Сверхмалые субмарины и человеко-торпеды. Часть 2 - Сергей В. Иванов

Япония, после Первой Мировой войны присоединившаяся к Вашингтонскому договору. имела ограничение на численность и общий тоннаж флота по сравнению с флотами Соединенных Штатов и Великобритании. Поэтому уже в начале 30-х гг. предпринимались серьезные меры для того, чтобы устранить эту диспропорцию. В числе прочего проектировались новые виды морских вооружений. Так появились уже упоминавшиеся торпеды с большой дальностью хода, на базе которых позднее появились управляемые торпеды-камикадзе.

В 1934 году военно-морская верфь в Куре построила две экспериментальные подводные лодки (А-Хётеки № I и 2). Строительство лодок шло в обстановке повышенной секретности. При размерах 23,9x1,85x1,85 м и водоизмещении 46 т., благодаря электродвигателю мощностью 440 кВт лодки могли развивать скорость в надводном положении до 24 уз., а в подводном — до 19 уз. Экипаж лодок состоял из двух человек, их вооружение состояло из двух 450-мм торпед. Обе лодки по форме напоминали торпеду и не имели рубки. Емкость аккумуляторных батарей позволяла лодке двигаться 55 мин со скоростью 19 узлов, а максимальная дальность 82 мили достигалась при минимальной скорости 2 узла.

Двумя годами позднее на той же верфи построили две другие миниатюрные лодки, обозначенные как Ха-1 и Ха-2. При тех же размерах и мощности двигателя лодки получили округлую рубку, из-за чего максимальная скорость упала до 23 узлов. После ряда испытаний рубку заменили более высокой, но имевшей более благородную гидродинамику. В 1938 году верфь Оразаки в Куре приступила к строительству миниатюрных подводных лодок «тип А». До весны 1942 года построили 57 лодок (Ха-З-Ха- 52 и Ха-54-Ха-61).

Японские миниатюрные подводные лодки «тип А» имели ограниченный запас хода (80 миль при 2-узловом ходе и едва 17,5 миль при полном ходе 19 узлов). Поэтому серьезную проблему представляла доставка лодок к месту применения. Переброска лодок самолетом не представлялась возможным, более разумным выглядел вариант доставки с помощью обычных больших подводных лодок, так называемых «подводных крейсеров» «тип С(1)». Это были лодки И-16. И-18, И–20. И–22 и И-24. Именно эти лодки доставили миниатюрные субмарины в Перл-Харбор в декабре 1941 года.

Упомянутые выше подводные лодки строились в 1937–1941 гг. на верфях Мицубиси и Кавасаки в Кобе, а также на военно-морской верфи в Сасебо. В строй «подводные крейсера» вводились по следующему графику:

И-16 — 30 марта 1940 г.

И-18 — 31 января 1941 г.

И-20 — 29 сентября 1940 г.

И-22 — 10 марта 1941 г.

И-24 — 31 октября 1941 г.

Водоизмещение лодок «тип С‹ 1)›› составляло 2184/3561 т. Размеры 106,95x9,10x5.35 м. вооружение 1x140 мм, 2x25 мм, восемь 583-мм ТА (запас торпед 20 шт.). На лодках стояли два дизеля общей мощностью 12400 л.с. и два электродвигателя мощностью 2000 л.с. (1470.5 кВт), позволявшие лодке развивать максимальную скорость 23.6/8.0 уз. Запаса топлива хватало для того, чтобы пройти 14000 миль экономическим ходом 16 узлов. Емкости аккумуляторной батареи хватало на 60 миль со скоростью 3 узла. Экипаж лодки 101 человек плюс экипаж транспортируемой миниатюрной подводной лодки. «Подводные крейсера» уже при вводе в строй имели крепления, необходимые для транспортировки миниатюрной подводной лодки.

Японская сверхмалая подводная лодка типа Хи-1 или Ха-2, 1936 г.