Дроны. Оружие XXl века - Александр Борисович Широкорад

По составу оборудования и по лётно-техническим данным Ту‑139 практически ничем не отличался от Ту‑123.

На вооружение разведчик Ту‑139 принят не был.

30 октября 1968 г. по постановлению Совета министров СССР № 670–241 ОКБ Туполева поручили создать два беспилотных комплекса войсковой разведки — ВР‑2 и Вр-3. Первый из них предназначался для армий и фронтов, а второй — для танковых и мотострелковых дивизий.

ВР‑2 получил индекс Ту‑141 и название «Стриж», а ВР‑3 — индекс Ту‑143 и название «Рейс».

Рассказ о них я начну не по нумерации, а в хронологическом порядке, с Ту‑143. Первый удачный полёт Ту‑143 состоялся в декабре 1970 г., а Ту‑141 — лишь в 1974 г.

В 1972 г. начались совместные Государственные испытания Ту‑143, закончившиеся в 1976 г., после чего дрон был принят на вооружение.

В 1973 г. на Машиностроительном заводе в городе Кумертау (Башкирия) началось производство опытной серии из 10 Ту‑143, а затем — и серийное производство. С 1973 по 1989 г. на Воронежском авиазаводе было построено более 950 экземпляров Ту‑143, с учётом прототипов, предназначенных для испытаний. Помимо советских вооружённых сил комплекс ВР‑3 «Рейс» состоял на вооружении в Болгарии, Сирии, Ираке, Румынии и Чехословакии.

В 2009 г. в СМИ появилась информация, что Белоруссия приобрела партию БПЛА на Украине. Беспилотные разведчики использовались в реальных боевых действиях в Афганистане и во время ирано-иракской войны. В 1985 г. сирийский Ту‑143 был сбит над Ливаном израильским истребителем F‑16. В начале 1990‑х несколько Ту‑143 были закуплены КНДР в Сирии.

В августе 2010 г. южнокорейцы зафиксировали полёт Ту‑143 над Жёлтым морем.

Ту‑143 создан по схеме «Бесхвостка». Стреловидность крыла 58°. Турбореактивный двигатель ТР3—117 (модификация двигателя ТВ3—117) имел тягу 640 кгс.

БПЛА Ту‑143 запускался с мобильной пусковой установки СПУ‑143 на базе колёсного тягача БАЗ-135МБ. Погрузка Ту‑143 в пусковую установку и эвакуация с места посадки осуществлялась с помощью транспортно-заряжающей машины ТЗМ-143. Поставка и хранение БПЛА осуществлялись в герметичных контейнерах. Дальность перебазирования комплекса с подготовленным к пуску разведчиком — до 500 км. При этом технические наземные средства комплекса могли передвигаться по шоссе со скоростью до 45 км/ч.

Схема Ту-143. (http://www.airwar.ru/image/idop/bpla/tu143/tu143-1.gif)

Техническое обслуживание БПЛА производилось с использованием контрольно-проверочного комплекса КПК‑143, набора мобильных средств заправки автокрана, пожарных и грузовых автомобилей. Предстартовая подготовка, занимавшая около 15 минут, осуществлялась боевым расчётом СПУ-143.

Пусковая установка для Ту-143 (Фото:

http://www.airwar.ru/image/idop/bpla/tu143/tu143-12.jpg)

Непосредственно перед стартом запускался турбореактивный маршевый двигатель ТР3—117, и беспилотный разведчик запускался с помощью твердотопливного ускорителя СПРД-251 под углом 15° к горизонту. Безопасное отделение ускорителя СПРД-251 обеспечивалось специальным пиропатроном, срабатывавшим по падению давления газов в стартовом ускорителе.

В ходе совместных крупных учений соединений различных родов войск комплекс «Рейс» продемонстрировал существенные преимущества в сравнении с пилотируемыми самолётами тактической разведки МиГ‑21Р и Як-28Р. Полёт Ту‑143 выполнялся по запрограммированному маршруту с помощью автоматической системы управления, в состав которой входил автопилот, радиовысотомер и измеритель скорости. Система управления обеспечивала более точный выход беспилотного аппарата на участок разведки, по сравнению с пилотируемыми тактическим самолётами-разведчиками ВВС. Разведывательный БПЛА был способен выполнять полёт на малой высоте со скоростью до 950 км/ч, в том числе и в местности со сложным ландшафтом. Относительно малые размеры обеспечивали Ту‑143 невысокую визуальную заметность и небольшую ЭПР, что в сочетании с высокими лётными данными делало беспилотник весьма трудной целью для систем ПВО.

Разведывательное оборудование размещалось в сменной носовой части и имело два основных варианта: фото и телевизионной фиксации изображения на маршруте. Кроме того, на беспилотнике могла быть размещена аппаратура радиационной разведки и контейнер с листовками. Комплекс ВР‑3 «Рейс» с БПЛА Ту‑143 был способен вести тактическую воздушную разведку в светлое время суток на глубину 60–70 км от линии фронта с использованием фото, телевизионной и аппаратуры разведки радиационного фона.

Перед посадкой в заданном районе Ту‑143 одновременно с остановкой двигателя производил горку, после чего осуществлялся выпуск двухкаскадной парашютно-реактивной системы и шасси. В момент касания земли, при срабатывании амортизаторов шасси отстреливался посадочный парашют и тормозной двигатель, этим предотвращалось опрокидывание самолёта-разведчика за счёт парусности парашюта. Поиск места посадки беспилотного разведчика производился по сигналам бортового радиомаяка. Далее производилось изъятие контейнера с разведывательной информацией и доставка БПЛА на техническую позицию для подготовки к повторному использованию. Ресурс Ту‑143 был рассчитан на пять вылетов.

На авиакосмическом салоне МАКС‑99 был представлен разведывательный беспилотный аппарат Ту‑243. Его взлётный вес — 1400 кг; длина — 8,28 м; размах крыла — 2,25 м. Турбореактивный двигатель ТР3—117А с тягой 640 кгс обеспечивал крейсерскую скорость полёта 850–940 км/ч. Максимальная высота полёта на маршруте — 5000 м, минимальная — 50 м. Дальность полёта увеличена до 360 км. Запуск и методика применения Ту‑243 аналогичны Ту‑143. Данный разведывательный беспилотный аппарат в конце 1990‑х предлагался для экспортных поставок. Утверждается, что Ту‑243 официально принят на вооружение российской армии в 1999 г., а его серийное строительство велось на авиационном заводе в Кумертау. Но, видимо, удалось построить лишь несколько Ту‑243.

БПЛА Ту-243 на авиасалоне МАКС-99.

(Фото: http://www.airwar.ru/image/idop/bpla/tu243)

БПЛА Ту‑141 «Стриж» представлял собой увеличенную копию Ту‑143. Первый полёт опытный экземпляр самолёта «141» совершил в декабре 1974 г. Опытная машина оснащалась двигателями КР‑17А.

Серийная постройка Ту‑141 велась с 1979 по 1989 г. на Харьковском авиационном заводе (бывший завод № 135). Причём первую партию выпустили с двигателем РА-300, а остальные машины — с КР‑17А с тягой 2000 кгс.

БПЛА Ту-141 «Стриж». Монино. (Фото А. Широкорада)

Катапульта для пуска Ту-141. Монино. (Фото А. Широкорада)

Посадка Ту‑141 производилась парашютным способом. Для посадки требовалась площадка размером 700 × 700 м.

Беспилотный разведывательный аппарат «Стриж» обладал достаточно широкими возможностями и имел хорошие шансы на выполнение поставленной задачи, что было неоднократно подтверждено на учениях. Некоторое количество Ту‑141 с исчерпанным лётным ресурсом переделали в мишени М-141. Мишенный комплекс получил обозначение ВР‑2ВМ.

Глава 3

Ударный БПЛА ТУ‑300

В 1982 г. Министерство обороны решило создать ударный беспилотник. Первоначально, в 1982 г., работы по созданию ударного БПЛА поручили ОКБ «Сухой». И только через 12 месяцев принимается решение поручить разработку нового проекта ОКБ «Туполев», уже имевшему опыт в успешных разработках БПЛА. Работы велись конструкторами туполевского завода «Опыт».

Работы окончились в 1990 г. успешным созданием прототипа, который получил название дистанционно пилотируемый летательный аппарат (ДПЛА) Ту‑300 «Коршун-У», и в 1991 г. он впервые поднялся в небо. Разведывательный вариант БПЛА получает название «Филин».