучает, – они немного моложе меня, но всегда очень переживают перед ВЛЭК.

А вообще аварии в малой авиации случаются, насколько они часты и с чем обычно связаны?

Конечно, случаются и, увы, достаточно часто. Я могу сказать, что у нас в стране в целом пока очень медленно идет развитие малой авиации, и, если сравнить с другими странами Европы или Америки, то там, конечно, она развита и распространена неизмеримо больше. Там больше и аэродромов для малой авиации, и самих самолетов, плюс там у пилотов есть возможность садиться в своих маленьких самолетах на большие аэродромы, подав перед этим соответствующую заявку. Иногда это бывает нужно пилоту, если определенная точка его маршрута проходит как раз через такой аэродром. У нас подобное запрещено, то есть я в «Аэропракте» не могу сесть, скажем, в Шереметьево. Соответственно, раз малая авиация не развивается должным образом, то и контроль всех необходимых норм менее скрупулезный, чем в пассажирской или военной авиации. Самолеты в большой авиации постоянно должны проходить контроль летной годности и получать соответствующий сертификат. Ну, а в малой авиации так: вот есть у тебя личный самолет – так же, как личный автомобиль. Конечно, согласно регламенту, нужно регулярно подвергать его техосмотру, следить за исправностью узлов и агрегатов и т. д. Но когда это отдано на откуп самому хозяину техники, то всегда происходит по-разному, ведь кто-то более ответственный, а кто-то надеется на «авось». А недостаточное и несвоевременное техобслуживание – одна из частых причин аварии. Другой причиной может быть то, что маленький самолет в плохую погоду менее устойчив и безопасен в сложных ситуациях в воздухе. Поэтому аварии, к сожалению, бывают. Так, пару лет назад на аэродроме «Ватулино» произошла катастрофа – разбился самолет, пилот погиб. Точной статистики аварий и катастроф я не назову, но знаю, что они происходят – это и раньше было, и сейчас.

Я на ваших видео обращала внимание, что всегда в кабине кто-то есть рядом с вами. А по правилам, можно ли летать одному или обязательно с напарником?

Нет, конечно, можно летать одному. И не всегда там кто-то есть, кстати, иногда я просто держу телефон в одной руке и снимаю сам себя. И один, конечно, ты тоже должен уметь летать, это и называется «самостоятельный полет». Сначала летаешь с инструктором, а потом, после «налета» определенного количества часов, если инструктор видит, что ты готов к самостоятельному полету, то летишь уже один.

Обычно учебный полет длится около часа, если дольше – устаешь и начинаешь делать ошибки. Учебный полет – это «полет по кругам», то есть взлетаешь, делаешь четыре разворота, заходишь на посадку и снова взлетаешь – это называется «конвейер». Получается, сел, тут же взлетел, снова вышел на круг. На один круг уходит порядка 5–7 минут. И вот так – около 10 раз подряд: взлетел – сел,