Передовые люди Южно-Уральской - Максим Игнатьевич Куприянов

* * *

На рассвете, в контору маневрового диспетчера вошел кондуктор.

— Привез, — сказал он, подмигнув и пряча улыбку в прокуренные, порыжевшие усы.

— Порядок, — смеется молодой диспетчер. — Он берет телефонную трубку и звонит на стрелочный пост:

— Восьмой? Будем отцеплять «богатого мужика». Что? Да-да. Безаварийные — тоже!

«Богатым мужиком» бердяушские железнодорожники в шутку прозвали кассира отделения дороги, приезжающего выплачивать зарплату и премии за безаварийную работу.

…Вечером в клубе состоялось собрание. Железнодорожники подвели итоги своей работы. Начальник станции вручил министерские премии за безаварийную, бдительную работу лучшим работникам станции. В этом списке было несколько десятков людей — составителей, стрелочников, кондукторов, скрутчиков.

Почетную награду за честный труд получил и Петр Кузьмич Двинин — организатор стахановской работы, депутат местного Совета депутатов трудящихся, первоклассный мастер формирования поездов.

К. Шалонкин

В СТЕПИ

Юсупов Закир.

В Байтук поезд пришел ночью. Иван Афанасьевич Носков вышел из вагона и огляделся. Было темно, тихо и безлюдно. Поезд отцепил его вагон и ушел дальше.

Иван Афанасьевич вернулся в вагон. Спать не хотелось. Долго лежал, прислушиваясь к тишине, вспоминал разговор с начальником дистанции.

— Скрывать не буду, — говорил тот, — едешь в глухое место. Поработать придется много. Главное — надо суметь сплотить вокруг себя коллектив. Народ там деловой, а вот организация труда плохая. Путь почти в негодном состоянии. За текущим содержанием никто не следит.

На прощание начальник дистанции сказал:

— Больше к людям присматривайся. — И он пожелал ему успехов на новом месте.

…Утром, едва встало холодное осеннее солнце, Иван Афанасьевич был уже на ногах. Станция была маленькая: четыре пути, два дома, в одном из которых жил начальник станции, дежурные, стрелочники. А кругом, на сколько хватал глаз, раскинулась широкая, раздольная степь. Пересекая ее, точно натянутая нить, лежала стальная колея. Вдали одиноко маячила путевая казарма второго околотка. Вот туда и направился Иван Афанасьевич, делая свой первый обход на новом месте.

Путь был действительно в плохом состоянии. Старые рельсы, много гнилых шпал, ржавые костыли и накладки, загрязненный балласт.

— Да, состояние пути незавидное, — вслух рассуждал Носков, шагая по шпалам. Он то и дело останавливался, ощупывал в стыках болты, рассматривал зазоры. И чем дальше шел он, тем неспокойнее становилось на сердце. Предстояло много работы. Но как и с чего начинать, на кого опереться?

Носков знал, что на станции и на околотке среди путейцев не было ни одного коммуниста, и это обязывало его ко многому.

Впереди показался человек. По сигналам на поясе, по гаечному ключу за спиной, Иван Афанасьевич узнал в нем путевого обходчика. Он был невысок ростом, сухощав, но в его движениях чувствовалась энергия и сила. Путевой обходчик время от времени забивал недостающие в стыках костыли. Он одним ударом молотка загонял в шпалу костыль по самую головку. Носков невольно остановился, любуясь его ловкостью и силой, и неожиданно строго спросил:

— Вы что, думаете удержать путь одними костылями? — Нужно укрепить противоугоны, поставить распорки, а одни костыли не удержат путь от угона, — пояснил он.

Путевой обходчик распрямился, вытер потное лицо рукавом, и, взглянув на Носкова, резко спросил:

— А ты кто будешь?

— Я дорожный мастер.

— Мастер?! — в глазах путевого обходчика засветилась радость. — А меня зовут Юсупов Закир. Это хорошо, что вы приехали. Путь совсем плохой у нас, а хорошего хозяина нет. Да и материалов нехватка. Противоугонов нет, распорок, ничего нет.

— Но ведь распорки можно сделать самому, — сказал Носков.

— Я делал, но мало. Вот если бы все сделали по столько…

Помолчали. На горизонте показался поезд. Носков и Юсупов следили за его приближением. Вот он с грохотом промчался мимо. Это был тяжелый наливной состав. Под его вагонами прогибались шпалы, дребезжали подкладки. Юсупов долго смотрел вслед уходящему поезду и, сокрушенно покачав головой, сказал:

— Совсем плохой путь, старый…

— Н-н-да, — неопределенно ответил Носков и, помолчав, добавил: — Много работы…

* * *

Через несколько дней, выступая на рабочем собрании, новый мастер заявил:

— Мы можем и должны привести путь в хорошее состояние и обеспечить бесперебойное движение поездов в зимних условиях.

Далее Носков подробно рассказал, какую работу нужно проделать для этого на каждом отделении околотка, сколько потребуется материалов, рабочей силы.

Путейцы слушали недоверчиво. Некоторые откровенно зевали, другие равнодушно рассматривали потолок, а под конец собрания кто-то выкрикнул:

— Все равно не справимся, рабочей силы мало у нас!

— Мы должны справиться, — спокойно ответил Носков, отыскивая глазами говорившего и, остановив на нем свой взгляд, продолжал: — Ремонтные бригады не укомплектованы, но это только обязывает нас рационально использовать рабочую силу, малую механизацию труда. И потом, я думаю, ремонтникам помогут путевые обходчики.

— Правильно! — громко отозвался Юсупов. Все оглянулись, а он, пробираясь к мастеру, взволнованно попросил:

— Разрешите мне два слова.

Подойдя к столу Юсупов бросил в наступившую тишину:

— Правильно мастер сказал. Если дружно возьмемся — сделаем. Я берусь в свободное от работы время отремонтировать один километр пути и отлично содержать свой участок.

Юсупова поддержал путевой обходчик Погиба, который решил в свободное время помогать ремонтникам.

Больше на собрании никто не выступил.

Когда расходились домой, Носков крепко пожал руку Юсупову.

— Спасибо. Хорошо сказал, Закир.

— Плохо. — Мрачно буркнул Юсупов. — Надо, чтоб все так сказали.

— Ничего, — успокоил мастер, — всему свой черед.

* * *

Домой Юсупов вернулся поздно и, не ужиная, лег спать. Уснул сразу, крепким сном.

Далеко за полночь задержались они с мастером, вместе составляли детальный план работы на участке, который своими силами решил отремонтировать путевой обходчик.

Утром, чуть свет Юсупов был уже на ногах.

— Ты куда это собрался так рано? — спросила жена. — Ведь тебе на обход во вторую смену идти.

— Надо помогать государству готовить к зиме путь. Сам буду ремонтировать один километр. Понимаешь? — ответил он.

Юсупов знал из опыта, что основа хорошего состояния пути — здоровый стык. Поэтому прежде всего он взялся за оздоровление стыкового хозяйства. Вторично смазал все болты, затянул их. Каждый раз, отправляясь в очередной обход, он тщательно проверял все гайки, тут же подтягивал слабые. «Не подтяни вовремя одну гайку в стыке, ослабнут остальные, вылезут костыли из шпал и, в результате, весь стык придет в расстройство. Чтобы отремонтировать его, нужно несколько часов, а подтянуть один болт — минутное дело» — рассуждал он. И это было так. Передовые методы труда учат предупреждать неисправности, и Юсупов хорошо усвоил это.

Никогда еще не работал он с таким воодушевлением. Все было рассчитано. Трех-четырех часов ему было достаточно, чтобы