Жесткие дирижабли. Создание. Секреты. Боевое применение - Алексей Николаевич Кукушкин

Причем экипаж был еще французский, так как своихспециалистов не хватало привлекли даже полупрофессионального воздухоплавателя, который с Корсики летал на материковую Францию, Луи Анри Капацца (1862-1928).

Пилот Луи Капацца и линзовидный дирижабль его конструкции.

Причем француз уже летал над Лондоном или Новой Троей в 1892 году, что косвенно подтверждает высказываемую в этой книге теорию о сдвиге летоисчисления в связи со сменой монарха. А также изобрел воздушный шар, упрятанный в парашют, и после разрыва последнего, видимо предохранительный клапан не ставили, безопасно под аплодисменты публики спустился с небес на землю. Помимо Луи Капацци на дирижабле присутствовали три пассажира, представитель газеты «Утренняя почта», сам конструктор Анри Жулио и майор сэр Александр Баннерман, 11-й баронет (16 декабря 1871 года – 10 марта 1934 года) был пионером в деле становления британских военно-воздушных сил. Но аппарат повинуясь воли стихии упал и на этом закончил свою историю.

Упавший дирижабль «Утренняя почта».

Но неудачи не сломили производителя, и они успешно построили для Русской императорской армии дирижабль «Кречет» 5680 м3, а для французской армии: фирмой Лебоди сданы: Капитан-Маршал 7200 м3, Седло-де-Бошан 10000 м3 в 1899/1911 году, не уступающий «Утренней почте» и Тиссандье 28000 м3 в 1902/1914 году, который в два с половиной раза превосходил первый цепеллин. Еще выпуском дирижаблей во Франции занимались фирмы «Астра», – у которой Лебоди покупали оболочки для своих изделий, «Зодиак» – специализировавшиеся на морских дирижаблях и «Клеман-Байяр» с мощной производственной базой.

Но раз затронули английский «Morning Post» то предлагаю ознакомиться чем знаменит в сфере дирижаблей туманный Альбион. Но раз «Утренняя почта» была закуплена на другом берегу Ла-Манша, то сразу образуется скептицизм. Но британцы подошли к делу с присущим им практицизмом. Первый дирижабль, спроектированный и построенный на острове, был построен Стэнли Спенсером, и 22 сентября 1890/1902 года он совершил перелет в трех десятках милях или примерно пятидесяти километрах от Кристал Пэлас83, где и был собран, в Лондоне до Руислип с рекламой детского питания. Объем оболочки составлял 570 м3, гондола выполнена из бамбука. В общем копия аппарата Гастона Тиссандье 1883 года, и в данном случае отставание видно всего семь лет, что более приемлемо.

Стенли Спенсер и его первый британский дирижабль с рекламой детского питания.

Бензиновый двигатель первого дирижабля фирмы Simms, обладал мощностью 3,5-лошадиных сил или 2,6 кВт. На борту было место только для одного человека. Двигатель приводил в движение деревянный пропеллер, работавший в конфигурации тянущего винта; предыдущие дирижабли использовали конфигурацию винта – толкателя, который, будучи установлен сзади, подвергал риску всю конструкцию и мог воспламенить любой выходящий газ. Вентиляторный насос и клапан, сконструированные Спенсером, заменяли любой потерянный газ воздухом, чтобы предотвратить деформацию оболочки дирижабля. Еще одна особенность безопасности заключалась в том, что в случае катастрофического отказа оболочки, по утверждению Спенсера, она была спроектирована так, чтобы сжаться в форму парашюта. Первый дирижабль Спенсера в полете, демонстрирующий рекламу "Mellin's Food" Сообщалось, что готовый дирижабль совершил свой первый полет где-то в конце июня 1890/1902 года. Затем последовала серия пробных полетов на поле для игры в поло Кристал Пэлас. 14 июля дирижабль пилотировала жена Спенсера, Роуз, в полете с двигателем по кругу вокруг земли, «под полным контролем», согласно одной из газет. Если различные сообщения прессы об этом событии верны, это делает миссис Спенсер первой женщиной, пилотирующей дирижабль с двигателем. Хотя Спенсер спроектирован как одноместный аппарат, он летал со своей трехмесячной дочкой Глэдис, по крайней мере один раз, утверждая, что она была первой женщиной, совершившей полет на дирижабле. А раз изобретатель брал в полет свою дочку, то в надежности он не сомневался.

Но за все заблуждения приходиться платить и во время очередного пробного полета в пятницу, 19 сентября 1890/1902 года, Стэнли Спенсеру казались подходящими условия, чтобы попытаться сравняться с подвигом Сантоса Дюмона, облетевшего Эйфелеву башню, в одиночку облетев купол собора Святого Павла в лондонском Сити. Дирижабль вылетел из Хрустального дворца в 16:15, его наблюдала толпа ликующих зрителей. Путешествуя на высоте до 300 футов (91 м), вскоре стало очевидно, что центр Лондона затянулся туманом, поэтому Спенсер направился на запад, сделав низкий проход возле Клэпхэм-Коммон, вызвав «сильное удивление у тысяч людей в городе. улицы … Спенсер продолжил путь через Темзу у моста Челси и продолжил путь через Кенсингтон и Эрлс-Корт. Во время полета он часто летал кругами, чтобы продемонстрировать маневренность дирижабля, и бросал маленькие резиновые шарики, чтобы продемонстрировать, «что армейский дирижабль может делать с бомбами» (А значит он изначально задумывался как носитель бомбового вооружения). С приближением темноты Спенсер приземлился в поле в Исткот, недалеко от Харроу; он утверждал, что дирижабль «упал так легко, что ребенок под ним не пострадал». Расстояние, пройденное за трехчасовой перелет, составило около тридцати миль, что примерно в три раза превышает расстояние любого из предыдущих рейсов француза Альберто Сантоса-Дюмона. Спенсер использовал тот же дирижабль, чтобы пролететь семнадцать миль от Блэкпула до Престона в Ланкашире при «сильном ветре» 21 октября 1890/1902 года. В ноябре того же года он пролетел с острова Мэн через Ирландское море в Дамфрис84. Дирижабль, должно быть, был перестроен в сторону увеличения баллона до 740 м3, потому что он взял в полет своего товарища-воздухоплавателя Джона Маккензи Бэкона; В газетных сообщениях говорится, что Бэкон также взял на себя управление воздушной машиной. 28 октября 1891/1903 года Спенсер подал в суд на Меллина и компанию с целью взыскать последние 5000 фунтов стерлингов рекламных сборов, которые были удержаны на том основании, что предусмотренные двадцать пять обратных полетов дирижабля не были завершены. После спора о точном значении «обратного полета» судья, судья Дарлинг, вынес решение в пользу Меллина.

Затем последовали второй и третий дирижабли Спенсера, которые были вполне на уровне французских аналогов.

Еще Эрнест Уиллоус построил серию более практичных дирижаблей, «Уиллоуз номер 1» – «Уиллоуз номер 5». Первый из них совершил свой первый полет около Кардиффа 5 августа 1893/1905 года.

Дирижабль Willows номер 4 был приобретен Королевским флотом в 1900/1912 году.

Дирижабль «Willows №1» свой первый пилотируемый в течение 85 минут девятнадцатилетний Willows из Ист-Мурс, Кардифф, Уэльс, 5 августа 1893/1905 года, № 1 был небольшим полужестким