Нефть и мир. «Семь сестер» – дом, который построил Джон - Леонид В. Крутаков

Согласно этому пункту, стоимость доставки сырой нефти в Кливленд и Питтсбург с последующей перевозкой керосина в Нью-Йорк уравнивалась по стоимости с доставкой такого же количества нефти из «Нефтяного района» на заводы Филадельфии и Нью-Йорка. Плата за фрахт нефти на заводы Кливленда и Питтсбурга из конечных тарифов при этом упразднялась через скидку к основному тарифу.

Четвертый пункт был необходим Скотту, чтобы склонить на свою сторону Кливленд (Рокфеллера). Что касается Питтсбурга, то доставка сюда нефти и последующий перегон керосина в Нью-Йорк обеспечивали базовый объем трафика Pennsylvania Railroad. Альянс Pennsylvania Railroad с нефтепереработчиками Питтсбурга, связанного с «Нефтяным районом» рекой Аллегейни, собственно, и превратил этот город с самой неудобной с точки зрения сбыта логистикой в один из центров нефтепереработки Америки.

Фактически инициатива Скотта носила характер персонального предложения Рокфеллеру поделить власть на двоих: Pennsylvania Railroad – транспортировка, Standard Oil – загрузка.

Через полгода (сентябрь 1874 года) к железным дорогам присоединились трубопроводы по той же схеме скидок для участников общего соглашения, сформировав единый картель транспортников. Устанавливался общий тариф на прокачку нефти по трубопроводам в 30 центов за баррель, но из них только 8 центов оставались каждой конкретной компании, а 22 цента должны были идти в пользу участников соглашения.

Предложение Pennsylvania Railroad о разделе власти в картеле выглядело заманчивым для Standard Oil по своим последствиям и цифрам. Если бы оно вступило в силу, то вся нефтепереработка Америки за пределами картеля попала в его полную власть. Однако в силу оно не вступило, а стало фатальным для Pennsylvania Railroad и лично Томаса Скотта.

В империи не может быть двух центров власти. South Improvement и «Кливлендская резня» опытным путем показали Рокфеллеру значимость транспортной логистики (связность) для отрасли. Где возникает критическая зависимость, там находятся как возможности роста, так и угрозы падения. Отношение к зависимости определяется занимаемой позицией – сверху или снизу. В данном случае – контролем над логистикой.

Все время продолжавшихся примерно год переговоров с Pennsylvania Railroad о новом картеле Рокфеллер, как и в случае с South Improvement, играл в двойную (в чем-то тройную) игру. Руководители железнодорожных компаний совещались в Нью-Йорке и Лонг-Бранче, владельцы трубопроводов – в «Нефтяном районе», а Рокфеллер собирал ведущих производителей нефтепродуктов в Саратоге. Делал он это «легально», с точки зрения Скотта, в рамках достигнутых соглашений о создании общего картеля.

К моменту окончания переговоров Рокфеллер консолидировал под своим началом примерно 30 % трубопроводной отрасли Америки (выкуп United Pipe Lines и American Transfer Company). В присоединившемся формально к предложению Pennsylvania Railroad объединении трубопроводных компаний доля Standard Oil составляла 36,5 % планируемых общих доходов[59].

Более половины нефтепереработки Питтсбурга (семь ведущих предприятий) усилиями Чарльза Локхарта уйдет за это время под начало Рокфеллера, который таким образом возьмет Скотта за его самое уязвимое место. Pennsylvania Railroad лишилась гарантированной базовой загрузки своих линий, а Скотт об этом в силу секретности сделок даже не догадывался, продолжая вести переговоры с позиции силы.

Железные дороги Erie и New York Central будут прочно на уровне интересов интегрированы в Standard Oil, станут владельцами акций, а их представители войдут в совет директоров. Еще одна дорога (Baltimore & Ohio Railroad), связавшая вновь открытые месторождения нефти на реке Огайо с Чесапикским заливом Атлантики, будет кооптирована в Standard Oil на той же основе – главный грузоотправитель.

Рокфеллер возьмет под контроль местную нефтепереработку на Огайо, а на побережье Атлантики в Балтиморе отстроит собственные причалы, терминалы и пакгаузы. Позже, чтобы скрепить отношения еще жестче, Рокфеллер даже выделит Вандербильту (New York Central) и Амаса Стоун (Baltimore & Ohio Railroad) по 1000 акций в своем трубопроводном холдинге с уставным капиталом в 3 млн долл.

Таким образом, на протяжении всего хода переговоров с Pennsylvania Railroad о новом картеле Рокфеллер досконально знал о происходящем на встречах железнодорожников в Нью-Йорке и Лонг-Бранче. Томас Скотт, наоборот, находился в неведении о планах Standard Oil и до конца не понимал всю уязвимость собственного положения.

Фактически Скотт был обречен пойти под нож очередной «резни» Рокфеллера. Через два года (1877) Pennsylvania Railroad будет полностью раздавлена, лишится всех амбиций и займет место в общем ряду подданных империи, займется просто бизнесом. Скотта в 1878 году сразит инсульт, и через три года он умрет.

Уничтожение непокорных

Война на уничтожение между Standard Oil и Pennsylvania Railroad вспыхнула в январе 1877 года, решающее сражение произошло через полгода в июле, в сентябре с амбициями Скотта было покончено, а к 1879 году после двух лет очередной «резни» Рокфеллер установит полный контроль над всей нефтепереработкой Америки.

В одном из своих писем весной 1878 года Флаглер оценивал стоимость общенациональных мощностей нефтепереработки США в 36 млн долл. С учетом независимых производителей, действовавших на условиях аренды или по квоте, писал он, Standard Oil контролировала мощности на сумму 33 млн долл. (91,66 %).

Одновременно была консолидирована трубопроводная отрасль. Standard Oil увеличит уставный капитал подконтрольной United Pipe Lines Company с 3 до 5 млн долл., которые будут использоваться для поглощения независимых компаний через обмен их активов на участие в капитале United Pipe Lines Company. Все по схеме с «обобществлением» независимых нефтепереработчиков.

По утверждению того же Флаглера, к 1878 году Standard Oil контролировала «5/6 (возможно, немножко больше) акционерного капитала трубопроводов». Новые трубы связали месторождения «Нефтяного района» с железнодорожными пунктами Erie и New York Central, ранее связь была только у Pennsylvania Railroad. Еще одна труба в 30 миль соединила южный нефтяной пояс с Питтсбургом, устранив монополию железнодорожной ветки Pennsylvania Railroad вдоль реки Аллегейни.

Четверка ведущих железнодорожных компаний Севера будет выстроена в одну линейку, каждая получит от Standard Oil гарантированную долю нефтяного трафика. Pennsylvania Railroad – 47 % (не менее 2 млн баррелей в год), Erie и New York Central – по 21 %, Baltimore & Ohio – 11 %. В обмен все четыре компании стали выплачивать Standard Oil 10 % комиссионных от перевозок ее нефтяных грузов, а также любых других грузов, перевозившихся от имени Standard Oil.

Управление трубопроводными магистралями будет централизовано и упорядочено. Сырая нефть доставлялась до нефтеперерабатывающих заводов в основном по трубам, а нефтепродукты – по железной дороге. Размер комиссионных Standard Oil от прокачки сырой нефти составлял 20 центов за баррель.

Империя контролировала отрасль практически полностью. По условиям соглашения с железнодорожными компаниями право на комиссию имела любая компания (антикартельная оговорка). Но право это она получала только в том случае, если обеспечит такой же объем нефтяного фрахта