Фантастика 2026-102 - Николай Петрович Марчук

Так же в странах СССА была решена проблема с чистой водой, каждый год бурились сотни новых скважин, строились очистные станции и новые водопроводы. Чистая вода пришла в самые далекие и забытые африканские деревеньки.

На реке Конго, там, где идет перепад высот, и могущественная река сужается до трехсот метров в ширину, были построены новые каскады ГЭС, которые выдавали столько электроэнергии, что позволило не только наладить промышленное производство в Анголе, Заире, Республике Конго, ЦАР и Мозамбике, но даже хватило на доведение электроэнергии и простым потребителем.

Источник электроэнергии есть, медь для кабелей добывают тут же в Заире, цемент и сталь для опор тоже есть, знай себе растягивай новые ЛЭП. Специалисты из СССР начали строить АЭС в Танзании и на Мадагаскаре.

Помимо электричества в домах простых жителей СССА стал массово появляться и газ. Раньше при добыче нефти попутный газ сжигался в факелах, теперь он шел по газопроводам на пункты распределения и переработки, а оттуда уже к бытовым потребителям.

Все эти объекты добычи, выработки, переработки, ЛЭП, водопроводы, нефтепроводы и т. д. кто должен был охранять. Все-таки, как бы радужно и красиво всё это не звучало на словах, но на деле, за всем нужен глаз да глаз, причем помимо острого глаза, в руках смотрящего должен быть автомат Калашникова, а в кузове рейдового грузовика еще и миномет. А то, знаем мы этих деревенских негров, стоит только отвернуться, они хвать кусачки, клац по проводу и утащили его на пункт приёма цветчермета.

ЧВК «Вольные стрелки» разрослась в ширину и долготу настолько, что уже могла конкурировать по численности личного состава, номенклатуры вооружения и количеству баз, с армиями многих стран мира. По крайней мере в Африке не было ни одной страны, у которой армия была бы сильнее и больше, чем «Вольные стрелки». С нами могла конкурировать только армия ЮАР.

Многокилометровые линии электропередач, водопроводы и нефтегазопроводы патрулировались не только пешими и моторизованными патрулями, но и с помощью БПЛА.

Я с первого дня держал тему создания собственной беспилотной карманной авиации на личном контроле. Для того, чтобы у СРК появились собственные серийные образцы БПЛА на много лет раньше, чем в остальном мире работали несколько советских и западных НИИ. Мои соратники удивлялись с каким азартом и рвением я ношусь с «темой внедрения БПЛА». Они просто еще не понимают какие плюсы несет свой «квадрик» висящий над полем боя.

К началу 90-ых на вооружении «Вольных стрелков» появились первые серийные БПЛА самолетного типа, которые часами могли висеть в воздухе и передавать картинку на многие десятки километров.

Армия СССА состояла в основном из манёвренных и высокомобильных подразделений. Такого варианта, что пехоту куда-то там перекидывают на грузовиках, а она потом пехом куда-то там шлепает у нас нет. Манёвренные группы на «гантраках», БМП, БТРах, а порой и вовсе на мотоциклах. У нас очень много колесных самоходок, подвижных расчетов ПВО и ПТРК, мобильных постановщиков минных заграждений и т. д.

Как показал мой опыт из будущего, то танковые армады и атаки в полный рост уже давно устарели, так зачем же подражать тем армиям тех стран, которые давно уже ни с кем не воевали?

Специально для нужд армии СССА и ЧВК «Вольные стрелки» была закуплена в Германии сборочная линия Unimog-404, 406, которые к началу 80-ых уже перестали выпускать серийно. Производство Unimog разместили в Республике Конго, где многоцелевые грузовички выпускали под брендом Unikongo. Было несколько разновидностей кузовов, машины использовались в коммунальных службах, спасательных и пожарных частях, в геологоразведке, в армии, полиции и сотрудниками многочисленных заповедников и охраняемых территорий.

А в СССР была закуплена линия по производству народного советского внедорожника ГАЗ-69 и оборудование с Тартуского авторемонтного завода, больше известного в СССР продуктовыми фургонами на шасси ГАЗ. Универсал на основе ГАЗ-69А имел собственное название — ТА-24. В Африке выпускалась «широкомордая» модификация «козлика» в цельнометаллическом варианте пятидверного фургона. Африканский ГАЗ-69 был очень сильно похож на английский Ленд Ровер.

Так же в Африку массово шли «Нивы», «УАЗы», «Буханки», ВАЗы, «Шишиги», 'Татры'и прочий неприхотливый автопром. Благосостояние кабиндцев росло и для простых африканцев автомобиль становился не роскошью, а средством передвижения.

На реке Конго и в океане тоже происходили изменения, теперь рыбаки выходили на промысел не на долблёных скорлупках и ржавых корытцах, а на вполне современных сейнерах и катерах. В СРК, Республике Конго, Анголе, Заире заработали сотни судостроительных верфей, заводов и кооперативов, которые выпускали не только лодки, малотоннажные катера, баржи и сейнера, но и среднетоннажные и крупнотоннажные теплоходы, сухогрузы, танкера и т. д. Строили судостроительные заводы и налаживали их специалисты из СССР, ГДР, Италии и Греции. Что-то покупали списанное из США и Австралии.

Вся территория СССА связывалась сетью автомобильных и железнодорожных магистралей. Там куда не доходили дороги и нельзя было добраться по реке, туда летали самолеты и вертолеты малой авиации. Под эти нужды в Танзании была запущена линия по сборке самолетов АН-2. Пока на этой линии работали целиком специалисты из УССР, но в течение 5–7 лет их должны были заменить местные которые проходили обучение непосредственно на производстве.

Все эти проекты требовали огромного количества денежных средств. Много чего СССР отдавал бесплатно, что-то продавал по остаточной стоимости, что-то мы покупали на Западе, потому что там тоже умели считать деньги и проще сборочную линию продать в Африку за гроши, чем доплачивать за её утилизацию.

Так и живем пока: покупаем где-то что-то подешевле и похуже, делаем под себя и радуемся, что есть свое родное. Ничего, мы пока только учимся, но уж когда научимся всему, то нас не остановишь. Белые мзунгу еще охренеют как в их дома в США, Англии и Западной Европе ввалятся орды дикий африканцев и азиатов из СССА и СССР!

Африка изменилась раз и навсегда, это уже не Чёрный континент бывших рабов, которые подобострастно заглядывали в рот белым европейцам, Африка встала с колен, встряхнулась, расправила плечи, она готова идти в бой и покарать всех своих мучителей и палачей.

Глава 20

Я сижу на втором этаже открытой веранды кафе «Буру 32–40» в Старом городе. Время обеда, под навесом летнего кафе хорошо, полуденный зной не может пробиться сквозь белый полог навеса, вентиляторы под потолком разгоняют жару. Первый этаж заведения забит битком, цены здесь умеренный, кухня хорошая, «Буру 32–40» — рыбный ресторанчик, где подают отменное пиво, а для нужд кухни в море выходит собственный сейнер. На втором этаже