Субмарины Японии, 1941–1945 - Сергей В. Иванов
Книгу Субмарины Японии, 1941–1945 - Сергей В. Иванов читаем онлайн бесплатно полную версию! Чтобы начать читать не надо регистрации. Напомним, что читать онлайн вы можете не только на компьютере, но и на андроид (Android), iPhone и iPad. Приятного чтения!
Шрифт:
Интервал:
Закладка:
Как показали учения, даже оставшейся не обнаруженной подводной лодке не так- то просто выйти в торпедную атаку. Согласно японской концепции, оптимальной дистанции для стрельбы торпедами считалась дистанция в 1500 ярдов (1372 м). Лодка должна была выходить в атаку, предварительно прорвав кольцо охранения. Прорыв предписывалось выполнять в надводном положении, используя высокую скорость хода. Опыт 1939 и 1940 г.г. показал, что субмаринам крайне сложно поддерживать контакт с противником в течение длительного времени, а на первый план среди характеристик корабля вышла не высокая скорость надводного хода, а способность долго оставаться под водой. Торпедные атаки из надводного положения вообще не представлялись возможными.
Опыт учений японского флота и первые уроки Второй мировой войны оказали решающее влияние на пересмотр тактики боевого применения субмарин японских ВМС. И учения, и действия подводников воюющих страны продемонстрировали полную несостоятельность японской доктрины боевого применения подводных сил. Тем не менее, японцы в должной мере не воспользовались полученными уроками, что в конечном итоге привело к тяжелейшим потерям среди японского подплава.
Командование Императорского флота считало, что субмаринам следует вести охоту за линейным флотом противника, борьбе с судоходством и транспортными перевозками должного внимания не уделялось, хотя на учениях японские подводники с большим успехом действовали против транспортных конвоев. Морской Генеральный штаб не исключал возможности действий своих подводных лодок против американского судоходства, при одном но: эти операции не должны мешать выполнению главной задачи – борьбе с линейным флотом.
К-6 – стандартная японская средняя субмарина периода Второй мировой войны. Удачные в целом субмарины, тем не менее понесли в ходе войны очень тяжелые потери, почти не добившись успеха в борьбе с вражеским судоходством. Лодка RO-46 вступила в строй в феврале 1944 г., ее потопил 18 апреля 1945 г. в районе острова Уэйк эсминец «Си Оул».
Левый борт машинного отделения субмарины I-14. Условия обитаемости на японских подводных лодках были ужасающими, особенно тяжело морякам-подводникам Императорского флота приходилось в тропиках.
Японские торпеды обладали большой дальностью хода и огромной убойной силой. Вместо воздуха в силовых установках японских торпед использовался чистый кислород. Именно за счег кислорода удалось доби ться высокой скорости и большой дальности хода торпед, однако кислородный двигатель приводил к образованию хорошо видимого на поверхности следа торпеды. Кроме того, кислородные двигатели не отличались надежностью.
Лучшей японской торпедой, из числа использовавшихся на подводной лодке, являлась 21-дюймовая торпеда тип 95, разработанная в 1935 г. и запущенная в серийное производство в 1938 г. Всего японская промышленность изготовила порядка 2200 таких торпед. В 1943 г. проявился усовершенствованный вариант данной торпеды (модель 2) с уменьшенной до 7500 м дальностью хода, но с увеличенным до 550 кг зарядом.
В дополнение к торпедному оружию субмарины класса I и RO несли на палубах пушки. Артиллерия предназначалась для борьбы с транспортами в случаях, когда использование торпед не диктовалось необходимостью и для самообороны от кораблей охранения. В годы войны на японских подводных лодках использовались пушки четырех типов. Стандартными дл I-ботов являлись 5,5-дюймовые пушки образца 1922 г. В 1928 г. на вооружение были приняты 3,9-дюймовые пушки тип 88, их ставили на лодки типа KD-5, однако широкого распространения эти орудия не получили. Большинство лодок KD были вооружены 4,7-дюймовыми пушками, принятыми на вооружение в 1922 г. Самыми мелкими являлись 3-дюймовые пушки, которые устанавливали на часть лодок KD-6 и на все лодки RO.
Субмарина I-68 сфотографирована в 1934 г. вскоре после вступления в строй. В ходе войны обозначение подводной лодки изменилось на I-168. При Мидуэе субмарина добила торпедами поврежденный американский авианосец «Йорктаун». Годом позже японскую лодку потопила американская субмарина «Скэмп».
Моряки из команды субмарины I-58 сфотографировались на память в торпедном отсеке. В области торпедного оружия японцы значительно обогнали американцев.
21-дюймовая (533 мм) торпеда тип 95 образца 1935 г.
Масса 1665 кг
Длина 7150 мм
Масса заряда 405 кг
Дальность хода 9000 м со скоростью 49 – 51 узлов 12 000 м со скоростью 45-47 узлов Не все торпеды для подводных лодок обладали кислородными двигателями. На торпедах тип 96 использовался воздух, на торпедах тип 92 стояли электродвигатели. В первой половине войны применялись старые торпеды, работавшие на смеси воздуха и керосина. Самой .массовой из старых торпед стала торпеда типа 89.
21-дюймовая (533 мм) торпеда тип 89 образца 1929 г.
Масса 1668 кг
Длинна 7163 мм
Масса заряда 300 кг
Дальность хода 5500 м на скорости 45 узлов
6000м на скорости 43 узла 10 000 м на скорости 35 узлов
Уникальным отличием японской доктрины боевого применения подводных лодок являлось широкое использование самолетов субмаринного базирования. Эксперименты с авиацией подводного базирования велись в 30-е оды в разных странах, но они экспериментами гак и остались. Только японский флот проявил в этом вопросе должную энергию. Использование самолетов значительно повышало возможности субмарин в части ведения разведки, теоретически позволяя обнаруживать корабли и суда противника даже в портах. Опыты по базированию самолетов на подводных лодках начались в японском флоте в 1923 г., а в 1925 г. с субмарины типа KRS впервые взлетел аэроплан. Первым самолетом полностью японской конструкции, предназначенным для базирования на подводных лодках, стал гидроплан E9W1, принятый на вооружение в 1935 г.
Самым массовым самолетом субмаринного базирования в истории японских ВМС и вообще в военно-морской истории стал E14Y1 (американское кодовое наименование «Глен»). E14Y1 представлял собой низкоплаи с двумя небольшими поплавками, дальность полета – 900 км, максимальная скорость полета – 246 км/ч. Гидросамолет строился серийно до 1943 г., всего было построено 138 таких аэропланов. Экипаж состоял из двух человек – летчика и наблюдателя. Гидроплан имел возможность транспортировать до двух бомб массой по 30 кг каждая.
Прочитали книгу? Предлагаем вам поделится своим отзывом от прочитанного(прослушанного)! Ваш отзыв будет полезен читателям, которые еще только собираются познакомиться с произведением.
Уважаемые читатели, слушатели и просто посетители нашей библиотеки! Просим Вас придерживаться определенных правил при комментировании литературных произведений.
- 1. Просьба отказаться от дискриминационных высказываний. Мы защищаем право наших читателей свободно выражать свою точку зрения. Вместе с тем мы не терпим агрессии. На сайте запрещено оставлять комментарий, который содержит унизительные высказывания или призывы к насилию по отношению к отдельным лицам или группам людей на основании их расы, этнического происхождения, вероисповедания, недееспособности, пола, возраста, статуса ветерана, касты или сексуальной ориентации.
- 2. Просьба отказаться от оскорблений, угроз и запугиваний.
- 3. Просьба отказаться от нецензурной лексики.
- 4. Просьба вести себя максимально корректно как по отношению к авторам, так и по отношению к другим читателям и их комментариям.
Надеемся на Ваше понимание и благоразумие. С уважением, администратор knigkindom.ru.
Оставить комментарий
-
Гость Татьяна30 май 15:03
Сказка. А потом ускочет мальчик,а тётенька будет воспитывать сынка-внучка по новой тянуть лямку. ...
Друг сына - Мария Зайцева
-
Гость Вера25 май 10:38
Я давно и безнадежно влюблена в эту серию книг...
Королевская кровь. Стальные небеса - Ирина Котова
-
Гость Марина23 май 13:22
Очень жаль, что не закончена книга. Мне очень понравилась ...
Вахтовик - Владимир Мухин
