Мальчик из будущего: Мальчик из будущего. Отрок. Новик - Владимир Геннадьевич Поселягин

теперь повозка – это проблемы новых владельцев. Закончив с продажей, я прошел на станцию. Мне нужен был ее начальник. С ним я договорился о перевозе меня и моего груза в Порт-Артур. С начала войны железная дорога пока работала в прежнем темпе, но ее постепенно начали перегружать. Это уже становилось заметно, однако за небольшую мзду вопрос был решен. Грузчики со станции на двух повозках перевезли мои ящики на один из пакгаузов станции. Следующий эшелон только завтра днем, тот, на котором я ехал, уже отправили дальше. Более того, пока возился на складе, на станцию прошел пассажирский, и сейчас готовили еще один эшелон, стоявший на запасном пути, к отправке в Харбин, он от Артура шел. Колея-то одна, вот и пропускал встречных. А мешки я на складе оставил, аренда три дня. Если торговец сунется, то о них не сообщит, себе заберет, я же говорю, ушлый.

В Чанчуне было несколько гостиниц, но я заселился в привокзальную. Там, оплатив помывку, принял душ, одежду почистил и, поев в небольшой забегаловке внизу, отправился гулять по городку. До вечера с интересом изучал местную архитектуру, а случайно заглянув в бордель у торговых рядов, завис там до полуночи, потом отсыпаясь до обеда следующего дня у себя в номере. Особо я платных женщин не любил использовать, но тут приперло, вот и сбрасывал напряжение, слишком давно я терпел. Конечно, одной конфеткой не наешься, но прибуду в Артур, наверстаю. Это твердо решил.

Документы у меня на станции спрашивали, я предъявил, не видя в этом никаких проблем. Они у меня были, причем настоящие. У одного парня лет двадцати пяти тиснул из кармана, когда ехал на поезде в Харбин. Скажем так, отомстил. Когда выяснилось, что я запасы не делал, тот предложил угостить, но за оплату. На него тогда другие пассажиры зашикали, укоряя в жадности, и накормили меня. Но я затаил, и вот перед тем, как покинуть поезд, забрал у него паспорт. Конечно, я моложе выгляжу, чем указано в документах, но главное, что они есть, остальное не так и важно. В общем, груз я оплатил, даже квитанцию на руки получил, как и билет в пассажирский вагон, так что оставалось только ждать.

В обед меня поднял стук в дверь. Я вчера, когда поздно ночью усталый, но довольный вернулся, попросил местную прислугу поднять меня за час до отхода поезда. Вот и подняли. Быстро поев, я забрал свою котомку, прикупил припасов на дорогу и прошел на станцию. Поезд как раз прибыл и готовился к отправке, тут на запасном пути стоял другой эшелон, встречный. Убедившись, что все мои ящики погружены, я прошел в свой вагон и устроился на одной из скамеек. Пару вагонов были что-то вроде «СВ», там офицеры семьями мелькали, но я взял билет в обычный вагон третьего класса.

Потом поезд пошел дальше, и я стал общаться с одним из пассажиров, он меня серьезно заинтересовал. Англичанин, журналист, ехал в Порт-Артур. Вернее, возвращался, он там и до этого работал. Очень интересный экземпляр, на русском балакал как на родном. Ехал не один, со спутником, но тот молчал всю дорогу. За два с половиной дня пути к Артуру я от него ни слова не слышал, да и вообще непонятно, знает он русский язык или нет. Журналист его своим коллегой представил, тоже из Англии. То, что я знаю их язык, не афишировал, на русском общались.

Как бы то ни было, но мы, наконец, пятого января прибыли в Порт-Артур. Англичане покинули поезд и, прихватив свои вещи, уехали, наняв коляску, а я, осмотревшись, направился узнать, как можно получить свой груз. С этим проблем не возникло, я даже арендовал место в огромном пакгаузе станции, чтобы там временно хранили мои ящики. Оплатил за три дня пока, не знаю, сколько я тут пробуду. После этого я двинул в город. Пешком добрался до китайского квартала и купил несколько комплектов китайской и корейской одежды. Мои баулы нес нанятый китайский мальчонка-носильщик. Я добрался до порта, рассматривая боевые корабли русской эскадры. «Цесаревич» уже сняли с мели и дотащили до дока, у стенки которого он и стоял. Там велись ленивые восстановительные работы.

Закончив с осмотром, я направился к пристаням, где швартовались китайские джонки, их было не так много, как я рассчитывал. Но все же хватало, чуть больше сотни. Мне была нужна джонка, причем японской постройки. Надеюсь, тут такая найдется, свежая и ходкая. Пока ходил, ко мне прицепился один местный торговец. Узнав, что мне нужно, – общались мы на корейском языке, я вполне неплохо успел им овладеть за время плавания, лишь легкий акцент имелся, – мы вместе стали осматривать выставленные на продажу суда. Мне не нужно было крупное судно, где требовался экипаж. Сто пятьдесят-двести тонн максимум, с парой мачт. С ней я и один справлюсь, в чем был полностью уверен. К сожалению, выбора совсем не было. Или развалины древние, или откровенное барахло, на которых можно только по рекам ходить. Мое внимание привлекло только одно судно. Это была лорча, парусное судно, один из видов джонки с европейским корпусом, но с китайским такелажем. Правда, размеры были великоваты, двести тридцать тонн, но что хорошо, судно было переделано в плавучий дом, то есть на борту вполне можно было комфортабельно жить, печки отапливали помещения, да и трюм был вместительный. Как пояснил хозяин судна, метис, между прочим, сын белого мужчины и кореянки, такие суда ранее использовали английские торговцы, что курсировали по побережью или ходили в Японию. Несмотря на то, что судну было одиннадцать лет, оно было в превосходном состоянии. На приподнятой корме имелось несколько кают. Это спальня и кабинет хозяина, он вел торговые дела в этих водах, две гостевые спальни, обеденная комната и камбуз. Кубрик команды на пять человек находился под палубой. На мой вопрос, где устроена его семья, хозяин судна, смеясь, пояснил, что пока ею не обзавелся, поэтому при модернизации жилых помещений ее и не учитывали. Мне нужно было маневренное средство передвижения, поэтому я и выбирал джонку, но лорча? В принципе, они и в Японии встречаются, так что особо привлекать внимание не будет. Я решил испытать судно. Сначала мы немного походили по гавани, после чего направились к выходу из порта. Пока шли, двое матросов без проблем поднимали и ставили два паруса, я осматривал корабли эскадры. Кстати, оба транспорта из Циндао, которые должны были сгинуть, были тут. Миноносец не увидел, может, где