Военно-морской ленд-лиз - Юрий Григорьевич Сопин

Великобритании – 2,4 тысяч танков и 1,8 тысячи самолётов[84]. По данным отечественных источников, за период с 1 октября 1941 года по 30 июня 1942 года в СССР из США поступили только 267 бомбардировщиков, 278 истребителей (всего 545 самолётов), 363 средних и 420 лёгких танков (всего 783) и 16 502 грузовика – итого менее 30 % от обязательств по Московскому протоколу. По этому поводу (задержки с поставками) И.В. Сталин отреагировал следующим образом: «…Программа обещаний или обязательств по поставкам предметов вооружения, которую приняла на себя Америка, НЕ ВЫПОЛНЯЕТСЯ (выделено автором). По югу через Персидский залив эта программа выполняется за последние 2–3 месяца на 40–50 %, по северу на 15–20 %, а нам сейчас помощь очень необходима…»[85]. Судите сами – кто прав, а кто – нет…

Готовность США осуществлять поставки СССР по ленд-лизу (напомним, что в декабре 1941 года – январе 1942 года войска Красной армии разбили войска фашистской группы армий «Центр» и отбросили их от Москвы более чем на 100 километров) была официально зафиксирована в рамках визита В.М. Молотова в Вашингтон и его переговоров с президентом США, по итогам которого 11 июня 1942 года было подписано «Соглашение о принципах, применяемых к взаимной помощи в ведении войны против агрессии» (от Советского Союза «Соглашение…» подписал посол в США М.М. Литвинов). Согласно этому «Соглашению…» США брали на себя обязательство снабжать СССР «…теми оборонными материалами, оборонным обслуживанием и оборонной информацией, которые президент разрешил передавать или предоставлять…»[86]. Подобное соглашение – «Договор между Советским Союзом и Англией о союзе в войне против Германии и её сообщников в Европе и сотрудничестве и взаимной помощи после войны» был подписан в Лондоне 26 мая 1942 года.

Следующим протоколом о поставках в СССР был так называемый «Вашингтонский протокол», подписанный 6 октября 1942 года (срок действия – до 30 июня 1943 года, позже продлён до 6 августа 1943 года). Согласно этому протоколу США и Великобритания обязались передать Советскому Союзу до 5 тысяч самолётов, до 10 тысяч танков, до 150 тысяч автомобилей и другие стратегические грузы на сумму более 3 млрд долларов[87]. Этим же протоколом предусматривался и обратный «ленд-лиз» – из СССР в США: хромовая руда – 300 тысяч тонн, марганец – 32 тысячи тонн, платина, золото, олово, пушника, икра и другие товары, даже вологодские кружева (текст протокола приведён в приложении 4)[88].

В продление «Вашингтонского протокола» 19 октября 1943 года страны-союзники (впервые к ним присоединилась Канада) подписали в Лондоне очередной протокол о поставках. Преамбулой подписания Лондонского протокола стали слова Ф.Д. Рузвельта: «… Россия остаётся главным фактором в разгроме Германии. Поэтому мы должны продолжить помощь СССР путём доставки максимального объёма поставок в её порты. Это дело первостепенной важности…»[89] По этому протоколу союзники до 30 июня 1944 года обязались поставить Советскому Союзу вооружений, техники и различных стратегических материалов общим количеством 8,1 млн тонн, в том числе 1 млн тонн – Великобритания и Канада и, кроме того, допоставить те грузы, которые не были поставлены по «Вашингтонскому протоколу» (примерно 25 % от запланированного протоколом)[90]. Среди поставок по этому протоколу в дополнение к «традиционным» заказам – самолётам, танкам, артиллерийским системам (их процентное отношение уменьшилось), боевым катерам и автомобилям – добавились средства связи и радары, продовольствие, медикаменты (в большем процентном отношении, нежели ранее). К моменту окончания действия «Лондонского протокола» союзники поставили СССР 6,1 млн тонн грузов (на 2,0 млн тонн меньше заявленного). В частности, не были выполнены обязательства по поставкам самолётов, кораблей, локомотивов[91].

«Оттавский протокол», заключительный в серии договоров по ленд-лизу, регламентировавший поставки по ленд-лизу на период до 30 июня 1945 года, внёс определённое новшество в вопросах о поставках – впервые поставки были разделены на две категории – оборудование и материалы, требовавшиеся для военного производства, и поставки, которые будут использоваться по окончании войны (оплата последних должна была осуществляться не по условиям ленд-лиза, а в рамках кредита – война шла к концу). Поставки по этому протоколу были выполнены практически полностью – поставлено более 4,5 тысяч самолётов, более 3,0 тысяч танков и танкеток, более 135 тысяч автомобилей, 273 корабля (более полно вопросы поставок кораблей и самолётов для ВМФ будут рассмотрены в следующих главах)[92]. В дополнение к «Оттавскому протоколу» в октябре 1944 года была разработана «Программа 17 октября», предусматривавшая поставку в СССР на принципах ленд-лиза оружия, автотранспорта, продовольствия, горюче-смазочных материалов в объёме 1,2 млн тонн для обеспечения вступления Советского Союза в войну с Японией. Грузы для обеспечения вступления СССР в войну с Японией, естественно, шли в СССР из США тихоокеанским маршрутом и перевозились советскими транспортными судами. Отметим, что некоторое охлаждение взаимоотношений СССР с США и Великобританией на заключительном этапе Второй мировой войны привели к тому, что «Программа 17 октября» была выполнена только на 80 %[93].

Такова, в целом, общая картина взаимодействия стран антигитлеровской коалиции по созданию, развитию и функционированию систем взаимных поставок по программе ленд-лиза в годы Второй мировой войны.

Подводя итоги сотрудничества союзников в борьбе против фашистской Германии, считаем необходимым представить перечень основных вооружений, военной техники, продовольствия и других стратегических материалов, которые за период 1941–1945 гг. страны антигитлеровской коалиции поставили Советскому Союзу. Эти данные показаны ниже[94]. В ходе Ялтинской конференции стран антигитлеровской коалиции (4—11 февраля 1945 года) И.В. Сталин, характеризуя значимость взаимодействия союзников по программе ленд-лиза, сказал: «… Президент Рузвельт был главным кузнецом орудий, позволявших мобилизовать мир против Гитлера, а ленд-лиз был одним из самых замечательных и жизненно важных достижений президента, свидетельством исключительно широкого понимания национальных интересов Америки…»[95]

1.4. Ленд-лиз для военно-морского флота СССР

Э. Стеттиниус[96], достаточно полно и ярко изложив многие аспекты теории и практики ленд-лиза за годы Второй мировой войны, показав, как организовывалось в США производство и доставка союзникам важных (и не менее важных для самих США) видов вооружений (самолётов, танков, артиллерийских систем, стрелкового оружия, боеприпасов) и стратегических материалов (горюче-смазочных материалов, металлов, продовольствия, транспортных средств и других), как-то обошёл своим вниманием поставки по линии Военно-морского флота СССР, и, в частности, поставки собственно боевых кораблей (впрочем, как и многие другие авторы, исследовавшие вопросы ленд-лиза).

Случайно это получилось или нет, не будем уточнять, поскольку уточнять не у кого – автор, Э. Стеттиниус, – умер более 70 лет назад. Тем не менее этот факт вызывает у автора определённые сомнения – не сделано ли специально, дабы завуалировать вопрос о несущественности (малом объёме) и несвоевременности этих поставок. К оправданию Э. Стеттиниуса следует, в этой связи, отнести тот факт, что книга была написана им в 1944 году, а основные поставки кораблей для ВМФ пришлись как раз на период с конца 1944 года до конца Второй мировой войны (и далее). Впрочем, про поставки в СССР и другие страны различного оборудования и имущества (артиллерийских систем и других вооружений, радиолокационных, гидроакустических и радиостанций, боеприпасов для кораблей), осуществляемого в хронологических рамках книги, в ней тоже ни слова, за исключением широко известного обмена 50 эсминцев на базы Великобритании на Атлантике.

Кстати, большинство авторов, труды которых приведены в библиографии, за исключением, пожалуй, С.С. Бережного и М.Н. Супруна[97], «грешат» подобным же образом – много написано об объёмах поставок, о технологиях их перемещения в СССР, много «поломано копий» в спорах о значимости поставок… но, как проектировались, изготовлялись и поставлялись корабли для ВМФ СССР – практически ничего нет. К слову сказать, уважаемый С.С. Бережной по непонятным причинам в своей книге объединил корабли, поставленные СССР по программе «ленд-лиза», с кораблями, полученными ВМФ СССР в рамках репараций[98] с Италии (линкор, крейсер, эсминцы и подводные лодки), – а это, как говорят, «две большие разницы».

Что касается поставок авиации для ВМФ СССР в годы войны, то картина примерно аналогичная – автору не удалось найти достаточно комплексного исследования по этой теме, за исключением недавно увидевшей свет монографии В.Р. Котельникова «Авиационный ленд-лиз», в которой изложены материалы по поставкам иностранных самолётов в СССР (для Красной армии в целом) в годы войны, и с опорой на которую написана четвёртая глава настоящей монографии.

Достаточно объёмные воспоминания оставил глава Советской военной миссии в Великобритании в годы Великой Отечественной войны адмирал Н.М. Харламов (в послевоенные годы – заместитель главнокомандующего ВМФ СССР)[99]. Казалось бы, этот человек и моряк должен был знать (и написать) практически всё, что касалось военно-морских поставок, однако, кроме двух упоминаний (что удивительно!) о поставляемых кораблях, в книге практически нет ни слова по нашей теме.

Тем не менее для Советского ВМФ, с немногочисленным, после потерь 1941–1943 гг., корабельным составом, поставки по ленд-лизу