Володарь железного града - Яр Серебров

реж. Большие пролёты, из раскосно-гвоздевых ферм на металло-зубчатых пластинах. Такие мосты выходили немногим дороже ферм Гау, но, были легче, а их сборка шла на порядок быстрей. При устройстве полотна активно использовали молоты пневматические и паровые, вибраторы обычные и глубинные, новые типы свай, как деревянные, так и бетонные. Опробовали и новинки: печаные, щебёночные и грунтовые сваи, они отлично усиливали грунтовое основание путей благодаря чему необходимость в устройстве высоких насыпей отпала, ко всему сваи же сводили в ноль главную проблему времянок, морозное пучение грунта.

Про скорость укладки и говорить нечего. Если «звёзды сошлись» выходило до двух километров… в сутки! «Монорельс» можно было укладывать на укатанный снег, лёд, корни, быстро разбирать или собирать. Подвижный состав включал модернизированный паровоз «Алёша» куда устанавливали дополнительный 40 кВт движок привода зубчатого колеса, а четырёхосные вагоны что помимо основных имель восемь баллансирных, колёс.

На новые пути уходили копейки железа, а их элементы без проблем изготавливались на артельных лесопилках. Пути держали честные три тонны на ось, а шарнирно- сочленённые платформы позволяли перевозить габаритные грузы и контейнеры весом до тридцати пяти тонн… Сказка. Не забывали и про дороги попроще. Для артельных путей разработали чертежи и тех-карты заготовки и самосборки круглых лежнёвок вообще ез железных скреплений, с минимальным расходом кругляка. Чтобы упорядочить существующий зоопарк дорог вышел «Кон о дорожном движении» где всё было стандартизировано, от колей хорды и лесных тропинок до габаритов морских причалов. Была создана служба отвечающая за их эксплуатацию, Дорожное Управление.

По генплану развития дорог, секциями с зубчатым рельсом уложат военную трассу от Волока Ламского до реки Орша, пути до ключевых сторожевых башен и времянки хорд. Выработалась схема укладки: топосьёмка- времянная всесезонная тракторно- ледовая дорога-«зубчатая» или декавилька- хорда. Кстати, решение с зубчатым рельсом пришлось ко двору и некоторые участки узкоколейки в сильно-пересечённой местности уложат с зубчатым рельсом. Сим кратно земляные работы сократим, особо, в сочетании с режами, пролётами из ферм ГАУ и дощато-гвоздевыми фермами на МЗП. Одно за другое цепляет и тянет батраков вверх, к сияющим вершинам прогресса. Удивительно, но новации не только сверху шли, но и снизу, это стало для штаба приятным сюрпризом.

Артельщики принимали живейшее участие в разработке лежнёвок. На одни премии за рац-предложения потратили более тысячи рублей. По большей части аххинея, но встречались и дельные предложения. Например в сорок шестой артели мужики предложили реборды тороидальной формы (они были дороги в производстве и подходили не под все типы круглых лежней) поменять на цилиндро-конические. При езде по круглым лежням такая реборда катилась цилиндрической частью, а в кривых опиралась на коническую. На выходе получали меньший износ путей, повышенную тягу лошади-паровоза, а сама реборда обходилась в пять раз дешевле, за счёт сокращения количества высадок молотом и числа штампов. Причем новые реборды уже изготавливались как в стальном, так и в деревянном варианте. В общем, народ на Руси прелести деревянных путей распробовал и взялся тему активно развивать благодаря чему полузабытый проект циклопедов обрёл вторую жизнь. Артельщики, сами! Заказали и главное, оплатили проектирование рамы для облегчённой (втрое) цепной дорожки из проката. Поставили лошадок на новые платформы со стандартными сцепками и вуаля… По плоским и круглым лежнёвкам Руси потянулись лесовозные телеги и вагонетки, в том числе опрокидывающиеся. Зоопарк сей легко стыковался меж собой наращивая грузоподъёмность до шести десятков тонн…

Оставалось решить вопрос с пропускной способностью. Полноценную путевую автоматику без электроники не осилить, а народу на сотни ручных семафоров не напасёшься. После долгих раздумий была выбрана электрожезловая система. Например чтобы определить на каком километре находится поезд ставили датчик давления, реализованный в виде пластины. При нажиме колеса цепь замыкалась и кодовый сигнал уходил диспетчеру. Квадриплекс позволял использоать четыре частоты в двух проводах, из которых три, отдали под датчики и исполнительные устройства. Пневматический семафор, например, был реализован следующим образом: соленоид по сигналу из телеграфной линии втягивал штифт открывая воздушный клапан, воздух соответвенно приводил в движение моторчик наматывающий тросик с бабрабаном, поднимающий-опускающий балансир семафора. Не бог весть что, но работало и для работы годно и как лампы натривые доработаем, заменим архаику принципиально не меняя схему управления.

Помимо датчиков, каждые два километра разместилигнезда подключения телеграфного аппарата ибо работники обслуживающие пути имели свой полевой телеграфный аппарат. Более того, на северах ещё и радиожезловый вариант внедряем, как резервный. Система аналогична электрожезловой, единственное, вместо жезла по радиотелеграфу передавался цифровой код. Не получив его, диспетчер соседней станции поднимал запрещающий семафор. Благо, для искровиков запустили в производство новый усилитель с увеличенным, до пятидесяти километров, радиусом передачи.

Возросшие объёмы перевозок потребовали основательно подойди к модернизациии тракторно-конно-ледовой дороги «Валдай» соединяющую северный и южный отрезки хорды. Этой же осень сформировали новые конно-ледовые и ледово-тракторные отряды для снабжения прочих строек. Имелись и ледовые дороги, По льду рек и озёр «Отроки» и «Онежцы» с широкими гусеницами тянули плавучие сани. Главные линии по Волге: Тверь-Усть-Шексна-Кострома, по Оке Лобынск — Нижний Новгород и по Дону: Воронеж-Тана.

Учитывая автоматизацию, новую сцепку укладку второго пути на участке Светлогорск-Опытное-2 мы в разы увеличим пропускную способность хорды, что актуально. Материалов то, в новый строительный сезон, потребуется море. Помимо основания новых княжеских городков Госплан, новый орган развития, с моей подачи имеет острое желание развивать малые поселения для босоты.

Зимой дома в первой линии княжьих городков достраивали всем миром. Дуб на пдопорные столбы ажно из под Рязани везли, местный выбрали подчистую. Новый проект типового дома остался в прежних размерах, но вместо дубовых столбов начнём бить бипирамидальные бетонные сваи. Расход стали на арматуру у них вдвое меньше стандартной, а для производства цемента запущены вращающиеся печи производительностью двести тонн в сутки. Хватит, с запасом. Бить планируем механическими и пневмовоздушными молотами одиночного действия, а может, чем черт не шутит и гидравлические вибропогружатели осилим, благо в этом направлении имеются подвижки. И те, и другие подвесные, а у кранов линейных городков с грузподьёмностью полный порядок.

В отличии от прошлого года к жилищному строительству нового сезона в княжестве подошли основательно и планово создавали резервы материалов. Ставку сделали на штукатурные щиты, бипирамидальные бетонные сваи, пено-гипсовые «LEGO» блоки, шпунтованный брус, каркасные модули перекрытий из бруса и доски на МЗП. Новины в комплексе с нижней обвязкой свай ж/б балками вдвое поднимуи скорость постройки и здорово снизят себистоимость домов. Заодно отопление обновим, воздушное, в крепкие морозы себя не оправдало. В башне поселений поставят газогенератор работающий на угле-торфе, а очищенный газ пустят в дома где установят медные трубы