Кузница Победы - И. М. Данишевский

И. В. Сталин позвонил директору завода Д. Г. Бидинскому и сказал, что от людей завода сейчас в значительной степени зависит судьба большой стратегической операции на фронте. На заводе безвыездно находились первый и второй секретари обкома партии, ответственные работники ЦК ВКП(б) и Наркомата боеприпасов. Был разработан и тщательно обсужден на открытом партийном собрании план и график круглосуточного ведения работ по строительству второй очереди новой технологии. В довоенное время намеченные темпы сочли бы фантастикой. Партийная организация стремилась довести до сознания каждого рабочего исключительную важность задания Родины.

Парторг ЦК ВКП(б) Гусев и парторги цехов Кярт и Бойченко всегда были в самой гуще масс. Рабочий Сергей Ахметвалеев говорил на митинге строителей:

– Если 28 гвардейцев-панфиловцев смогли уничтожить десятки фашистских танков и не пропустить их к Москве, почему же мы, несколько тысяч человек, не можем выполнить задание ЦК партии и нашей Родины? Можем, товарищи, и выполним!

Общий подъем был таков, что ни один рабочий, ни один специалист в течение двух месяцев вообще не уходил с работы. Спали по 4 часа в сутки. Строители еще только заканчивали укладку стен, а монтажники уже устанавливали оборудование. Другие местные заводы, как ни были они перегружены своими плановыми работами, также пришли на помощь нашему заводу. Рабочие одного из них безвозмездно и в сверхурочное время изготовили крупные станины и плиты. Помощь поступала и из других мест. ГКО выделил дополнительно продовольствие, обувь, одежду, большой премиальный фонд. Все многодетные женщины-домохозяйки во главе с женой первого секретаря райкома оставили детей под присмотром более пожилых, ушли на строительство. Учителя, врачи, служащие, жившие поблизости, отрабатывали на стройке ежедневно по 6 часов. [327]

И чудо свершилось: задание ГКО было выполнено не за 3, а за 2,5 месяца. Это был подвиг, и страна оценила его. Свыше 1000 человек были награждены орденами и медалями.

Окончилась война. Заслуги завода, ковавшего оружие победы, героизм и самоотверженность его многотысячного коллектива были достойно отмечены Родиной. Заводу навечно было отдано знамя ЦК ВКП(б). Тысячи людей завода были награждены орденами и медалями. На митинге, где вручались награды, заместитель народного комиссара боеприпасов М. В. Хруничев сказал:

– Мужественные люди вашего порохового завода почти на год приблизили победу над врагом и сохранили жизнь сотням тысяч советских людей.

Это была правда. [328]

С. М. Новицкий-Михалев.

Норильские плавки

НОВИЦКИЙ-МИХАЛЕВ Степан Митрофанович. Родился в 1901 г. Член КПСС с 1919 г. Главный энергетик строительства Норильского горно-металлургического комбината (1939-1956 гг.). Персональный пенсионер.

В один из дней 1942 г. в небо над Норильском поднялся самолет. Он взял курс на Большую землю. Так норильчане называют пространство южнее 69-й параллели. На борту самолета был важный груз – стратегический металл никель. Никель перебрасывался в Сибирь. Там он шел на изготовление броневой стали. Того количества, что захватил один самолет, хватало на 26 танков.

Спустя немного времени с фронта была снята целая эскадрилья бомбардировщиков. Они-то и организовали воздушный мост между Норильском и одной железнодорожной станцией в Сибири.

Мы, строители самого северного в стране горно-металлургического комбината, знали, что без никеля не будет брони, танков. Но, разумеется, знали это и наши враги – фашисты. Во всяком случае их пиратские подлодки, базировавшиеся в оккупированной Норвегии, не случайно забирались к устью Енисея.

Фронт воспринимался норильчанами как нечто совсем близкое. Мы чувствовали себя арсенальцами. И делали все, чтобы этот арсенал как можно быстрее и как можно больше дал металла на дело обороны. Нужно было в кратчайшие сроки поставить на службу фронту уникальную норильскую кладовую подземных богатств. [329]

К началу войны Норильский район уже не был сплошным "белым пятном" на географической карте. Благодаря самоотверженному труду первопроходцев, и в первую очередь таких, как профессор Николай Николаевич Урванцев, район был достаточно серьезно исследован. В заполярной кладовой было все: полиметаллическая руда, уголь, месторождения флюсов и сырья для строительных материалов. Была и платина. Но только напряженный труд всего коллектива строителей мог быстро обеспечить превращение хранившихся в заполярной тундре богатств в материалы для изготовления грозного оружия.

Прежде всего нужно было победить капризы арктического климата, "победить Арктику". С ее ветрами, пургой, холодом, вечной мерзлотой. Трудовой подвиг, воля коллектива смогли доказать, что победить можно.

Эти трудности, связанные с климатом, были главными для строителей. Во время войны они усугублялись и значительным отрывом от Большой земли, резким ухудшением материально-технического снабжения.

Несколько слов о заполярном климате. Продолжительность зимы – 8-8,5 месяца. В конце сентября начинается пурга. В течение 170 дней она полновластная хозяйка тундры. Долгая полярная ночь. Ну и, конечно, стужа. И все же самый страшный бич – пурга. Она, бывало, полностью парализовывала все. Прекращал работу транспорт. Жизнь в Норильске замирала. До крыш заносило жилые дома. Приходилось по телефону вызывать "скорую" – бригады с лопатами, чтобы пробить проходы к домам. На работу в такие дни ходили группами, держась за специально протянутые канаты. Поход в одиночку мог закончиться трагически. Человек сбивался с пути, блуждал и замерзал иной раз буквально в нескольких метрах от жилья или предприятия, где работал.

В ту пору Норильск был связан с портом Дудинка единственной железнодорожной ниточкой узкоколейки. Эта единственная коммуникация на пять месяцев в году выходила из строя. Но и в остальное время случались такие заносы, что паровозы и подвижной состав приходилось откапывать.

Снегоборьба – так назывались тогда авралы, в которых участвовало почти все население, – отнимала массу сил, средств, времени. И первое, с чем никак не могли примириться темпы военного времени, – это наша [330] беспомощность перед пургой, этим подлинным стихийным бедствием. Среди норильчан нашлись, однако, люди, чей поиск и упорство помогли несколько облегчить положение. Таким энтузиастом оказался инженер Г. М. Потапов. Поискам эффективных методов снегозащиты он посвятил многие годы упорного труда. Не страшась ни холода, ни пурги, он долгими часами вел свои дневники. Потаповские наблюдения, разработка им теоретических и экспериментальных проблем снегоборьбы принесли свои плоды. Возглавляемая Г. М. Потаповым и П. И. Кузнецовым лаборатория создала совершенные конструкции защитных ограждений. Был разработан и порядок установки щитов. Это, повторяю, облегчило положение, хотя, конечно, авралы еще приходилось устраивать. Как и весь коллектив, в те годы героически трудился отряд дорожников. На этих работах особенно отличалось подразделение, возглавляемое инженером Александром Николаевичем Грампом. Под руководством этого замечательного организатора строилась вся дорожная сеть горно-металлургического комбината. Ни холод, ни вечная мерзлота, ни скудный