Военно-морской ленд-лиз - Юрий Григорьевич Сопин

470

Котельников В.Р. Авиационный ленд-лиз. М.: Русские витязи, 2015. С. 236.

471

Африканда – посёлок недалеко от Кандалакши на юго-западе Мурманской области.

472

Наземный состав, оборудование, запчасти и торпеды были доставлены в Мурманск американским тяжёлым крейсером «Тускалуза».

473

В процессе передачи аэродром Ваенга подвергся атаке немецкой авиации, в результате чего три «хэмпдена» были уничтожены, а девять получили повреждения.

474

Роскилл С. Флот и война. Т. 2. М.: Воениздат, 1970. С. 235–236.

475

В ходе «обкатки» и в первом же полёте были потеряны два самолёта.

476

Котельников В.Р. Авиационный ленд-лиз. М.: Русские витязи, 2015. С. 238–239.

477

Там же. С. 239.

478

Боевая летопись Военно-Морского Флота. 1941–1942. М.: Воениздат, 1992. С. 76.

479

Там же. С. 94.

480

Там же. С. 95.

481

Переделка себя оправдала – самолеты с пробитыми баками благополучно возвращались на аэродром.

482

Имели место и другие доработки машины, в частности, замка и стопора хвостового колеса (усиление), в связи со «специфичностью» отечественных аэродромов.

483

Боевая летопись Военно-Морского Флота. 1943. М.: Воениздат, 1993. С. 99—100.

484

Боевая летопись Военно-Морского Флота. 1943. М.: Воениздат, 1993. С. 99—100.

485

Там же. С. 106–107.

486

Там же. С. 111.

487

Боевая летопись Военно-Морского Флота. 1943. М.: Воениздат, 1993 С. 121.

488

Там же. С. 123.

489

Там же. С. 130.

490

Боевая летопись Военно-Морского Флота. 1943. М.: Воениздат, 1993 С. 132.

491

Рыжков Н.И. Великая Отечественная: ленд-лиз. М.: Экономическая газета, 2012. С. 239.

492

Топмачтовик – самолёт, приспособленный для поражения надводных целей авиационной бомбой с высоты «бреющего» полёта и на незначительном удалении от цели (при этом реализуется эффект рикошетирования бомбы от водной поверхности, а взрыватель бомбы устанавливается с замедлением на несколько секунд, чтобы самолёт мог уйти из зоны поражения своей же бомбы).

493

Котельников В.Р. Авиационный ленд-лиз. М.: Русские витязи, 2015. С. 167.

494

Модель «7В» совершила первый полет 26 октября 1938 г. Машина не показала каких-либо выдающихся качеств, к тому же, не выполнив полностью программы лётных испытаний, разбилась в катастрофе 23 января 1939 г.

495

В январе 1940 г. ВВС Франции начали использовать двухмоторные штурмовики в 19-й и 32-й авиагруппах (первоначально – в Марокко, а позже – на территории Франции).

496

Имелась путаница между именами «Бостон» и «Хэвок» («Havoc» – «Опустошитель»). Например, многие из машин ВВС Великобритании официально имели оба имени. Так, по ленд-лизу, начиная с 20 февраля 1940 г., поставка самолётов этого типа в Великобританию началось с контракта на 150 самолетов, вскоре увеличенного до 300 и, в конечном счете, выросшего до 781 машины, под названием DB-7B «Бостон» Mk.III для отличия их от 200 французских и 18 бельгийских DB-7 «Бостон» Mk.I и 249 французских DB-7 «Бостон» Mk.II, переданных Великобритании после разгрома Франции в 1940 г.

497

Громов Михаил Михайлович (1899–1985) – советский лётчик, генерал-полковник авиации, автор рекордного по продолжительности и дальности полёта (12 411 км за 75 часов в 1934 г.), Герой Советского Союза (1934 г.), до направления в Америку – начальник Лётно-исследовательского института. В годы Великой Отечественной войны командовал рядом воздушных армий.

498

Котельников В.Р. Авиационный ленд-лиз. М.: Русские витязи, 2015. С. 168.

499

Пилоты, переучивавшиеся с машин, имевших шасси с хвостовой опорой, на новый тип трехколесного шасси с носовым колесом, сидели высоко и удобно и видели рулежную дорожку прямо перед собой внизу, для чего кабина была вынесена вперед от плоскости винтов.

500

Имелся у самолёта и существенный недостаток – из-за узости фюзеляжа члены экипажа не могли поменяться местами в полете, а ранение или смерть пилота вынуждали штурмана и стрелка покидать машину с парашютом.

501

Как правило, на самолёте было установлено два вертикальных держателя для шести 45-кг бомб каждый. При небольшом радиусе действия нагрузка возрастала до 907 кг.

502

Это были самолеты «Бостон» III, выпущенные для англичан. Котельников В.Р. Авиационный ленд-лиз. М.: Русские витязи, 2015. С. 168.

503

Котельников В.Р. Авиационный ленд-лиз. М.: Русские витязи, 2015. С. 173.

504

Там же. С. 210.

505

В целом «бостоны» начали использовать раньше – в роли бомбардировщика на море «бостон» использовать было трудно – мешали небольшой радиус действия и невозможность подвески крупных бомб, необходимых для поражения кораблей. Поэтому их использовали изначально как самолеты-разведчики.

506

В ноябре она стала официально называться 29-й отдельной разведывательной авиационной эскадрильей, а в мае 1943 г. ее развернули в полк – 30-й, в котором две эскадрильи летали на «бостонах».

507

Боевая летопись Военно-Морского Флота. 1943. М.: Воениздат, 1993. С. 559.

508

Там же. С. 423.

509

Там же. С. 562.

510

Там же. С. 564.

511

Боевая летопись Военно-Морского Флота. 1943. М.: Воениздат, 1993. С. 564.

512

Там же. С. 434.

513

Там же. С. 574.

514

Там же. С. 574–575.

515

Там же. С. 576–577.

516

Боевая летопись Военно-Морского Флота. 1943. М.: Воениздат, 1993. С. 580.

517

Там же. С. 492.

518

Там же. С. 585.

519

Окончательный проект переделки был разработан главным инженером ВВС Северного флота Р.М. Собченко. Всего переделали 36 самолетов. При этом массовой переделке в основном подвергались не DB-7C и не А-20С, а более поздние А-20G.

520

Боевая летопись Военно-Морского Флота.1943. М.: Воениздат, 1993. С. 364–365.

521

Там же. С. 366.

522

Там же. С. 367.

523

Боевая летопись Военно-Морского Флота. 1943. М.: Воениздат, 1993. С. 368.

524

Там же. С. 369.

525

Там же. С. 370.

526

Там же. С. 123–124.

527

Боевая летопись Военно-Морского Флота. 1943. М.: Воениздат, 1993. С. 137.