Кровь и мечты химеромира - Игорь Евгеньевич Кулаков

И вот какие, прошедшие мимо меня за два года события, сложились в кучку:

а) Великобритания

У английских «дружелюбных наглосаксов» за месяц с небольшим до мгновения хронокатаклизма, случился первый полёт «Gloster E.28/39» (прототип знаменитого «Gloster Meteor») с собственным, английской разработки турбореактивным двигателем (далее — ТРД) Power Jets W.1, поднялся в свой первый полёт, став в мире «третьим реактивным», после немецких — «первого прототипа» Heinkel He 178 (в августе 1939) и истребителя Heinkel He 280 (в марте 1941). И сейчас, получив в начале 1943-го для своих ВВС первые из 24 заказанных в РФ Як-130 с двумя ТРДД (двухконтурные ТРД) АИ-222–25, «дружелюбные наглосаксы» потихоньку продолжают работы по доработке своих двигателей и вооружают свои истребительные авиаэскадрильи «Глостерами Метеорами», ибо известный урок иного мира — когда фактически в 2021-м году весь цикл разработки и создания авиационных ТРД имелся (в первую очередь по материаловедению и производству жаропрочных сплавов) только в РФ и США, а частично — у Франции, Великобритании и КНР, ныне хорошо известен в авиационных кругах химеромира.

б) США

«Недружелюбные наглосаксы» также пошли старым путём, стараясь «по быстрому» срезать известные углы. Возможно, от того их прототип их первого реактивного истребителя сейчас и существует в виде груды обгорелых обломков, которые разложены (как делается при разборе подобных авиакатастроф) в каком-то авиационном ангаре для следственных действий и прочего.

Из того, что пишут на профильных сайтах и в пабликах ВК, выходит, что где-то в 1941/42 гг. химеромира США также, как и в нашем прошлом (во время войны и после), получили доступ к английскому ТРД Power Jets W.1 (или его улучшенной модификации W.2), и также, как и «тогда», быстро на его основе сварганили свой ТРД, чью марку «сейчас» точно установить пока не удалось. Замечу, что «тут» образцы «посконно-британского» ТРД были точно проданы не только в США, но и в Швецию, где тему ТРД двигает инженер предприятия SFA Лисхольм, который начал заниматься реактивными двигателями с середины 30-х.

В нашем прошлом линейка американских ТРД 40-х годов, созданных усилиями General Electric (GE) и их подразделения Allison General Motors, выглядела так:

GE I-A (сделанный на основе W.2) — GE J31 — GE/Allison J33 — GE/Allison J35 — GE J47…

Крайняя модель ТРД примечательна тем, что именно на этом двигателе «тогда» летал в Корейскую войну North American F-86 «Sabre» — единственный серьёзный соперник для наших МиГ-15.

Учитывая, что выглядел разбившийся самолёт ОЧЕНЬ похожим на «Саблю», КАЗАЛОСЬ БЫ логично предположить, что английский прототип двигателя и теоретические (доступные «к извлечению» из РФ) и практические (опустим пока, как именно…) знания из будущего позволили США сделать «тут» в 1943-м самолёт и двигатель, которые «тогда» появились в 1947–1948 гг.

Желание рузвельтовских США получить быстрее «что-то наподобие» одного из лучших представителей первого поколения реактивных истребителей понятно.

Но… многие считают, что США, сделав самолёт похожим на «Саблю» и максимально вложившись в разработку ТРД (который пригодятся, помимо использования в истребителях и для крылатых ракет первого поколения а также и, в случае установки большего числа ТРД на самолёт — и для больших бомбардировщиков), явно ещё не дотянули в их качестве и возможностях до ТРД J47 из «того мира»…

… результат мы все увидели на «Air/Space America 43». Очевидно, что известным нам самим «давай, давай» и штурмовщина приводят примерно к одинаковым результатам в обоих полушариях.

По крайней мере, в околавиационных кругах данная версия — приоритетная. Вряд ли США, при всех их усилиях, за два года смогли пройти путь в 7–8 лет.

Но, разумеется, эти проблемы за несколько лет США решат. И, возможно, ещё живой и бодрый Рузвельт к концу своего четвёртого президентского срока успеет на очередном авиашоу помахать в небо летящей в какой-нибудь красивой фигуре группе американских реактивных истребителей и,возможно даже стратегическим бомбардировщикам, на которых будут установлены (в 6-и кратном количестве) те же двигатели, что и на истребителях… как «тогда» — на B-47 Stratojet с 6-ю ТРД J47!

Отвлекаясь снова с авиации на политику, выскажу собственное ИМХО:

«Здешние» США отчётливо испытывают некий микс комплекса неполноценности, смешанный с фантомными болями утерянных побед… величия из «иных времён», который пытаются всячески на государственном уровне преодолеть.

И так во всём — от скороспелого и бессмысленного «натиска на Антарктиду» до попытки побыстрее сделать реактивную «Саблю»…

… выходит пока неуклюже. А если учесть, что в «этих» США не случилось массового призыва в армию по причине резко завершившейся второй мировой, то вопрос практической (а не на уровне далёких от нынешних практических обстоятельств знаний, «как оно было в том 21 веке») эмансипации миллионов женщин, вставших «тогда» к станкам и прочему, подвис в воздухе. Не случился и массовый призыв (тогда он начался только в 1942-м) в армию США негров. К чему всё это (отличия от известной нам истории и действия РФ, повлиявшие на химеромир) приведёт — только Силе ведомо!

в) СССР

Наши предки, первыми среди аборигенных стран химеромира начавшие получать «летающую реактивную парту» Як-130 (в начале 1942-го), ныне ожидают прибытия первой партии из четырёх штук Су-30СМ для первого истребительного авиаполка ВВС РККА на новой технике. Авиаспоттеры, следящие за темой, отмечают, что не ожидают ПОКА чрезмерно больших заказов (как от СССР, так и других стран) на данную, явно избыточную для 1943 года авиатехнику, производство которой (как и других) зависит от возможностей авиазавода в Иркутске (как и других авиапроизводителей РФ). Впрочем, именно эта авиачасть, однозначно будет образцово-показательной и известно, что там, в её личном составе собраны сами лучшие из «сталинских асов», среди которых полно тех, кто прославился в нашем прошлом. Отмечу, что некоторые из них — как, например, отмеченный споттерами на обучении в РФ, лётчик Речкалов, сбивший с 26 на 27-е июня около Унген в Молдавской ССР немецкий Me-109, точно успели открыть свой боевой счёт в первые дни «тут», до хроноклазма…

г) Имеются сведения, что в Германии Геринга продолжают работы по новым модификациям двигателя Junkers Jumo 004, стараясь решить, в первую очередь, его известные проблемы с ресурсом лопаток турбины ТРД. Однако, на настоящий момент, широкой публике не представлено каких-либо новых (и, тем более серийных) самолётов, использующих какой-либо ТРД.

Могу предположить, что таковые всё же существуют (в условиях прекращения войны для Германии нет запретов на развитие реактивной авиации, а предельная дальность ракетного оружия ограничена на 50 лет 100 км), но, чтобы не вызывать