Пароходо-корвет «Америка» и его командир А. А. Болтин - Владислав Михайлович Латышев

131. Форштевень – деревянная или стальная балка в носу корабля, на которой закреплена наружная обшивка носовой оконечности корпуса и которая в нижней части переходит в киль.

132. О работах по сохранению клипера «Гайдамак» от льдов и снятии его с мели (Из донесения свиты Е.И.В. контр-адмирала Казакевича // Морской сборник. 1862. № 11. (т. LXIII). Официальный отдел. С. 1.

133. Пещуров Алексей Алексеевич (1843-1891), вице-адмирал, окончил Морской кадетский корпус. В 1852–1854 гг. выполнял обязанности адъютанта вице-адмирала Е.В. Путятина при плавании на фрегате «Паллада» в Японию и Китай. В 1854–1855 гг. сопровождал Е.В. Путятина на фрегате «Диана» в Японию. В 1855 г. сопровождал Е.В. Путятина на шхуне «Хеда» в Николаевск, по Амуру и через Сибирь в Петербург. В 1860 г. командир клипера «Гайдамак». В последние годы – главный командир флота и портов Чёрного и Каспийского морей и военный губернатор г. Николаева.

134. Авторы благодарят за сообщение Александровск-Сахалинского историка и краеведа Г.Н. Смекалова.

135. РГАВМФ. Ф. 406. Оп. 3. Д. 535. Ч. I. Л. 366 об.-367.

136. Рапорт командира пароходо-корвета «Америка», капитана 2-го ранга Болтина // Морской сборник. 1864. № 2. (т. LXX). Офиц. статьи. С. 35.

137. Извлечение из рапортов начальника эскадры Тихого океана, свиты Е.В. контр-адмирала Попова // Морской сборник. 1864. № 9. (т. LXXIV). Офиц. статьи. С. 35.

138. РГАВМФ. Ф. 410. Оп. 2. Д. 2603. Л. 378-379.

139. Гоц Наталья А. Лейтенант В.И. Збышевский в документах Российского государственного архива военно-морского флота // Nautologia. Gdansk, 2007. № 144. С.154-162; Врубель Владимир. Опальный лейтенант Збышевский // Врубель Владимир. Всем штормам назло. М. 2012. С. 150-185.

140. Рапорт командира пароходо-корвета «Америка», капитана 2-го ранга Болтина // Морской сборник. 1864. № 2. (т. LXX). Офиц. статьи. С. 38.

141. Болгурцев Б.Н. Морской биографический справочник Дальнего Востока России и Русской Америки. XVII – начало XX вв. Владивосток, 1998. С. 36.

142. РГАВМФ. Ф. 1191. Оп. 1. Д. 46. Л. 1-5.

143. Хисамутдинов А.А. Адмирал С.О. Макаров // Вестник ДВО РАН. 1998. № 6. С. 4.

144. С.О. Макаров. Документы. Том I. М., 1953. С. 3-4.

145. РГАВМФ. Ф. 17 (Личный фонд адмирала Макарова). Оп.1 Д. 264. Л. 31 об.

146. С.О. Макаров. Документы. Том I. М., 1953. С. 31.

147. Там же. С. 34. [вернуться к чтению]

148. Цитируется по: Хисамутдинов А.А. Адмирал С.О. Макаров // Вестник ДВО РАН. 1998. № 6. С. 7.

149. РГАВМФ. Ф.249. Оп.1. Д. 37. Л.92.

150. РГАВМФ. Ф. 157. Оп.1. Д. 855. Л.29. «Государь Император Высочайше повелеть соизволил предназначенный в Средиземное море фрегат «Паллада» отправить к Американским колониям для исполнения возложенных на генерал-адъютанта вице-адмирала Путятина обозрения их. Летом 1853 г. Правление РАК должно было приготовить для команды экипажа припасов и отправить в июне на Сандвичевы острова через английского консула».

151. РГАВМФ. Ф. 406. Оп.3. Д.535/ч.1 Л. 340-348, 357-366.

152. РГАВМФ. Ф.157. Оп.1. Д. 855. Л. 541 и др.

153. Общий Морской Список от основания флота до 1917 года, IX часть. Л. 268-269.

154. Отчёт по Морскому ведомству за 1866 г., л.38, 40.

155. РГАВМФ. Ф. 1138. Оп.1. Д.32. Л. 25.

156. РГАВМФ. Ф. 406. Оп.3. Д.640/ч.1. Л. 183-189.

157. РГАВМФ. Ф. 1138. Оп.1. Д.30. Л. 67об.; д. 35, л. 71, 194, 108; д.36, л. 81об.

158. ЦМ, приказы Морведомства по личному составу.

159. Аркас Николай Андреевич (1816-1881), российский военно-морской и государственный деятель. Возглавил работу по воссозданию российского военно-морского могущества на южном стратегическом направлении после отмены запретительных статей Парижского договора, в период русско-турецкой войны 1877–1878 гг. занимал пост Главного командира Черноморского флота и портов Чёрного моря.

160. Николай Александрович Новосельский, тайный советник, одесский городской голова (15.12.1867-17.07.1878). Родился 23 ноября 1818 года в Грайворонском уезде Курской губернии. Задолго до избрания его городским головой Николай Александрович обратил на себя внимание предприимчивостью и деятельным характером. Крымская война (1853-1856), помимо унижения, нанесла катастрофический урон российскому флоту: от парусного флота практически ничего не осталось, а пароходов оставалось только восемь: 3 речных торговых судна и 5 морских. И правительству, и местным властям (предпринимателям – тем более) была понятна необходимость скорейшего восстановления флота на Черном море, потому очень кстати оказалось поданное в мае 1856 года Н.А. Новосельским и флигель-адъютантом Н. Аркасом прошение о создании частной пароходной компании. Правительство не только дало согласие, но и предоставило экономические льготы будущей компании. В августе того же года Одесса праздновала рождение Русского общества пароходства и торговли (РОПиТ), которое благодаря деятельному участию городского головы Новосельского в 1874 году имело в своем составе уже 97 парусных судов. Одесситы избрали Николая Александровича городским головой. Но это было только начало! В 1870 году РОПиТ приобретает в собственность Одесскую железную дорогу и интенсивно занимается созданием развитой железнодорожной сети не только в порту (железнодорожная эстакада и пр.), но и всего Юга Российской империи. Еще в 1861 году Николай Александрович инициирует столь необходимые Одесскому порту дноуглубительные работы в акватории порта, на что было выделено 500 тыс. руб. Работы велись в течение 5 лет, и средств понадобилось в 10 раз больше. Усилиями Новосельского под гарантии генерал-губернатора П.Е. Коцебу необходимые средства были получены и работы успешно завершены. Продолжая находить полное взаимопонимание с П.Е. Коцебу, городской голова коренным образом изменяет быт нашего города – с участием концессионеров из Англии в 1873 году вступает в строй одесский водопровод – самый современный и с лучшим качеством питьевой воды в Европе. Город благоустраивается, появляются парки и скверы, улицы (и не только центральные) снабжены газовым освещением, прокладываются канализационные сети, улицы вымащиваются гранитом, строятся архитектурно привлекательные доходные дома и гостиницы. Из типичного средиземноморского городка с греческими харчевнями, турецкими кофейнями, итальянскими винными подвалами и базарными площадями Одесса превращается в современный европейский город, один из наиболее благоустроенных городов Европы. Обращает на себя внимание неуклонный рост числа т. н. «народных училищ» и других благотворительных заведений, в чем значительная заслуга городского головы. Новосельский является основателем Общества куяльницко-хаджибеевских соляных промыслов и Одесского кредитного общества. Современники Новосельского писали о нем как о высокообразованном человеке, завзятом театрале, любителе путешествовать. Оставив пост городского головы, Николай Александрович продолжал жить в Одессе на улице Ямской.

161. Врангель Н.Е. Воспоминания: от крепостного права до большевиков. Берлин, 1923. С.16.

162. П.А. Зеленой и А.А. Болтин были двоюродными братьями. Мать Болтина Евлампия Михайловна, в девичестве Голенищева-Кутузова