От Австралии до Японии - Вальтер Крюгер

на берег минимум 10-дневный запас класса I, II, III и IV (за исключением строительных материалов, запас которых был установлен в количестве, необходимом для начала строительства) и два боевых комплекта [56].

Приказ по тылу далее требовал, чтобы в дополнение к запасам, находящимся при войсках, достаточное количество их было выгружено в районе боевых действий к «Д»+10 с тем, чтобы весь запас класса I, II и IV был достаточен на 30 дней (за исключением строительных материалов, количество которых было ограничено тем, что необходимо для строительства); горючего для моторного транспорта на 15 дней; горючего и смазочных масел для военно-воздушных сил на 30 дней; 5 боевых комплектов для боевых частей и 3 — для обслуживающих частей.

Запасы, следовавшие с войсками в начальной фазе операции, поступали с баз Новой Гвинеи и центральном части Тихого океана. Они перебрасывались на выделенных десантных и транспортных судах. Пополнение запасов осуществлялось с прибывавших в нужный район тяжелых судов, груженных на базах в Соединенных Штатах, Австралии и на Новой Гвинее. 8 судов «Либерти», груженных в Холландии, и два судна «Либерти», груженных на Палау, составляли специальный плавучий резерв, который можно было вызвать в случае необходимости.

По приказу главнокомандующего управление снабжения должно было выделить и доставить запасы на плаву на регулирующие станции 6-й армии (станции, на которых происходит регулирование движения грузов) настолько своевременно, чтобы суда могли присоединиться к боевым конвоям по моему указанию и предоставить портовые плавучие средства для помощи в разгрузке судов в районе боевых действий. Кроме того, управлению снабжения было приказано подготовиться к принятию от меня ответственности за все строительство, транспортировку и снабжение в районе Лейте — Самар к «Д»+30.

На командование тыла 6-й армии была возложена задача оборудования базы на Лейте в соответствии с указаниями начальника управления снабжения, данными через меня. Однако создание минимально необходимых возможностей для первоначальных портовых работ и переброски запасов для обеспечения боевых действий должно было получить приоритет перед другими задачами, поставленными тылу 6-й армии. В соответствии с этим одной из главных задач тыла 6-й армии было строительство минимально необходимых транспортных и разгрузочных сооружений согласно указанной мной очередности для обеспечения боевых действий 6-й армии и союзных военно-воздушных сил. Сюда относились аэродромы, районы рассредоточения, хранилища авиационного бензина, дороги, мосты, склады, причалы и госпитали в районе действий тыла 6-й армии. Согласно моему приказу в задачи тыла 6-й армии также входили обслуживание всех пунктов снабжения в этом районе; разгрузка войсковых транспортов и грузовых судов; рассредоточение, хранение и распределение продовольствия и материалов, прибывающих в район боевых действий; строительство и эксплуатация тыловых сооружений; госпитализация и эвакуация больных и раненых, прием, обработка и отправка военнопленных; привлечение гражданских рабочих, обеспечение их жильем и руководство их использованием.

Руководство гражданской администрацией

Согласно директиве главнокомандующего на 6-ю армию было возложено руководство гражданской администрацией на Лейте до установления нормальных условий. Поскольку существующие отделы штаба не могли должным образом решить эту задачу, в начале октября в штабе 6-й армии был создан отдел гражданской администрации во главе с полковником Джорджем Сирсом. Под его руководством были созданы группы филиппинской гражданской администрации (ГФГА) согласно указаниям штаба сухопутных сил США на Дальнем Востоке. Каждая группа состояла из 10 офицеров и 39 солдат и сержантов и включала специалистов по вопросам медицины, полицейской службы, юриспруденции, труда, снабжения и транспорта. Некоторые офицеры и почти все солдаты и сержанты были филиппинцами.

Личный состав ГФГА получил хорошую специальную подготовку в делах гражданской администрации Филиппин, правительство которых предполагалось воссоздать и самое короткое время. Обучение имело целью подготовить группы для оказания помощи войскам путем эффективного руководства гражданским населением, обеспечения нуждающихся продовольствием, медицинским обслуживанием и кровом, мобилизации местных рабочих для наших вооруженных сил.

Две ГФГА были приданы 10-му корпусу, две — 24-му корпусу и две — начальнику тыла 6-й армии. Две группы находились в резерве 6-й армии. Кроме того, 24-й корпус имел морскую группу гражданской администрации, первоначально предназначавшуюся для операции на острове Яп.

Глава пятнадцатая

ПЕРЕБРОСКА В РАЙОН БОЕВЫХ ДЕЙСТВИЙ

Движение к Лейте началось 11 октября 1944 года с выхода минных тральщиков из бухты Зеадлер на островах Адмиралтейства. 12 октября из Холландии вышел конвой с б-м батальоном «рейнджеров». На островах Палау он соединился с минными тральщиками. 15 октября к этим двум эшелонам присоединились группа огневой поддержки, группа эскортных авианосцев и группа уничтожения береговых заграждений. Первая группа состояла из б старых линкоров, 3 тяжелых и 3 легких крейсеров и 16 эсминцев. Все корабли находились под командой вице-адмирала Джессе Олдендорфа.

Вторая группа состояла из 18 эскортных авианосцев,  9 эсминцев и 14 сторожевых кораблей. Все корабли были под командой контр-адмирала Томаса Спрейга.

Объединенные силы затем двинулись к району боевых действий. Корабли подошли к указанным для них местам на подступах к заливу Лейте вечером 16 октября.

Морское оперативное соединение № 78 (контр-адмирал Даниэль Барби), которое перебрасывало 10-й корпус (1-ю кавалерийскую и 24-ю пехотную дивизии) и Морское оперативное соединение № 79 (вице-адмирал Теодор Уилкинсон), на судах которого следовал 24-й корпус (7-я и 96-я пехотные дивизии), тем временем двинулись к Лейте. Конвой танкодесантных транспортов морского оперативного соединения № 79 вышел из бухты Зеадлер 11 октября, а его транспортная часть вышла оттуда 14 октября. Конвой морского оперативного соединения № 78 с 24-й пехотной дивизией отбыл из Холландии 13 октября под охраной крейсеров и эсминцев и присоединился к конвою, транспортировавшему 1-ю кавалерийскую дивизию с островов Адмиралтейства.

В сопровождении начальника штаба (бригадного генерала Джорджа Деккера) и небольшой группы ведущих офицеров штаба и рядовых я поднялся 14 октября 1944 года на борт флагманского корабля «Уосэтч» вице-адмирала Кинкейда, командира морских сил вторжения, который отплыл ночью из залива Гумбольдта к острову Лейте. Остальная часть штаба 6-й армии, за исключением небольшой группы планирования, была распределена по судам конвоя. Группа планирования была оставлена в Холландии для окончательной доработки плана тылового обеспечения операции на Лусоне.

Прикрытые кораблями 7-го флота и обеспеченные непосредственным охранением из трех специальных групп эскортных авианосцев (каждая состояла из 2 эскортных авианосцев и 2 эсминцев), наши транспортные группы, на которых мы следовали к Лейте, закончили переход без каких-либо инцидентов. Они соединились восточнее Лейте и подошли к заливу Лейте к исходу 19 октября 1944 года согласно расписанию.

Тем временем путь в залив Лейте был расчищен, о чем будет идти речь дальше. Заручившись сильной поддержкой флота и морской авиации, я был уверен, что наша главная высадка увенчается успехом. Три наших дивизии были хорошо подготовленными соединениями,