ВПК СССР - Татьяна Григорьевна Васина

В 1968–1969 гг. на советско-китайской границе положение стало ухудшаться. В марте 1969 г. наши соседи «созрели» и перешли от мелких стычек к более масштабным боестолкновениям. Наиболее известны эпизоды боев на острове Даманский. Бои закончились тем, что по прорвавшимся на остров китайцам ударил «Град».

В августе 1969 г. произошел еще один крупный инцидент в районе знаменитых Джунгарских Ворот около озера Жаланашколь в Юго-Восточном Казахстане. Конечно же никаких таких построенных ворот там нет, а есть естественный проход в горной системе шириной около 10 км и длиной 50 км, соединяющий Балхаш-Алакольскую котловину и Джунгарскую равнину. Проще говоря, Джунгарские Ворота соединяют Среднюю Азию и Китай, и этим проходом пользовались еще во времена Великого шелкового пути. Стратегическое значение Джунгарские Ворота имели издревле. Бой 13 августа продолжался недолго, 35 минут. Китайцы потеряли девятнадцать человек убитыми и убрались восвояси. Мы потеряли двоих.

Так что советскому командованию пришлось усиливать пограничные заставы и срочно усиливать прикрытие угрожаемых направлений. А прикрывать надо было 7468 км. Часть границы проходила по рекам Аргунь и Амур.

В Забайкальском, Среднеазиатском, Дальневосточном военных округах вдоль границы стали создавать батальонные районы обороны. В таком районе были опорные пункты рот, различные огневые позиции – от пулеметов до пушек и ПВО, связанных между собой. То есть это были настоящие огневые комплексы. Ширина такого района была 5 км. Глубина зависела от характера местности, то есть от того, что мог сделать на этой местности противник, и составляла от 3 до 10 км.

Во второй половине 1960-х – первой половине 1970-х гг. в Приморском крае строились УРы – укрепленные районы. Поскольку китайская армия в то время не обладала в должной степени тяжелым вооружением, то в основном строились доты, то есть долговременные огневые точки. Основным вооружением такого дота являются пулеметы. Для прикрытия Владивостока в 1970 г. начали строить укрепрайон № 1.

Для прикрытия стратегического направления на Алма-Ату был создан Хоргосский укрепрайон. Доты здесь были прикрыты мощными минными полями. Гарнизон укрепрайона составлял два полка. Один из них – полк огнеметных танков.

Отдельно надо сказать об Амурской флотилии. В благостные времена сотрудничества СССР и КНР Хрущеву показалось, что она больше не понадобится. В 1955 г. дали команду флотилию расформировать. Заодно и другие речные флотилии разогнали. На всякий случай оставили в составе Тихоокеанского флота (ТОФ) Краснознаменную Амурскую военно-речную базу. Однако это не спасло материальную базу флотилии. Большая ее часть была порезана «на иголки». Хотя хранение бронекатеров вряд ли вызвало большие затруднения. Однако уникальные корабли были безвозвратно утеряны.

Времени, чтобы понять, что мы совершили ошибку, лишив себя Амурской флотилии, китайцы дали немного, всего пять-шесть лет. В 1961 г. флотилию стали возрождать. В качестве Амурской бригады речных кораблей ТОФ. Корабли пришлось строить заново. Но были это уже корабли другого типа, артиллерийские катера с противопульной защитой, а не с броней. Катера проекта 1204 «Шмель» начали поступать после 1967 г., когда в Керчи был изготовлен головной катер. Малые артиллерийские корабли проекта 1208 «Слепень» поступили во флотилию еще позже, после 1975 г.

Все 1970-е гг. на китайской границе ничего подобного событиям 1969 г. больше не повторялось. Были провокации, но кровопролития не было. Граница была укреплена. Знакомые и родственники частенько попадали служить на Дальний Восток и письма домой писали из гарнизонов, расположенных вдоль границы с Китаем. Как стало известно, эту границу охраняли не только с помощью пеших нарядов пограничников. За 1970-е гг. советско-китайская граница превратилась в современнейший укрепрайон, буквально нашпигованный сложнейшей инженерной техникой. Как утверждают советские мифы и легенды, местами на сотни километров не было никакой охраны, и китайцы тем не менее не могли проникнуть на нашу территорию!

Это было потом, а в конце 1960-х – начале 1970-х гг. положение наше было нешуточным. Оказалось, что, пока мы дружили с «братским» Китаем, мы оголили советско-китайскую границу до безобразия. Да, мы вывели из Порт-Артура 39-ю армию, но зачем было нужно расформировывать части и соединения, а после этого оставшиеся войска почти все перебрасывать в западную часть страны? Понятно, что готовились к войне в Европе, особенно до и после Карибского кризиса. Понятно, что такова была стратегическая концепция политического руководства СССР. Ну, хоть кто-то бы подумал соломки подстелить – то бишь все-таки оставить хоть немного войск для прикрытия некоторых стратегических направлений…

И покатили эшелоны с военной техникой и войсками с запада на восток страны, в Забайкалье и на Дальний Восток да в братскую Монголию. Не была забыта и западная часть советско-китайской границы, проходившая по южным рубежам Казахстана, Киргизии и Таджикистана.

Лучшая оборона – это наступление. А что у нас самое наступательное? Правильно, авиация. Поэтому в первую очередь вдоль всего Транссиба, от Читы до Владивостока, стали создавать аэродромы. С запада на эти аэродромы в первую очередь перегоняли бомбардировщики и истребители-бомбардировщики. Быстро была сформирована новая, 23-я воздушная армия, которая имела в своем составе 10 (!) бомбардировочных и истребительно-бомбардировочных полков и только один (!) истребительный.

Конечно, снабжать авиацию без железной дороги тяжело. Но можно. Однако «тяготение» 23-й воздушной армии к Транссибу объясняется еще и необходимостью его обороны: не было тогда у нас другой железной дороги, связывающей европейскую часть страны с Дальним Востоком. И может, не только необходимость подобраться к новым месторождениям полезных ископаемых заставила в 1974 г. начать грандиозное строительство БАМа, Байкало-Амурской магистрали, дублера Транссиба!

И сам Транссиб нужно было как-то охранять. Уж слишком близко он местами подходит к Китаю. В начале 1970-х гг. советское командование решило возродить… бронепоезда. Бронепоезд 70-х гг. XX в. отличался от своих предшественников времен Первой мировой войны и Гражданской не только наличием бронетепловоза, на котором стояли четыре пулемета. Броневагон, входивший в состав поезда, был вооружен двумя счетверенными зенитно-пулеметными установками калибра 14,5 мм. На двух бронеплатформах устанавливались танки Т-55 и Т-62 и четыре пулемета. Была еще в составе бронепоезда бронеплатформа с двумя спаренными 23-мм зенитными установками. Ясное дело, что с обеих сторон бронепоезда находились платформы прикрытия. При необходимости на бронепоезде могли быть ПЗРК (переносные зенитно-ракетные комплексы) «Стрела-2», появившиеся на вооружении Советской армии в конце 1960-х – начале 1970-х гг.

Бронепоезд был не только единицей техники. Это было отдельное подразделение, готовое действовать самостоятельно. В состав отдельного бронепоезда входили, само собой, бронепоезд БП-1, 5 бронелетучек БТЛ-1 (бронетепловоз с двумя частично бронированными платформами, на которых размещались кроме двух машинистов, командира, радиста и санитара еще девять десантников), 8 бронетранспортеров БТР-40Ж (они были способны передвигаться по грунту и по железной дороге), 12 танков, два из которых обязательно были плавающими ПТ-76, 7 автомобилей и даже мотоцикл. Всю эту