Перевал Дятлова. Истории Сергея Соколова. Том 3 - Сергей Викторович Соколов

можно считать её вероятной. Если нет, то положительно уже то, что в ней подробно рассказано об Александре Колеватове и его роли в походе группы. Уверен, что и в сложившейся обстановке трагедии Александр Колеватов как лидер до последнего мгновения оказывал поддержку и помощь Игорю Дятлову и другим участникам группы.

Ну вот и вся история.

История

115.

Ракеты

Масленникова

– 1. 

Сегодня я начинаю новый цикл историй, посвящённый метеоракетам и вообще ракетам.

На эту тему у меня есть две истории, одна была написана в 2020 году, вторая в развитие темы первой в 2023 году. Я предлагаю вашему вниманию обе. Конечно, за три года моё мнение по некоторым вопросам изменилось. Тем не менее, история получилась интересной. Итак, история 2020 года.

ПЕРВАЯ ЧАСТЬ.

3 марта 1959 года Евгений Масленников в радиограмме Сульману написал:

"Хорошо бы уточнить, пролетала ли над районом аварии метеоракета нового типа первого февраля".

Высказывая предположение о причинах трагедии, он сообщает в этой радиограмме:

"Причиной могло быть какое – нибудь чрезвычайное природное явление или пролёт метеорологической ракеты, которую видели 1/II в Ивделе и 17/II видела группа Карелина".

Почему же Масленников заинтересовался метеорологическими ракетами?

В своей рабочей тетради 2 марта 1959 года он сделал такую запись:

"В этом районе приземлялись метеорологические ракеты нового образца, запущенные над Уралом. Прошу запросить срочную справку, была ли такая ракета в этом районе в ночь на второе февраля."

Интересная информация. До второго марта Масленников не упоминал в своей тетради и в радиограммах про метеорологические ракеты. Если бы он знал о них раньше, по своей работе или туристской деятельности, то он сделал бы свои предположения раньше, как только нашли палатку. Но этого не было. Это значит, что информацию о ракетах ему сообщил кто-то в лагере на месте поисков. Причём информацию точную и конкретную. Что это были ракеты нового типа. Не просто ракеты, а именно нового типа. И что они приземлялись. Не падали, а именно приземлялись. То есть это были не штатные запуски, а испытательные пуски этих ракет. И эту точную информацию ему могли дать только те люди, которые либо сами видели, как приземляется ракета нового образца, либо имели об этом достоверную информацию.

Проводя анализ состава поискового отряда, можно сделать предположение, что это были сотрудники лагерей, из числа которых могла формироваться группа для участия в наблюдении за приземлением, определении места приземления, и в действиях с приземлившимися ракетами.

Что же такое метеорологическая ракета и зачем она приземляется?

Метеорологическая ракета – это беспилотная ракета, совершающая полёт по баллистической траектории в верхних слоях атмосферы с исследовательскими целями. Высота подъёма ракеты от 40 до 100 км, но есть ракеты с высотой полёта и более 100 км, они называются геофизическими. Метеорологические и геофизические ракеты являются единственным способом исследования атмосферы на таких высотах, так как метеозонды могут летать до высоты 20 – 30 км.

В 1959 году в эксплуатации были четыре типа метеорологических ракет – МР-1, ММР-05, ММР-08 и М-100.

В журнале "Техника – молодёжи" N 6 за 1981 год опубликована статья академика Василия Мишина и лётчика – космонавта Владимира Аксёнова "Первые метеорологические".

 Метеоракеты тех лет были двухступенчатыми и состояли из ракетного двигателя и головной части с аппаратурой.

По окончании выполнения полётного задания головная часть с данными об измеренных параметрах атмосферы должна была вернуться на землю. С этой целью между двигателем и головной частью размещался парашютный отсек. В первой ракете МР-1 ракетный двигатель второй ступени был жидкостный и имел два бака – горючего и окислителя. Эту ступень можно было использовать повторно, поэтому на МР-1 в парашютном отсеке размещались два парашюта. На одном приземлялась головная часть, на другом приземлялась вторая ступень самой ракеты. На ракетах ММР-05, ММР-06, ММР-08, а также на ракете М-100 использовались твердотопливные двигатели, они повторному использованию не подлежали, на парашюте приземлялась только головная часть.

Что ещё можно сказать об этих ракетах ?

Ракеты МР-1 и М-100 были достаточно большими по размеру – более 8 метров в длину, – и по весу – соответственно 915 и 480 кг. Для их запуска требовалась площадка. Высота подъёма их достигала 100 км. Ракеты ММР-05, ММР-06, ММР-08 разрабатывались с учётом возможностей пуска с научно – исследовательских судов и имели значительно меньшие габариты и массу, но и высота их подъёма была меньше – 50, 60 и 80 км соответственно.

Что касается головной части с аппаратурой, то её диаметр на этих ракетах составлял от 20 до 43 см, длина не более 1 м, а масса от 12 до 72 кг, что вполне позволяло поднять головную часть с места приземления усилиями двух человек и перевезти её к нужному месту любым видом транспорта.

Как же работали на траектории составные части метеорологической ракеты?

Ракета запускалась вертикально вверх. Для этого использовалась вышка ферменной конструкции со спиральными направляющими, придающими ракете вращение вокруг продольной оси. На высоте примерно 30 км двигатель первой ступени отрабатывал, ступень отделялась и падала примерно в 10 км от места запуска (190 секунд). Ракета продолжала полёт до высоты 50 – 80 км в зависимости от модификации, затем двигатель второй ступени отрабатывал, ступень отделялась и падала примерно в 20 км от места запуска (260 секунд). А отделившаяся головная часть с измерительной аппаратурой спускалась вниз на открывшемся парашюте и приземлялась примерно в 50 км от места запуска. В процессе подъёма и спуска аппаратура измеряла температуру, давление и плотность воздуха, направление и силу ветра, а также фотографировала облака сверху. После приземления головная часть забиралась назначенными для этой цели людьми и доставлялась в метеослужбу для расшифровки параметров и подготовки к следующему запуску.

Использование метеорологических ракет позволило учёным получить сведения о составе и характеристиках атмосферы на больших высотах и составить модель атмосферы.

Как же появились в эксплуатации эти ракеты?

Все они не создавались специально, а явились модифицированными вариантами боевых тактических ракет класса "земля – земля". Дело в том, что ракета и головная часть всегда изготавливались отдельно. И на боевую тактическую ракету можно было поставить боеголовку с обычным взрывчатым веществом, ядерную боеголовку, а также химическую, биологическую, научно – исследовательскую и даже агитационную с листовками. Ракете всё равно, куда лететь и какой полезный груз нести. Поэтому штатные боевые ракеты модернизировали, добавляя дополнительную ступень или разгонный блок, парашютный отсек и устройство отделения головной части. Так получались метеорологические и геофизические ракеты.

Первая метеорологическая ракета МР-1 разработана в КБ-2