Ferrari. История легендарного производителя - Антон Александрович Ширяев

Lancia-Ferrari D50 – шедевр Витторио Яно. Характерная черта машины – топливные баки, вынесенные в отдельные боковые понтоны, которые расположены в пределах колесной базы. Благодаря этому, по мере расхода топлива развесовка машины не менялась.

Пилоты тоже приходили и уходили без лишних сантиментов, зачастую заменяя в составе команды погибших товарищей. Вторая половина 1950-х для «Скудерии» превратилась в настоящую череду смертей. Сначала в 1955 году во время тестов в Монце погиб Альберто Аскари. С тех пор коварный изгиб трассы, где оборвалась карьера двукратного чемпиона мира, носит его имя. Энцо, видевший гибель в гонке Антонио, отца Альберто, тут же нашел погибшему лидеру команды замену в лице Хуана Мануэля Фанхио. Казалось, у «Феррари» теперь сложился идеально сбалансированный состав: опытный вожак, уже выигравший три титула, и талантливая молодежь. Увы, за следующие три года почти все молодые таланты погибнут, а Фанхио спустя год уйдет в «Мазерати».

Пресса и Ватикан подвергли Феррари жесточайшей критике сразу после гибели Аскари, на то время самого успешного итальянского гонщика в мире. Злая ирония состоит в том, что Альберто до сих пор остается последним чемпионом «Формулы‐1» из Италии. Гибель Альфонсо де Портаго во время «Милле Милья» 1957 года и вовсе привела к длительным судебным разбирательствам. Феррари обвиняли в том, что он сталкивал пилотов лбами, заставляя рисковать сверх меры, и эти обвинения не были лишены оснований. А Эудженио Кастеллотти погиб в 1957 году во время внеочередных тестов на автодроме Модены, устроенных с единственной целью – побить рекорд «Мазерати», который незадолго до того установил Жан Бера.

«В атмосфере, царившей в “Феррари”, действительно было что-то, что, казалось, подталкивало гонщиков к гибели, – вспоминал Хилл. – Возможно, это была интенсивная атмосфера соперничества, которую культивировал Феррари, его нежелание ранжировать гонщиков и его изменчивость в отношении фаворитов. Луиджи Муссо погиб в Реймсе, пытаясь защитить свой статус любимчика от растущей популярности англичан – Питера Коллинза и Майка Хоторна. А Питер Коллинз получил холодный прием в “Феррари”, когда женился на Луизе Кинг и переехал жить на яхту в Монте-Карло. Питер погиб менее чем через год».

Уникальное фото, сделанное Луи Клемантаски на «Милле Милья» 1957 года, запечатлело Питера Коллинза за рулем Ferrari 335 Sport на горной дороге в окрестностях Рима.

Именно Коллинз оставил, пожалуй, самое показательное свидетельство очевидца о бессердечности Энцо Феррари к людям, которые несли его знамя в бой. Питер находился в офисе Феррари в марте 1957 года, когда раздался звонок, сообщивший о гибели Кастеллотти. Энцо, по словам Коллинза, побледнел, он был шокирован этой новостью. Затем последовала небольшая пауза, после которой Энцо поинтересовался: «Что с машиной?»

Ferrari 166 MM принесла марке немало побед и стала настоящим рыночным успехом, а слово barchetta («лодочка») стало использоваться в Италии для обозначения всех спорткаров, лишенных крыши.

Глава 3

Дорога к славе

Гонки поглощали все внимание Феррари, но участие в них нужно было финансировать. Энцо всегда умело договаривался с шинными и нефтяными компаниями о поддержке, а подчас требовал от организаторов «стартовые деньги» – по сути, плату за участие «Скудерии» в не самых престижных соревнованиях. Победы в топовых гонках приносили призовые, но даже вместе взятые эти доходы не покрывали траты. Ключевым источником денег для создания гоночных автомобилей «Феррари» была прибыль от продажи дорожных машин, основанных на технологиях, опробованных в автоспорте. В этом и состояла уникальность подхода Энцо: для подавляющего числа автопроизводителей гонки были лишь маркетинговым инструментом, который помогал увеличить продажи, в то время как «Феррари» продавала машины ради участия в автоспорте.

Гонки всегда были первичны, что, впрочем, не мешало компании с самого начала создавать по-настоящему выдающиеся дорожные автомобили. В 1948 году «Феррари» представила на Туринском автосалоне две машины, которые поразили как индустрию, так и публику. По сути, гоночные шасси модели «166» были накрыты элегантными и в то же время сверхлегкими кузовами, созданными в миланском ателье Carrozzeria Touring. Название модели происходило от рабочего объема одного цилиндра в кубических сантиметрах двухлитрового двигателя V12, разработанного Джоакино Коломбо.

Ателье разработало и запатентовало технологию Superleggera, которая заключалась в использовании легких алюминиевых панелей, наложенных на каркас из тонких труб, – решение, которое широко применялось в итальянской авиационной промышленности. Открытый автомобиль 166 MM, названный в честь гонки «Милле Милья», напрямую ассоциировался с успешными гоночными моделями «Феррари», а его изящная форма заставила итальянскую прессу назвать его barchetta, «лодочка». Год спустя Клементе Биондетти победил на «Милле Милья» за рулем 166 MM, а Луиджи Кинетти выиграл «Ле-Ман», что окончательно закрепило связь модели с автоспортивными успехами. Среди тех, кто поспешил приобрести 166 MM, был Джанни Аньелли, наследник империи FIAT и других активов своей могущественной семьи – главных промышленников Италии.

Наряду с 166 MM взгляды посетителей выставки притягивала еще одна знаковая модель – купе 166 Inter. Увеличенная колесная база позволила разместить в салоне два дополнительных сиденья для детей или багажа, а роскошная отделка интерьера подчеркивала, что речь идет о Gran Turismo, машине для путешествий на высокой скорости, а не гоночном автомобиле. Всего было выпущено 38 экземпляров модели «166», все по традиционному для люксовых брендов тех лет методу: голые шасси доставлялись в различные ателье, где на них устанавливался кузов по выбору клиента. Энцо лично одобрял каждого потенциального покупателя, что лишь подогревало интерес богатых, знаменитых и влиятельных людей к марке, создавая ей имидж закрытого клуба для избранных.

Несмотря на то что Ferrari 166 Inter задумывалась как дорожная, многие пилоты выводили ее на старт профессиональных соревнований.

Среди первых клиентов был сын русских эмигрантов князь Игорь Трубецкой, четвертый из семи мужей наследницы Woolworth Барбары Хаттон. В экипаже с Биондетти он в мае 1948 года привел Ferrari 166 с кузовом от ателье Allemano к победе в «Тарга Флорио», гонке по дорогам Сицилии.

Возможно, самым активным покупателем «Феррари» в 1950-х годах был Порфирио Рубироса, игрок в поло и гонщик, которого многие считали причастным к политическим спецоперациям, включая убийства, от имени доминиканского диктатора Рафаэля Трухильо. Он был пятым мужем Хаттон, хотя и всего 53 дня, встречался с такими звездами, как Мэрилин Монро, Рита Хейворт, Эрта Китт, Джоан Кроуфорд, Ава Гарднер и Жа Жа Габор, которая даже сопровождала его на «Ле-Мане» 1954 года, где его Ferrari 375 MM сошла после аварии уже на пятом круге. Рубироса погиб, врезавшись на своей Ferrari 250 GT в дерево в Булонском лесу после вечера, посвященного победе в поло. Связи с известными авантюристами и скандальными личностями только укрепляли имидж «Феррари».

Ferrari 375 MM с кузовом ателье Scaglietti, построенная по заказу режиссера