Военно-морской ленд-лиз - Юрий Григорьевич Сопин

Акулина обратиться в морское министерство, чтобы окончательно договориться об обучении наших моряков в Мелвилле. Но кэптен Дональд… вначале отказался разрешить направить наших офицеров и старшин в Мелвилл, сославшись на перегрузку учебного центра. Тогда я… сказал, что только оттуда и получил согласие руководства. Не подав вида, … Дональд обещал принять нашу группу в феврале сорок четвёртого года…»[193]

Торпедные катера типа «Higgins» в США не возвращались и в течение 1956 года были разобраны в пунктах базирования ВМФ СССР на запчасти[194].

2.4. Торпедные катера типа А-3 «Elco»

Прообразом серийных катеров типа «Elco» считается разработанный в 1939 году американской фирмой «Electric boat company» (отсюда – «Elco») на основе 70-футового английского торпедного катера типа «PV» катер РТ-9, принятый на вооружение ВМС США с личного одобрения президента Ф.Д. Рузвельта (с условием замены английских двигателей «Rolls-Royse Merlin» на американские «Packard»[195].

В дальнейшем катер неоднократно дорабатывался, при этом его длина возросла до 77 футов. Проведённые испытания показали (одновременно с торпедными катерами типа «Higgins», см. 2.3), что «…77-футовый “Elco” имеет максимальную непрерывную скорость – 39,7 узла, максимальную скорость – 44,1 узла с полным вооружением на борту. Маневренность хорошая, но радиус дуги поворота великоват. Несущие палубу бимсы недостаточно прочны… Недостатки – слишком сильно бьётся о воду при сильном волнении, чересчур изощрённая конструкция, без нужды дорогая гарнитура…»[196]. Комиссия, оценивавшая пригодность катера для серийной постройки, пришла к следующим выводам: «…77-футовый катер фирмы “Elco” признан годным к производству, если будет изменена форма корпуса, чтобы уменьшить силу ударов о воду в бурном море, а также, если набор будет усилен в соответствии со стандартами…»[197]

В дальнейшем катер неоднократно дорабатывался, при этом его длина возросла до 77 футов. Проведённые испытания показали (одновременно с торпедными катерами типа «Higgins», см. 2.3), что «…77-футовый “Elco” имеет максимальную непрерывную скорость – 39,7 узла, максимальную скорость – 44,1 узла с полным вооружением на борту. Маневренность хорошая, но радиус дуги поворота великоват. Несущие палубу бимсы недостаточно прочны… Недостатки – слишком сильно бьётся о воду при сильном волнении, чересчур изощрённая конструкция, без нужды дорогая гарнитура…»[198]. Комиссия, оценивавшая пригодность катера для серийной постройки, пришла к следующим выводам: «…77-футовый катер фирмы “Elco” признан годным к производству, если будет изменена форма корпуса, чтобы уменьшить силу ударов о воду в бурном море, а также, если набор будет усилен в соответствии со стандартами…»[199]

Схема торпедного катера типа «Elco»

По этому проекту до 1940 года построили 20 катеров. В июле 1940 года Артиллерийское бюро ВМС США потребовало отказаться от ранее традиционных 457-мм торпед и предложило увеличить длину катеров типа «Elco» (новой серии) до 77 футов, чтобы устанавливать 533-мм торпедные аппараты для более тяжёлых торпед. В развитие этой идеи Верховная комиссия ВМС США в августе 1940 года предложила на имеющейся базе создать 80-фунтовый катер, способный развивать скорость 40 узлов, иметь дальность плавания 500 миль на 20 узлах, нести 4 × 533-мм торпедных аппарата и 4 пулемёта калибра 12,7-мм (две спаренные установки). Кроме того, катер должен был иметь запас воды и продуктов на 5 суток и аппаратуру для постановки дымзавесы[200]. Всего было построено 385 катеров типа «Elco», из которых в состав ВМФ СССР по программе ленд-лиза было в январе – мае 1945 года передано 60 единиц (РТ-498—504, РТ-506—508, РТ-510—521, РТ-544, РТ-552, РТ-553, РТ-556, РТ-560—563 – в собранном виде и РТ-732—760 – в разобранном виде)[201], получив кроме собственно американского наименования («Elco») обозначение «А-3» (американский, тип 3). 31 торпедный катер вошёл в состав Северного флота (впоследствии – в июле 1945 года – вошли с состав Балтийского флота 17 катеров), остальные 29 в разобранном виде доставлены в Ленинград и в дальнейшем также вошли в состав Балтийского флота[202].

Что касается поставки части катеров в разобранном виде, то дело в том, что фирма «Electric boat company» изначально не имела права продавать СССР готовые катера, а посему поставляла полные комплекты частей корпусов и механизмов, а также технические средства и необходимую документацию (сборка проводилась на заводе № 5 НКВД СССР (катерный завод, ныне – ССЗ «Алмаз») с привлечением американских специалистов[203].

Серийные катера типа «Elco» имели водоизмещение 51,1 тонны, размерения – 24,48/6,28/1,54 метра, скорость – 38,4 узла, дальность плавания – 500 миль (на 22 узлах), вооружение: 2 × 1 533-мм торпедных аппарата, 1 40-мм и 1 20-мм орудия, 2 × 2 12,7-мм пулемёта, мог принимать две мины типа АМД-1000.

Снова предоставим слово Б.В. Никитину: «…теперь, когда боевая подготовка экипажей была налажена, а до начала приёмки больших охотников оставалось ещё две-три недели, я смог осуществить своё давнее желание – как следует ознакомиться с верфями, на которых строились торпедные катера… я выехал на завод фирмы “ЭЛКО”. Два дня, что я провёл в Нью-Йорке на верфи “ЭЛКО”, позволили неплохо изучить организацию и технологию производства … узнать много интересного об истории создания и строительства торпедных катеров в Штатах… американцы в этой области судостроения широко использовали опыт англичан и итальянцев, полученный в годы первой мировой войны… Перед второй мировой войной генерал Макартур хотел включить в систему обороны Филиппин сотни торпедных катеров. Когда морское министерство объявило конкурс на лучший проект торпедного катера … президент фирмы “ЭЛКО” отправился в Англию. Он внимательно изучил все имеющиеся там типы торпедных катеров и купил у фирмы “Воспер” лицензию на катер конструкции Скотт-Пейна. На его основе инженеры конструкторского бюро “ЭЛКО” разработали свой проект торпедного катера, несколько отличавшийся от своего прототипа. На него установили три мотора “паккард”, созданные одноимённой фирмой также на основе английского прототипа – авиационного мотора “роллс-ройс”. Получив заказ от морского министерства, “ЭЛКО” развернула строительство катеров… Так получилось, что на многочисленных верфях в США строились и “элко” и “восперы”, немногим отличающиеся друг от друга, а также “хиггинсы”. Но на вооружение американского флота шли только “элко”. Почему это так, мне довольно откровенно объяснил мистер Н.: акционерами фирмы “ЭЛКО” состоят многие адмиралы, а значит, ей и легче добиться заказа морского министерства… через несколько месяцев я получил наглядное подтверждение сказанному мистером Н. Число “восперов” и “хиггинсов”, которые мы получали по ленд-лизу, не удовлетворяло нужды советского Военно-Морского Флота. Попытки увеличить поставки не дали положительных результатов. И тут стало известно, что фирма “ЭЛКО”, не имевшая права продавать СССР готовые катера, может обойти это запрещение и поставить полные комплекты частей их корпусов, механизмов и т. д., с тем чтобы производить сборку катеров на нашей территории. При этом фирма не только обеспечивала предоставление всей технической документации, но и брала обязательство послать в Советский Союз своих специалистов-судостроителей. Мы решили просить американцев поставить нам пятьдесят комплектов для катеров “элко”. Однако всё оказалось не так-то просто: наши обращения в морское министерство и управление по ленд-лизу потерпели неудачу. Тогда представитель “ЭЛКО” посоветовал обратиться к одному из видных руководителей морского министерства, доверительно добавив, что он акционер их фирмы. Адмирал – не буду называть его фамилии – принял в нашем деле самое горячее участие, и заказ был принят в кратчайший срок. Довольно скоро на одном из ленинградских заводов при участии американских специалистов приступили к сборке “элко”. Бизнес есть бизнес…»[204]

В ВМФ СССР катера получили кроме собственно американского наименования («Elco») обозначение «А-3» (американский, тип 3).

Ни один торпедный катер типа «Elco» участия в боевых действиях не принимал, до 1955–1956 гг. все катера находились в боевом составе ВМФ СССР и в дальнейшем:

14 торпедных катеров Северного флота в 1956 году во исполнение договорных обязательств с США были затоплены на Кильдинском плёсе;

20 торпедных катеров Балтийского флота в 1955–1956 гг. разобраны на запчасти;

26 торпедных катеров Балтийского флота в 1955 году возвращены ВМС США в п. Киль (Германия)[205].

В этой связи автору вспоминается история, рассказанная в период службы в соединении ракетных катеров Балтийского флота (в 1984 или 1985 годах) ветеранами флота – участниками войны: в середине 50-х годов командование соединения получило приказ командующего флотом подготовить американские катера к передаче бывшим хозяевам, причём необходимо было их не только привести в идеальное техническое состояние, но и укомплектовать в соответствии со спецификацией и формулярами, в том числе –