Энциклопедия военных автомобилей, 1769–2006 гг. А-И - Евгений Дмитриевич Кочнев

YA-314 была продана в Испанию, где он превратился в грузовик «Пегасо-3045» (Ре-gaso). В1957-68 гг. в производстве находился также 6-тонный грузовик YA-616 (6x6) со всеми односкатными колесами, предназначенный для замены американских стандартизованных машин. Он получил 6-цилиндровый верхнеклапанный 9,9-литровый мотор «Конти-нентал» (Continental) мощностью 204 л.с. и 5-ступенчатую коробку передач, мог буксировать прицеп массой 15 т и развивал скорость 80 км/ч. Этот автомобиль известен в наибольшем количестве исполнений: YA-616VL с лебедкой, автоцистерна YF-616, ремонтно-эвакуационные машины YB-616/626, самосвал YK-616 и седельный тягач YT-616. Машин этой серии построили 1200 штук. Превратившись в крупного автомобильного изготовителя, в 1958 г. фирма изменила свое название на «Ван Доорне Аутомобиль Фабрик» (Vanl Doorne's Automobile Fabriek), сохранив торговую марку ДАФ.

В конце 50-х гг. в деятельно-) сти компании ДАФ начался период создания компактных легковых автомобилей с уни! кальной для своего времени автоматической клиноремен-ной трансмиссией «Вариома-тик» (Variornatic), оказавших определенное влияние и на формирование военной программы. В 1962 г. фирма получила заказ от военного ведомства США на разработку варианта легкого складного авиадесанти-руемого транспортера, предназначенного для замены модели М274. Так в 1964 г. появились прототипы открытого автомобиля-тележки YM-500 «Пони» (Pony) 4x4 со всеми управляемыми колесами и возможностью установки рулевого колеса спереди, сзади или сбоку грузовой платформы.

ДАФ YHZ-2300DHS, 6X6,1988 г.

ДАФ YBZ-3300DKX, 6X6,1989 г.

ДАФ YTZ-3600DKZ, 6х6, 1986 г.

ДАФ XF95, 6X6, 2004 г.

Под нею поперечно располагался 2-цилиндровый 750-кубовый двигатель воздушного охлаждения в блоке с трансмиссией «Варио-матик». Испытания машины прошли успешно, но ее серийное производство так и не началось. Она послужила основой 1-тонного дорожного варианта 4x2, преобразованного впоследствии в грузовик «Пони». Еще более оригинальным стал прототип плавающего авиадесантируемого разведывательного автомобиля «Тропер» (Тгорег) с автоматической трансмиссией, у которого колеса каждой стороны приводились установленным между ними фрикционным барабаном.

Следующий этап создания военной техники относится к 70-80-м гг., когда все армейские автомобили ДАФ стали максимально приближены к гражданской гамме, лишившись характерных для них оригинальных технических решений Наиболее интересным оказался простой 4-местный многоцелевой автомобиль ДАФ-eeYA (4x2) с 47-сильным двигателем «Рено» (Renault) и автоматической трансмиссией «Вариоматик», выпущенный в 1973-75 гг. в количестве 1200 штук.

В 1976 г. на коммерческом шасси FAZ-1600 (4x4) для голландских вооруженных сил начался выпуск крупной партии армейских грузовиков YA-4440 и YA-5441 с полезной нагрузкой 4 и 5 т соответственно. Они снабжались 153-сильным дизелем DT615 с турбонаддувом, 5-ступенчатой коробкой, гидроусилителем рулевого механизма и цельнометаллическими кабинами с люком и турелью для 7,62-мм пулемета. До 1985 г. изготовили 14,2 тыс. экземпляров этих машин, а затем их сменило 180-сильное семейство «4442/5442» с 6-ступенчатой коробкой передач и обновленной кабиной, выпускавшееся до недавнего времени в многочисленных исполнениях, включая шасси YA-5442DT для монтажа артиллерийских и ракетных систем. На партии из 425 танковых тягачей FTT-3500 (6x4) использовали американский 475-сильный дизель «Кам минс» (Cummins) или двухтактный «Детройт Дизель» (Detroit Diesel) мощностью 448 л.с. В 80-е гг. тяжелое коммерческое шасси F2305 послужило основой сразу для двух военных семейств. С 1985 г. выпускался 8-тонный многоцелевой грузовик YAV-2300 (4x4) полной массой 20 т с дизелем DHTD (8,25 л, 198 л.с.) и полуавтоматической 8-ступенчатой коробкой передач ЦФ (ZF), служивший для погрузки и перевозки стандартных контейнеров с военным имуществом. Его вариантами были седельные тягачи YTV (4x2) и YPR (4x4) с 245-сильным двигателем DHS825, работавшие в составе автопоезда полной массой до 40 т. Этим же мотором оснащалась и 10-тонная гамма 6x6, выпускавшаяся с 1982 г.

В нее входили многоцелевой грузовик YAZ-2300, самосвал YKZ, артиллерийский тягач YHZ, ремонтно-эвакуационная машина YBZ и шасси для мосто-укладчика YGZ. На тяжелых коммерческих шасси FAZ-3300 и FAZ-3600 (6x6) с двигателями мощностью 330-360 л.с. и 16-ступенчатыми коробками передач собирали танковые тягачи YTZ-3300DKX и ГГ7-3600DKZ, буксировавшие полуприцепы полной массой 55-60 т, а также ремонтно-эва-куационную машину YBZ-3300 с 26-тонным гидрокраном и тремя лебедками. К концу XX века все они составляли основу автомобильных частей голландской армии.

В 90-е гг. совместно с немецкой фирмой «Вегманн» (Weg-mann) компания ДАФ участвовала в создании разведывательной бронемашины «Феннек» (Fennek) 4x4. В декабре 1998 г., в рамках программы переоснащения национальных вооруженных сил, она получила контракт на армейские варианты своих стандартных грузовиков и тягачей серий «85CF» и «95XF», мало отличавшихся от серийных машин, а зимой 2004 г. приступила к исполнению заказа голландской армии на 102 тяжелых седельных тягача XF95 (6x6) с дизелями мощностью 483 и 530 л.с. для перевозки танков «Леопард» (Leopard)

ДЕВАЛЬД

(DEWALD)

Булонь-сюр-Сэн Франция 1911-1931

Основанная в 1896 г. небольшая фирма «Девальд» начала свою деятельность с легковых автомобилей, а с 1911 г. выпускала 3-тонный грузовик KF с 25-сильным мотором. Первые же образцы были представлены на военных конкурсах, но с началом войны фирма получила заказ только на 34 машины. Расцвет ее короткой деятельности в военной области пришелся на начало 20-х гг , когда Генштаб сухопутных войск Франции активно искал средства для быстрой переброски по шоссе легких танков FT17.

Девальд KL-2,1921 г.

В 1921 г. фирма «Девальд» предложила для этой цели свой 7,5-тонный грузовик KL-2 с собственным 5,7-литровым двигателем, 4-ступенчатой коробкой передач и цепным приводом задних колес с массивными шинами. В 1924-25 гг. она выпускала улучшенный тан-ковоз KL-3 с грузовой платформой длиной 4,2 м, а в 1928 г. представила его газогенераторный вариант GP-2 с 7-литровым мотором, работавшим на продуктах сгорания смеси древесных чурок с углем. В общей сложности было изготовлено около 600 грузовиков-танковозов. В1927-30 гг. фирма поставила в армию также несколько бортовых газогенераторных автомобилей GP-5 и DR грузоподъемностью 5~7т.

Де ДИОН-БУТОН

(De DOIN-BOUTON)

Париж/Пюто Франция 1886-1918

В 1883 г. граф Альбер де Дион (Albert de Dion, 1856-1 1946) совместно с механиками | Жоржем Бутоном (Georges Bouton) и Шарлем Трепарду (Charles Trepardoux) основал в Париже фирму «Де Дион, Бутон и Трепарду» (De Dion, Bouton et Trepardoux),