Расходный материал флота. Миноносцы СССР и России - Алексей Николаевич Соколов

А тактико-технические данные предполагались весьма приличные. Водоизмещение: стандартное — 2500 т, полное — 2900 т. Размеры: длина — 121 м, ширина — 14,1 м. Двигательная установка газотурбинная, две маршевых турбины в 12 000 л.с. и две форсажные в 37 000 л.с. Суммарная мощность 49 000 л.с. Скорость 31 уз. Дальность плавания 12-узловым ходом 4700 миль, при скорости 20 уз. — 2500 миль. Автономность 30 суток. Экипаж 165 человек.

Вооружение: 6x3 ПУ ПКР «Оникс»; 8x8 ПУ ЗУР «Полимент»; 1x8 ЗУР «Игла»; одна 100-мм артиллерийская установка А-190; одна двухствольная 30-мм установка «Рой» (АК-630-2); 2x4 ПУ «Медведка»; вертолет Ка-27.

Есть в проекте один существенный недостаток. Дело в том, что для ПКР «Оникс» не нашлось другого места, кроме как по бокам вертолетного ангара в одном блоке надстройки над палубой, а не в корпусе. А ведь в ангаре хранится довольно большой запас топлива для вертолета. Все это вместе представляет собой плохо защищенную, постоянно возимую на себе бомбу огромной мощности. Все это конкурсная комиссия не могла не заметить, она ведь состояла не из мальчиков из музыкальной школы. Складывается впечатление о какой-то заинтересованности в пользу ЦМКБ «Алмаз».

В любом случае, сведений о том, что «Новик» был спущен на воду, нет. Получается, что он уже почти десять лет стоит на стапеле в ожидании своей участи.

В 2004 г. принято решение о переделке корабля в учебный с возможностью испытаний на нем новых образцов вооружения. Корабль получил новое название — «Бородино». Постановлением определена переработка проекта со сроком окончания работ 2008 г. Учтя прежний опыт, складывается впечатление, что он не будет достроен никогда. Но работа кипит и ЦМКБ «Алмаз» на всех выставках предлагает все новые и новые проекты на базе пр. 1244. Рыночная экономика обязывает, а вдруг кто-то клюнет.

Сам Калининградский завод «Янтарь» уникален в своем роде. У него один недострой, второй, третий, а он набирает новые и новые работы. Заложили новый десантный корабль, отобрали у Балтийского завода строительство фрегатов пр. 11356 для Индии, строят в кооперации с Германией патрульные суда пр. 645 7, а ведь каждый кусок железа, доставляемый в этот анклав, образовавшийся после распада СССР, становится золотым, ведь нужно везти через Белоруссию и Литву, а с Литвой постоянно проблемы. Сейчас придумали возить из Санкт-Петербурга (Усть-Луги) морем, на пароме, через половину Балтийского моря. Как говорится, тоже «не ближний свет». Или теплится надежда, что снова не достроят, а денежки «тю-тю». Наладили на заводе отверточную сборку автомобилей из привозных деталей и узлов, вот и зарабатываем тихо и мирно. И расширяться есть куда, площади позволяют.

Вторая наметившаяся линия начинается с пр.956 «Ангар» эскадренного миноносца, работы над которым начались в 1971 г. в Северном ПКБ. Правда, ТТЗ было выдано на ракетно-артиллерийский корабль поддержки десанта, предназначенного для поражения малоразмерных береговых целей. Главным конструктором проекта был назначен В.Ф. Аникиев, затем с 1975 г. И.И. Рубис.

Постепенно, как у нас принято, обрастая все новыми и новыми задачами во время систематических обсуждений вариантов проекта на разных этапах проектирования, дополнительно обрастая все новыми видами оружия и увеличиваясь в водоизмещении, корабль постепенно превращался в многоцелевой, т.е. в полноценный эскадренный миноносец средней величины. На этапе проектирования выбирался также и тип двигательной установки.

В конечном счете остановились на котлотурбинной.

Первоначально в серии должно было быть двадцать единиц. Затем было решено увеличить серию и дополнительно начать строительство в Николаеве на заводе Имени 61 коммунара, где были спущены на воду два корпуса, но затем строительство проекта 956 в Николаеве остановили из-за загруженности другими заказами, в том числе и экспортными. Корпуса так и простояли у стенки на другом берегу Ингула до развала Советского Союза, используясь как склады.

Всего же на Северной верфи в Ленинграде было построено 18 кораблей данного проекта для нашей страны. Головным был сдан флоту «Современный» 25 декабря 1980 г.

Корабль имел водоизмещение: стандартное — 6500 т, полное — 7240 т. Размеры: длина — 156,5 м, ширина — 17,2 м, осадка — 6 м. Мощность котлотурбинной энергетической установки — 2x50 000 л.с. Скорость 32 уз. Дальность плавания 18-узловым ходом 5000 миль. Автономность 30 суток. Экипаж 350 человек.

Вооружение: 2x4 ПКР «Москит»; 2x1 ЗУР «Ураган»; 2x2 — 130-мм артиллерийские установки АК-130; 4— 30-мм автомата АК-630; 2x2 — 533-мм торпедных аппарата, 2 РБУ-1000, вертолет Ка-27 в сдвигающемся ангаре.

Два недостроенных корпуса долго ждали своей очереди, так как в связи с развалом страны денег на их достройку не было. Пока ими не заинтересовались китайцы. Два корабля были достроены по пр.956Э и переданы Китаю уже в начале нового века. После недолгой эксплуатации китайцы поняли избыточность артиллерийских стволов главного калибра и заказали следующие два корабля для своего Военно-Морского Флота уже с одной артиллерийской башней, но зато с увеличенным ангаром для более тяжелого вертолета и расширенной вертолетной площадкой. Корабли строятся по проекту 956ЭМ.

У нас знали об избыточности стволов на пр.956, так как изначально предполагалось устанавливать одноствольные башни А-217, но по ряду причин этого не произошло и поэтому «тихо помалкивали». Но, тем не менее флоту корабль понравился и был даже чем-то красив.

Несмотря на всякие переломы в жизни страны, работы по усовершенствованию проекта продолжались, правда, только на бумаге.

Вначале появился проект 956М. На нем ПКР «Москит» заменили на ПКР «Оникс» в четырех пусковых установках, в каждой из которой было по три ракеты. 30-мм автоматы АК-630 заменили на два ракетно-артиллерийских зенитных комплекса «Кортик».

Далее появился проект 956У. Более глубокая модернизация проекта.

Здесь наконец-то убрали кормовую башню главного калибра и ее место установили пусковые установки вертикального старта ПКР «Оникс». Вместо двух «Кортиков» на пр. 956М установили четыре.

Но в связи с развалом Советского Союза о строительстве данных проектов и не помышляли.

Но работы по разработке новых проектов в Северном ПКБ продолжали вести, несмотря на огромные трудности. Все понимали, что остановка работ — это смерть для КБ.

В начале 90-х г. появился пр. 11000 — классический вариант эсминца, так что эта линия была продолжена.

Корабль получился более внушительных размеров. Водоизмещение: стандартное — 9150 т, полное — 10800 т. Длина корабля составила уже 169 м.