После своей смерти я переродился в… Кота?! Том №3 - Джеймс Ульям Фокс

странный грохочущий шум который походил на стук колес старых паровозов мчавшихся по извилистой дороге, постоянные не то вздохи не то охи будто бы какой-то древнее существо что давно спало пробудилось от долгого сна, подобные звуки начали возвращать угасающий интерес, вскоре на площади появился и источник непонятных звуков, на площадь тарахтя и трясясь въехала черная карета, только в ней не было лошадей, она ехала сама, что вызывало абсолютно у всех у кого хватило терпения дождаться невероятный восторг, сравнимый с тем что можно испытать в детстве когда смотришь на салют или парад военной техники, на площадь въехало не что иное как первый в истории автомобиль, правда на паровой тяге, что значительно снижало его скорость и коэффициент полезного действия, (далее будут приведены данные, а так же описание которые были взяты с открытых источников по первым паровым автомобилям если я где-то допущу оплошность или не точность прошу строго не судить), автомобиль имел весьма интересный внешний вид, он выглядел как нечто среднее между каретой и небольшим паровозом, создание которых уже давно обсуждалось в Растр-Рей и не только, но с их созданием и конструированием всегда возникали какие-то проблемы, а потому пока в этом мире дальше обычных набросков на бумаге в виде описания принципов действия или чертежей дело так и не дошло. Он состоял из деревянного кузова покрытого черной краской, непонятно зачем, кузов был установлен на крупных, массивных колесах с железными ободами. Колеса были частично сделаны из дерева с металлическими элементами для усиления прочности. Сердцем автомобиля был паровой двигатель, который работал на угле который в больших количествах специально для первой поездки приготовили гномы. Двигатель состоял из парового котла, который генерировал пар, приводя в движение поршни. Поршни, в свою очередь, были связаны с коленчатым валом, который передавал вращение на ведущие колеса. Что-то вроде современного принципа действия поршней только за место бензина и его дальнейшего поджога системой «свечи» зажигания, используется энергия пара, как на старых паровозах. Управление автомобилем, особенно подобной конструкции было, как это не удивительно, весьма простым, но требовало значительных усилий. Водитель, сидя на переднем сиденье, использовал большие рычаги для регулирования подачи пара и направления движения. Система тормозов также была примитивной, она представляла собой механический рычаг, воздействующий прямо на колеса, никакой вам системы тормозных дисков как сейчас, если тормозить то долго и так, что искры из колес летят, как при резкой остановке старых паровозов. Благодаря паровому двигателю автомобиль мог развивать пускай и не большую, примерно три или четыре километра в час, правда некоторые источники пишут, что на ровной и не мощеной дороге первые автомобили Форда развивали скорость чуть ли не в семь километров в час, правда подтверждения этой информации я так и не нашёл, из-за конструкции подобная скорость в общем-то была очевидной, так же не стоит забывать и том что двигателю нужно было топливо и вода, а про дополнительный вес машины, вместе с весом самого парового двигателя я вообще молчу, в общем это вам не современный автопром. Дальность поездки также была невелика, по столице и нескольким крупным городам автомобиль бы смог передвигаться без особых проблем, правда без подвески поездка по брусчатка была бы сравни аду, впрочем и на современных машинах эта та еще пытка, но о поездке между городами или тем более в маленькие деревушки на автомобилях пока речи не было, мало того, что дороги за приделами столицы и некоторых крупных городов это просто земля и иногда если повезет пара другая валунов закопанные для устойчивости дороги в период дождей, стоит ли говорить о том что подобная мера не шибко то и помогала? Думаю это и так очевидно, так же проблемой были горки пускай в столице как и в паре других крупных городов их не было, но были и города что строились если не на вершинах горах, то на холмах точно, забираться на подобные возвышения машине удавалось с невероятным трудом и при помощи лошадей и иногда даже людей, правда проблема была не столько с заездом в гору, сколько с тем чтобы съехать с нее, мало того что тебя трясёт так еще и тормоз не шибко помогает остановиться, если постоянно его жать, то может вовсе сломаться, по этому приходилась затормаживать как бы этапами что тоже не шибко помогало, некоторые лихачи даже вообще не тормозили при спуске в результате чего развивали скорость во все пятнадцать километров в час, цифра к слову частично подлинная, (в Интернете натыкался на информацию о паре экстремалов из США которые занимались подобным, но так как информация а открытом доступе не знаю насколько можно ей доверять).

Показанное нечто очень впечатлило всех собравшихся, отдельный интерес вызвал принцип действия столь не обычного устройства, многие даже протирали глаза не в силах поверить что карета может ехать сома, это выглядело как самая настоящая магия, когда непонятная карета наконец остановилась на против высокопоставленных гостей, с нее покачиваясь сошли Лунин и какой-то гном, министр поклонился присутствующим и громко радостным голосом заявил.

— Дамы и господа, добрый день! Извините за задержку, скорости этой малышке пока что маленькая но это поправимо!

— Лунин, что это такое? – спорил Тьере.

— Это наше творение автоматическая карета, или если проще - автомобиль. – пояснил Лунин. – К слову хочу вам представить моего коллегу Гербер Флёр по прозвищу Кирка Бой, он помог в создании и конструировании этой малышки, можно даже сказать, что этот автомобиль — это целиком его заслуга.

— Не стоит себя лишний раз принижать, Лунин. – произнес Флёр потирая свою пышную рыжую бороду. – Конечно мне приятно слышать подобные слова, но этот автомобиль наше с вами общее достижение.

— Автомобиль? Может лучше машина? – спросила Мегера.

— Это второй вариант названия, Ваше высочество. – пояснил Лунин.

— Вот как, хорошо, а за счет чего машина приходит в движение? – спросила принцесса.

— Она движется за счет энергии пара. – начал объяснять Флёр. – Пар по трубам попадает к поршню приводя его в движение от поршня сила подается на колеса почти на прямую, подобную систему если помните предлагали использовать на паровозах.

— Ясно а какова скорость?

— Очень маленькая Ваше Высочество, на ровной дороге еле-еле человека обгоняет, и я про идущего обычным шагом, если он побежит то машина сможет его перегнать разве что на спуске с горки. – ответил гном.

— То есть пользы от нее нет? –