Junkers Ju 88 - Сергей В. Иванов
Книгу Junkers Ju 88 - Сергей В. Иванов читаем онлайн бесплатно полную версию! Чтобы начать читать не надо регистрации. Напомним, что читать онлайн вы можете не только на компьютере, но и на андроид (Android), iPhone и iPad. Приятного чтения!
Шрифт:
Интервал:
Закладка:
В Ju 88S были переделаны 146 бомбардировщиков Ju 88А-4 на заводе фирмы Хеншель (Берлин-Шёнефельд) и еще 30 Ju 88А- 4 переделали в мастерских Люфтганзы (DHL. Берлин-Штаакен).
Ju-88R-1 с РЛС FuG-202 ныне демонстрируется в музее RAFE
Ни самолете Ju-88G-7 стояли двигатели JUMO-213 с жидкостным охлаждением, выхлопные патрубки снабжены пламегасителями.
Ju 88S-1 был очередной модификацией самолета. Из конструкции убрали подфюзеляжную гондолу, оборонительное вооружение сократили до одного MG 131 в задней установке. Также уменьшили бронезашиту кабины пилота. На самолетах этой модификации вновь вернулись к внешней подвеске бомб – под крыльями установили бомбодержатели ЕТС 1000. В заднем бомбоотсеке можно было устанавливать дополнительный бензобак. Двигатели BMW 801D заменили на BMW 801G- 2, оснащенные устройством форсирования GM I. которое впрыскивало в топливную систему двигателя окись азота (N2O). Ее впрыскивание позволяло поддерживать мощность двигателей на больших высотах. Баллоны с N2O помещали в заднем бомбоотсеке. Использование GM 1 позволило увеличить скорость самолета на 45 км/ч, а потолок на 1400 метров. На самолеты устанавливали радары FuG 217 Neptun R-l, которые сообщали о том, что самолет попал в сферу действия локатора самолета противника. Радиооборудование дополняло устройство опознания «свой- чужой» FuG 25, радиоальтиметр FuG 101 и УКВ-радиостанция FuG 16ZY.
Весной 1944 года выпустили небольшую серию самолетов Ju 88S-2. Как и самолет Ju 88A-15, новый бомбардировщик был оборудован расширенным бомбоотсеком, позволяющим принимать до 3000 кг бомб. Бомбодержатели ЕТС 1000, форсирующее устройство GM 1 и дополнительные топливные баки были сняты. Fla самолетах использовали двигатели BMW 801TJ с турбонаддувом. Оборонительное вооружение усилили двумя пулеметами MG 811, неподвижно укрепленными в хвостовой части бомбоотсека.
Это был последний вариант бомбардировщика, таких самолетов было построено совсем немного. Двигатели БМВ заменили на Jumo 213. Винты VS 111. Форсирующее устройство GM I и турбонаддув позволяли развивать мощность 1691 кВт/2300 л.с. и достичь максимальную скорость 621 км/ч.
Вместе с бомбардировщиками Ju 88В, немецкие конструкторы создали новый разведывательный самолет Ju 88Т.
Ju-88S-1 не имел подфюзеляжной гондолы, но сохранил обтекатель бомбардировочного прицела.
Ju-88T-1 bp 2/Fernaufklarungsgruppe-123, Афины-Татой, 1944 г.
Ju 88T-I был вариантом самолета Ju 88S-1. На самолет устанавливали устройство GM 1. На бомбодержатели ЕТС 1000 можно было подвешивать также и сбрасываемые топливные баки емкостью 300 литров каждый. Самолеты не оборудовались прицелом для бомбометания, который у Ju 88S располагался под фюзеляжем. Фотоаппаратура состояла из трех камер Robot Rb 20/30, 50/30 или 70/30, предназначенных для перпендикулярной и перспективной фотосъемки. Камеры располагались гак же, как и у самолетов Ju 88D-1. Экипаж состоял из трех человек. Оборонительное вооружение состояло из одного MG 811, направленного вперед и одного MG 131 в задней установке.
В полевых условиях крупнокалиберный пулемет MG 131 заменяли двумя одиночными MG 811, расположенными так же, как и у Ju 88А-4.
Пришла весна и заснеженный аэродром на Восточном фронте превратился в озеро – у люфтваффе опять проблемы. Самолеты Ju- 88, Fw-156, Ju-52 и Ju-86 ждут у озера погоды.
Истребители Ju-88C сыграли заметную роль на Восточном фронте, где их применяли в качестве дальних истребителей, штурмовиков и бомбардировщиков. Самолеты сеяли страх и ужас на автодорогах и железнодорожных линиях Советского Союза. На снимке – самолет из KG-3.
Эта модификация соответствовала бомбардировщику Ju 88S-3. Самолет был еше быстрее, чем Ju 88S-3 и развивал скорость порядка 610 км/ч (с устройством GM 1). Известны фотографии самолета, находившегося в l.(F)/120, идентичного с Ju 88Т-3, но оснащенного двигателями Jumo 213Е-1.
Mistel
Самолеты Ju 88 входили в состав «летающей бомбы» – системы Mistel. 17 июля 1942 года капитан Пельтц (Peltz) из KG 200 и флюгкапитан Хольцбауэр (Holzbauer) представили в технический департамент воздушного комиссариата конструкцию такой системы.
Mistel состоял из двух частей. Вверху находился управляемый пилотом одномоторный истребитель Bf 109F или Fw I90A, а внизу самолет Ju 88, у которого вместо кабины устанавливали подрывной заряд (смеси тротила и гексогена) массой 1000-1500 кг. Выйдя к цели истребитель отцеплялся, а бомбардировщиком управляли по радио. Для этой цели использовали автопилот фирмы Askania.
Первые испытания системы провели в Forschungsanstalt fuer Segerflug (Айнринг) с самолетами Do 217E и Me 328В.
Известны такие модификации Мистеля:
– Mistel I – боевая модификация, состоящая из Bf 109F и Ju 88А-4. Использовался кумулятивный заряд массой 1000 кг и несколькими взрывателями ударного действия.
– Mistel 3A-S3A – состоявший из истребителя Fw 190А-6 и Ju 88А-4. Из-за того, что самолеты использовали разные сорта топлива (Ju 88 – бензин октановым числом 87, а Fw 190 – октановым числом 95), истребитель не мог питаться из топливных баков бомбардировщика. Поэтому данную модификацию использовали только в учебных целях.
– Mistel 3В – Fw 190A-6 или А-8 + Ju 88Н- 4. Часть топливных баков бомбардировщика заправляли высокооктановым бензином, предназначенным для истребителя. Боеголовка содержала 1500 кг взрывчатого вещества.
Истребители Ju 88С и Ju 88G также использовали в системе Mistel
– Mistel 1 – Ju 88С-6 + Bf 109F
– Mistel 2 – Ju 88G-I + Fw 190A-8.
Оба самолета работали на одинаковом бензине. Чтобы увеличить дальность полета под крыльями бомбардировщика подвешивали дополнительные топливные баки.
Прочитали книгу? Предлагаем вам поделится своим отзывом от прочитанного(прослушанного)! Ваш отзыв будет полезен читателям, которые еще только собираются познакомиться с произведением.
Уважаемые читатели, слушатели и просто посетители нашей библиотеки! Просим Вас придерживаться определенных правил при комментировании литературных произведений.
- 1. Просьба отказаться от дискриминационных высказываний. Мы защищаем право наших читателей свободно выражать свою точку зрения. Вместе с тем мы не терпим агрессии. На сайте запрещено оставлять комментарий, который содержит унизительные высказывания или призывы к насилию по отношению к отдельным лицам или группам людей на основании их расы, этнического происхождения, вероисповедания, недееспособности, пола, возраста, статуса ветерана, касты или сексуальной ориентации.
- 2. Просьба отказаться от оскорблений, угроз и запугиваний.
- 3. Просьба отказаться от нецензурной лексики.
- 4. Просьба вести себя максимально корректно как по отношению к авторам, так и по отношению к другим читателям и их комментариям.
Надеемся на Ваше понимание и благоразумие. С уважением, администратор knigkindom.ru.
Оставить комментарий
-
Гость Татьяна30 май 15:03
Сказка. А потом ускочет мальчик,а тётенька будет воспитывать сынка-внучка по новой тянуть лямку. ...
Друг сына - Мария Зайцева
-
Гость Вера25 май 10:38
Я давно и безнадежно влюблена в эту серию книг...
Королевская кровь. Стальные небеса - Ирина Котова
-
Гость Марина23 май 13:22
Очень жаль, что не закончена книга. Мне очень понравилась ...
Вахтовик - Владимир Мухин
