Времени в обрез: ускорение жизни при цифровом капитализме - Джуди Вайсман

73

Цит. по: Gay, «Clock Synchrony, Time Distribution and Electrical Timekeeping in Britain 1880–1925», 127.

74

Anthony Giddens, The Consequences of Modernity (Cambridge: Polity, 1990), 53, 16–17.

75

Превосходное изложение определяющей роли, которую играют коммуникации в процессах, свойственных современности, см. в: Graham Murdock, «Communications and the Constitution of Modernity», Media, Culture & Society 15, no. 4 (1993): 521–39.

76

Carey, «Technology and Ideology», 319. Согласно Кэри, эти же самые условия положены Марксом в основу его анализа товарного фетишизма.

77

H. G. Wells, The Time Machine (London: William Heinemann, 1895); John Stachel, ed., Einstein’s Miraculous Year: Five Papers that Changed the Face of Physics (Princeton, NJ: Princeton University Press, 2005).

78

Marshal Berman, All That Is Solid Melts into Air: The Experience of Modernity (London: Verso, 1983), 15. См. также: Harvey, The Condition of Postmodernity, part 3.

79

Le Corbusier, «A Contemporary City», in The City Reader, 4th ed., ed. Richard Le-Gates and Frederic Stout (London: Routledge, 2007), 330.

80

Tomlinson, The Culture of Speed, 47.

81

Lucy Suchman, «Afifliative Objects», Organization 12, no. 3 (2005): 379–99; Sherry Turkle, ed., Evocative Objects: Things We Think With (Cambridge, MA: MIT Press, 2007); Judy Wajcman, Feminism Confronts Technology (Cambridge: Polity, 1991).

82

Tomlinson, The Culture of Speed, 65.

83

Norbert Elias, «Technization and Civilization», Theory, Culture & Society 12, no. 3 (1995): 7–42.

84

Mike Featherstone, «Automobilities: An Introduction», Theory, Culture & Society 21, no. 4/5 (2004): 3. В этом специальном номере журнала можно ознакомиться со свежими социологическими подходами, такими как отношение к автомобилю с водителем за рулем как к «набору социальных практик, воплотившихся склонностей и физических возможностей» и как к социотехническому «гибриду» или «сборке».

85

Saskia Sassen, Cities in a World Economy (Los Angeles: Sage, 2012).

86

Georg Simmel, The Philosophy of Money (London: Routledge, 1978), 450.

87

Georg Simmel, The Philosophy of Money (London: Routledge, 1978), 506.

88

Georg Simmel, «The Metropolis and Mental Life», in Simmel on Culture: Selected Writings, ed. David Frisby and Mike Featherstone (London: Sage, 1997), 175; Георг Зиммель, «Большие города и духовная жизнь», Логос, 2002, 3 (34): 1. См. также: Lawrence Scaff, «The Mind of the Modernist: Simmel on Time», Time & Society 14, no. 1 (2005): 5–23.

89

Manfred Garhammer, «Pace of Life and Enjoyment in Life», Journal of Happiness Studies 3, no. 3 (2002): 248 (курсив оригинала).

90

Scaff, «The Mind of the Modernist», 18. См. также: Frisby and Featherstone, Simmel on Culture.

91

Ford Times, 1913. Tim Leunig and Hans-Joachim Voth, «Spinning Welfare: The Gains from Process Innovation in Cotton and Car Production» (discussion paper no. 1050, London: LSE, Centre for Economic Performance, May 2011).

92

Virginia Scharff, Taking the Wheel: Women and the Coming of the Motor Age (Albuquerque: University of New Mexico Press, 1992).

93

Paul Gilroy, Darker than Blue: On the Moral Economies of Black Atlantic Culture (Cambridge, MA: Harvard University Press, 2010), 34. В этой работе отмечается, что тот же самый автомобиль, который для черных являлся одним из аспектов запоздалого освобождения от американского апартеида, служил для белых средством сохранения расовой сегрегации: «Бегство белых из центров городов не просто стало возможным благодаря автомобилю — оно основывалось на владении им».

94

John Urry, «The „System“ of Automobility», Theory, Culture & Society 21, no. 4/5 (2004): 25–39.

95

Transport for London, «Analysis of Cycling Potential: Policy Analysis Research Report» (London: TfL, 2010). http://www.tfl.gov.uk/assets/downloads/corporate/ analysis-of-cycling-potential.pdf.

96

Robert Gordon, «Why Innovation Won’t Save Us», Wall Street Journal, 21.12.2012.

97

Согласно знаменитому утверждению Рэймонда Уильямса, личный автомобиль становится причиной мобильной приватизации: «две парадоксальные, но в то же время тесно взаимосвязанные тенденции современной городской индустриальной жизни: с одной стороны — мобильность, с другой — явно более самодостаточная жизнь в кругу семьи»: Raymond Williams, Television: Technology and Cultural Form (London: Fontana, 1974), 26. Эта тема будет снова поднята в главе 6, где пойдет речь о портативных цифровых устройствах, таких как сотовые телефоны.

98

Lancet 380, no. 9838 (18.07.2012). См. также: Lyndall Strazdins et al., «Time Scarcity: Another Health Inequality?», Environment and Planning A 43, no. 3 (2011): 545–559. Эти австралийские эпидемиологи называют время одним из факторов, связанных со здоровьем, указывая, например, что нехватка времени — главная причина, по которой люди не занимаются физкультурой. Соответственно, дефицит времени влечет за собой неравенство в плане здоровья. В следующей главе будет показано, что мужчины и женщины по-разному распоряжаются своим временем, включая, что немаловажно, и свободное время.

99

John Urry, Sociology Beyond Societies (London: Routledge, 2000); Урри, Джон, Социология за пределами обществ (Москва: Издательский дом Высшей школы экономики, 2012); John Urry, Mobilities (Cambridge: Polity, 2007); Джон Урри, Мобильности (Москва: Праксис, 2012).

100

См., например: Zygmunt Bauman, Liquid Modernity (Cambridge: Polity, 2000); Зигмунт Бауман, Текучая современность (Санкт-Петербург: Питер, 2008).

101

David Morley, Home Territories: Media, Mobility and Identity (London: Routledge, 2000), 14.

102

Tim Cresswell, «Towards a Politics of Mobility», Environment and Planning D: Society and Space 28 (2010): 23.

103

Beverley Skeggs, Class, Self, Culture (London: Routledge, 2004), 60.