Десант страны советов. Часть 1 - Алексей Сергеевич Суконкин

для поражения живой силы на дальности до 200 метров. Граната весит 600 грамм, время горения запала составляет 3,2–4,2 секунды. Граната до настоящего времени находится на вооружении не только Российской армии, но и многих армий мира.

Ранцевый огнемет В. Н. Клюева и М. П. Сергеева РОКС-2 был принят на вооружение РККА непосредственно перед войной. Он имел вес в снаряженном состоянии 23 кг, вмещал 9 литров огнесмеси и мог произвести 8 выстрелов на дальность до 45 метров. Огнемет являл собой мощное оружие ближнего боя, и вполне уверенно занял свою нишу в системе вооружения воздушно-десантных войск.

Легкий плавающий танк Т-37А

Легкие плавающие танки Т-37А, состоящие на вооружении авиадесантных бригад были приняты на вооружение в 1933 году и серийно производились на заводе № 37 (в городе Москве) с 1933 по 1936 годы. Всего было выпущено 1909 линейных танков, 643 радиотанка Т-37ТУ и 75 химических (огнеметных) танков. Танк имел клепанный герметичный корпус из катаных броневых листов, что позволяло ему плавать. Для увеличения плавучести к надгусеничным полкам слева и справа крепились поплавки, заполненные пробкой. Движение на плаву обеспечивалось гребным винтом, расположенным в корме корпуса. Танк оснащался двигателем ГАЗ-АА мощностью 40 л.с. Линейные машины радиостанциями не оснащались.

Тактико-технические характеристики малого плавающего танка Т-37А:

Боевая масса – 3,2 т;

Длина корпуса – 3,73 м;

Ширина – 1,92 м;

Высота по крышу башни – 1,84 м;

Максимальная скорость на суше – 40 км/ч, на плаву – 6 км/ч;

Запас хода – 185–230 км;

Бронирование: лоб корпуса – 8–9 мм, лоб башни – 8–9 мм;

Экипаж – 2 человека;

Вооружение: один 7,62-мм пулемет ДТ (боекомплект 2140 патронов).

Легкий плавающий танк Т-38

Эти танки являлись продолжением конструкции танка Т-37А – от предшественника у них осталась ходовая часть. Башню с пулеметом перенесли с правого борта на левый. Машина серийно выпускалась на двух предприятиях: на заводе № 37 в Москве и на Горьковском автомобильном заводе. Выпуск продолжался в течение 1936–1939 годов. Всего было выпущено 1375 танков. В силу своих конструктивных особенностей новый танк более усточиво держался на воде в отличие от предшественника. Машина оснащалась двигателем ГАЗ-АА мощностью 40 л.с. Позже на эти танки начали ставить двигатель ГАЗ-М1 мощностью 50 л.с. Некоторые танки могли оснащаться радиостанциями 71-ТК-1.

Тактико-технические характеристики малого плавающего танка Т-38:

Боевая масса – 3,3 т;

Длина корпуса – 3,78 м;

Ширина – 2,23 м;

Высота по крышу башни – 1,63 м;

Максимальная скорость на суше – 40 км/ч, на плаву – 7 км/ч;

Запас хода – 220–230 км;

Бронирование: лоб корпуса – 9 мм, лоб башни – 9 мм;

Экипаж – 2 человека;

Вооружение: один 7,62-мм пулемет ДТ (боекомплект 1512 патронов).

Легкий плавающий танк Т-40

В 1940 году на вооружение РККА был принят еще один легкий танк – Т-40. Эта машина была разработана конструкторским бюро 37-го завода под руководством главного конструктора Н. А. Астрова в 1939 году. Корпус танка изготовлен из катанных броневых листов, соединенных клепкой и сваркой. Как и на Т-38 силовая установка (двигатель ГАЗ-11 мощностью 85 л.с.) установлена в средней части корпуса, а башня смещена влево. Серийное производство танка длилось до сентября 1941 года и всего было выпущено 668 машин. Все танки этого типа оснащались радиостанциями 71-ТК-1. Часть этих машин поступила на вооружение создаваемых воздушно-десантных корпусов.

Тактико-технические характеристики легкого танка Т-40:

Боевая масса – 5,9 т;

Длина корпуса – 4,14 м;

Ширина – 2,33 м;

Высота по крышу башни – 1,9 м;

Максимальная скорость на суше – 46 км/ч, на плаву – 6 км/ч;

Запас хода – 220–300 км;

Бронирование: лоб корпуса – 13 мм, лоб башни – 10 мм;

Экипаж – 2 человека;

Вооружение: один 12,7-мм пулемет ДШК (боекомплект 500 патронов) и один 7,62-мм пулемет ДТ (боекомплект 2 016 патронов).

Транспортно-десантная авиация и воздушно-десантная техника в 1936–1941 годах

Тяжелый бомбардировщик ТБ-3

В 1930 году совершил свой первый полет новый тяжелый четырехмоторный самолет АНТ-6, а уже в апреле 1932 года началось его массовое производство под названием ТБ-3-4М-17, или просто ТБ-3. К 1934 году самолет получил ряд усовершенствований, которые в основном касались увеличения тяги двигателей, а так же новое обозначение ТБ-3-4М-34Р.

28 июля 1934 года три ТБ-ЗР отправились в Варшаву. Командирами самолетов были Байдуков, Мов и Леонов. 1 августа самолеты благополучно возвратились в Москву. 5 августа стартовали сразу две тройки. Одна (с экипажами Байдукова, Ефимова и Леонова) двинулась через Киев и Вену в Париж. Во время пребывания во Франции наши летчики посетили также Лион и Страсбург, откуда через Прагу 17 августа вернулись в Москву. Вторая тройка (командирами ТБ-3 являлись Соколов, Головачев и Рябченко) через Киев, Люблин и Краков направилась в Рим. Возвращалась она через Вену, прибыв домой 16 августа.

Советские бомбардировщики произвели должное впечатление в европейских столицах. Заместитель начальника штаба ВВС Хрипин, участвовавший в двух перелетах, написал в своем отчете: «Весь офицерский и инженерный состав с исключительным интересом относился к нашим самолетам, видя в них удачное решение проблемы тяжелого бомбардировочного самолета. Это относится в равной степени к Польше, Австрии и Италии. Все подчеркивают удивление, что столь большой самолет имеет высокие полетные данные. Это подчеркивает, что наш успех в постройке тяжелобомбардировочной авиации реален и это будет учтено командованием европейских воздушных флотов». Мнения об этих «миссиях доброй воли», высказываемые в европейских газетах, вообще были порой близки к паническим. Так, один из ведущих репортеров британского еженедельника "Индепендед" писал, "пока в Европе спорят о ценности теории Дуэ, красные уже ее фактически реализовали, продемонстрировав мощные четырехмоторные бомбардировщики, существенно превосходящие британские машины аналогичного назначения", а корреспондент французской «Пти Паризьен» вообще истерически заявил, что «пятьсот русских бомбовозов могут раздавить Европу как тухлое яйцо…»

С ТБ-3, так же как и с его старшим братом ТБ-1, связаны все массовые выброски десанта в тридцатых годах. Можно уверенно говорить, что ТБ-3 стал главным воздушным извозчиком советских десантников. Оба самолета обладали одним существенным недостатком: затрудненным покиданием машины десантом. Для совершения прыжка парашютисту необходимо было вначале выбраться на крыло или фюзеляж самолета. Это производилось при приближении к району выброски, о чем штурман самолета извещал парашютистов поднятым белым флажком. По цепочке быстро передавалась команда «Приготовиться!», после чего десантники начинали выбираться наружу для прыжка. Проще всего было занятие правой плоскости – туда вел люк из грузовой кабины. Hа левое крыло было необходимо вылезать через кабину командира экипажа. Самым же сложным был выход через пулеметные фюзеляжные турели – десантники осторожно выбирались наверх через узкие лазы, после чего садились «верхом» на обшивку фюзеляжа.