Шок и тремор. - Сергей Николаевич Зеленин

разведывательной авиации должен был помочь спасти жизнь индивидуальный комплект выживания, в который входила ракетница с тремя патронами, нож, средство для розжига, таблетки для обеззараживания воды, бинт, жгут, пузырёк с йодом, спирт и состоящий из высококалорийных продуктов (шоколад, орехи, мёд) сухой паёк - рассчитанный на три дня.

Всё это должно храниться коробке, хранящейся в специальном кармане - нашитом на лётный комбинезон спереди. Ради этого, даже переделали конструкцию ремней - которыми пилот «крепился» к креслу.

Лётчиков строго предупредили:

- Запомните, товарищи: перед каждым вылетом – боевым или учебным, у экипажа будут проверять наличие комплекта жизнеобеспечения и индивидуального комплекта выживания. Без них вас не допустят к полётам!

И после этих слов, Григорий Речкалов действительно – почувствовал себя элитой Военно-Воздушных Сил СССР!

Позже он узнал, что в индивидуальный комплект выживания входит одна – шибко интересная брошюрка, из которой в частности можно узнать, как из подручных средств можно сделать простейшие снегоступы (или «мокроступы»), чтоб выбраться из совершенно непроходимой местности.

 

Самолет фотографической разведки – двухмоторный (два авиадвигателя М-105), с двумя членами экипажа - старшим из которых считается штурман, выполняющий ещё обязанности наблюдателя и фотографа.

- По аналогии, вы – всего лишь «водители такси», которые должен довести «пассажиров» в нужное место – чтоб они там сделали свою работу.

Правда, «пассажиры» пока не прибыли – проходят подготовку «у Голованова».

Кто это такой, вновь испечённый лейтенант не знал, да ему и не положено было знать, ибо «многие знания преумножают печаль».

 

Когда первые восторги улеглись, кто-то из дальтоников заметил:

- Так он же не вооружён!

И со вздохом разочарования:

- Это не боевая машина.

До этого молча стоявший рядом с Главным конструктором полковник с голубыми петлицами, возразил:

- По роду деятельности, вам не придётся вести воздушные бои. Так что ваше «оружие» - осмотрительность и скорость!

По его словам, во время государственных испытаний в НИИ ВВС, Р-12М1 «Дозор» развил скорость 574 километров в час на высоте пять тысяч метров и 460 у земли. Время набора высоты в пять километров 5000 км составляло 5,75 минуты - что было даже несколько выше, чем у последней модели И-16 «Тип 29» - 5,8 минуты.

- Так что от Bf-109E-3 вы уйдёте спокойно.

Тот, всё никак не успокаивался:

- Мы хотим не убегать, а драться!

Как бы случайно распахнув шинель, под которой на гимнастёрке стала видна Золотая Звезда героя Советского Союза, Орден Ленина и ещё какой-то незнакомый – возможно иностранный орден, полковник очень спокойно - но строго:

- Если хотите драться, товарищи лётчики, то выйдите в курилку и там набейте друг другу морды. А боевая авиация не «дерётся» - а воюет! А воюет она, выполняя боевые задания. И вашим боевым заданием будет найти воздушного или наземного противника и навести на него ваших товарищей – лётчиков истребительной, штурмовой или бомбардировочной авиации…

Оглядев всех внимательно:

- …Чтоб они без толку в воздухе не болтались.

Больше вопросов на эту тему ни у кого не возникало.

Как будто спохватившись, полковник:

- Кстати… Меня зовут Иван Диомидович Антошкин. Я – командир формирующегося 10-го отдельного разведывательного авиационного полка75, в который вы зачислены. А стало быть – ваш командир.

 

Это был очень опытный командир!

После окончания «Курсов усовершенствования комсостава при Военно-воздушной академии» в 1932-м году, был назначен на должность командира авиационного отряда бомбардировщиков. Через два года, Антошкин стал помощником командира авиаполка в Белорусском военном округе. Летом 1939-го года, в звании майора принимает участие в боях на Халхин-Голе. За эти бои был награждён орденом «Боевого Красного Знамени»…

Правда, Монгольской народной республики.

После разгрома японской группировки, лётчик возглавил бомбардировочный полк, которому вскоре предстояло участвовать Советско-финской войне. Во время неё авиачасть Антошкина сумела вполне достойно проявить себя - совершив почти 3000 боевых вылетов на бомбардировку финских укреплений и доставку продовольствия окружённым красноармейцам. Майор Антошкин лично совершил тридцать два боевых вылета и первым в полку освоил ночные бомбометания.

За образцовое выполнение заданий и проявленную отвагу во время Зимней войны, Иван Диомидович получил звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина76.

 

Дальность «Дозора» тоже впечатляет – две тысячи километров… А с подвесными баками ПЛБГ-100 ёмкостью 375 литров (однотипными с СБ-2)77 - так и все три тысячи!

Напоследок, Главный конструктор самолёта обрадовал:

- Скоро, товарищи лётчики, наш завод перейдёт на новую модель тактического разведчика, разрабатываемую по прямому указанию товарища Сталина. Самолёт Р-12М2 или «Дозор-2», будет иметь скорость до семисот километров в час по горизонтали78!

Даже полковник Антошкин не удержался и присвистнул в восхищении.

 

После этого, в тот же вечер, под бдительным присмотром заводских лётчиков-испытателей, начались ежедневные полёты. Полёты до изнурения, полёты до одурения.

Правда, Григорий Речкалов и его товарищи в звании от «мамлея» до подполковника - пришедшие в разведывательную авиацию, не только из истребительной – но и штурмовой, бомбардировочной, морской и даже гражданской - учились летать не на Р-12М1 «Дозор»… А на переведённых в учебные ближних бомбардировщиках ББ-22, с менее мощным двигателем М-103.

Таких было много – не менее, иль даже более ста штук – рядами стоящих вдоль взлётно-посадочных полос заводского аэродрома, выбирай любой и лети. Если сломался, то пока механики ругаясь ремонтируют очень тяжёлый в обслуживании самолёт, выбирай другой точно такой же и лети. Ну а если лётчик разбил самолёт, то его списывали без всяких вопросов…

Даже, кажется поощряя:

- Молодец, что жив остался! Учись летать, соколик, а самолёт для тебя мы ещё сделаем.

Правда, таких инцидентов было – от слова «раз-два и обчёлся»: в 10-й отдельный разведывательный авиационный полк - кого попало, не брали.

Несмотря на то что машина обладала недостаточным запасом продольной устойчивости (на взлёте-посадке – смотри за ней, да смотри!), по технике пилотирования она была несложной и, Речкалов «со товарищи» - среди которых были и лётчики со средней квалификации, её очень быстро освоили.

Между полётами, они изучали наземную технику и авиацию Финляндии и особенно Германии, их тактику и материальную часть, для чего из возили на Чкаловский аэродром и показывали «Мессершмидты», «Юнкерсы», «Дорнье» и прочие летательные аппараты «партнёров» по «Пакту о ненападении», разговоры об войне с которыми уже шли почти открыто.

Но чаще они смотрели учебные фильмы киностудии «Военнучебфильм».

 

Через десять дней, когда они под руководством заводских лётчиков-испытателей в полной мере освоили самолёт, весь личный состав перебазировался на подмосковный военный аэродром, куда прибыли