Тень Долгой зимы - Игорь Семенов

горных склонах — а ведь без него, без постройки целой сети оросительных каналов, была бы нынче в Иране все та же, что и прежде, бесплодная пустыня… А сейчас там один из главных центров сельскохозяйственного производства! Впрочем, а где в Долгую зиму легко было? Долгая зима — она никого счастливым не сделала…

— Невесело, — тоже подтвердил попутчик Владимира. — Хорошо еще, что хоть с курдами мы друзьями было… А то еще «веселее» жизнь была бы… И все эти американцы!

А Владимир вдруг вспомнил школу — как в его классе учились двое детей из потомков американских беженцев. Нет, такого, чтобы их в чем-то ущемляли или издевались, не было. Но и в полной мере своими не воспринимали — было между ними словно какое-то отчуждение…

Да, кто бы там что не говорил про то, что американские беженцы ни в чем не виноваты, но слишком многие люди подсознательно переносят вину за Долгую зиму на весь американский народ. И вряд ли с этим что-то можно было сделать — лишь надеяться, что постепенно оно сами по себе уйдет в прошлое…

— На заработки едите? — поинтересовался у попутчика Владимир.

— Нет, — усмехнулся в ответ тот. — В командировку отправили… На мерзлотную станцию.

— Так вы что, ученый? — заинтересовался мужчина.

— В какой-то мере, — пожал плечами тот. — Старший научный сотрудник Института гидрометеорологии и климатологии института при Академии наук СССР.

— И что же вас заинтересовало в этой глуши? — заинтересовался Владимир.

— Да разве ж это глушь? — усмехнулся ученый. — Раз поезда ходят — значит, не такая уж и глуши… Порой нам приходится и в таких местах бывать, куда либо вертолетом, либо вездеходом с полтысячи километров по тундре. Ну а интересы… Ни для кого же не секрет то, что начинается новая ледниковая эпоха?

— Ну про это еще в школе говорили, — усмехнулся Владимир. — Да и без этого… И в журналах писали не раз, и в Сети информации уйма.

— Вот мы и занимаемся сбором и систематизацией данных для того, чтобы как можно точнее спрогнозировать грядущие климатические изменения, — ответил собеседник.

— И что, есть что-то новенькое?

— Пока не знаю, — пожал плечами Андрей. — Собственно говоря, для того меня и послали сюда — чтобы все самому выяснить.

Да, наступающий ледниковый период — это был очень важный фактор для долгосрочного планирования… Во многом именно из-за него не стали в полной мере возвращаться в Сибирь и воссоздавать города с постоянным населением. Восточнее Омска и севернее Тобольска области сменялись Особыми округами, где постоянного населения был самый минимум. Лишь те, кто занимался обеспечением работы стратегически важных для страны предприятий и транспортного хозяйства. Этим округам даже не присваивали названий, лишь порядковый номер — ведь никто не может гарантировать, что через пару-тройку десятилетий их административный центр не перенесут в другой город. Большая же часть населения Особых округов — приезжающие сюда на заработки вахтовики.

— Понятно, — кивнул в ответ Владимир. — А я — на заработки…

— Ну да… На Севере зарплаты высокие — за один сезон на машину заработаешь, — задумчиво произнес Андрей. — Один мой знакомый так на метеостанцию на зимовку ездит…

Но вот прошел встречный грузовой поезд, и, дав свисток, они отправляются на перегон… Совсем скоро остались позади последние развалины Ермаково, а за окном вновь потянулись однообразные пейзажи тундры… «Еще годик — и пора завязывать!» — вдруг подумал Владимир. Кооперативную квартиру в родном Сталинском районе он уже купил. Вот заработать еще на машину новую… Хотя бы на «Оду», обновленную версию ставшей самым популярным советским автомобилем прошлого десятилетие «Орбиты». В отличие от той модификации, она была оснащена двигателем с системой непосредственного впрыска, бортовой ЭВМ с системой спутниковой навигации, а также системой антиблокировки колес, лазерными дальномерами для контроля дистанции и кондиционером… Немецкие технологии, мать их так!

Вообще, как инженеру-электронику, Владимиру порой было обидно… Казалось бы, именно Советский Союз всегда был и остается лидером в производстве микроэлектроники! Только в СССР производятся все современные ЭВМ или, например, блоки ЧПУ для станков с программным управлением. Однако большинство электронных систем современных автомобилей пошли от немцев… И их появление на советских автомобилях — результат сотрудничества Советского Союза с автозаводами ГДР.

Впрочем, немецкие автомобили в СССР тоже были отнюдь не редкостью… Особенно если говорить про грузовики или автобусы. Система международного сотрудничества в деле! Кто-то производит микросхемы и станки, а кто-то — те же автомобили… Хочешь — можешь свободно купить хоть «Мерседес», хот «Фольксваген» или БМВ. Но увы — «немцы» стоили куда дороже, потому покупать немецкую легковушку Владимир не видел особого смысла. Да, советские автомобили зачастую несколько уступали в комфорте и наличии дополнительного оборудования. Но качество и надежность были на высоте. А многое ли еще нужно? Ничего, уже немного осталось… Еще немного поработает — и можно домой!

Глава 6

И вот уже стучат колеса поезда, несущего Михаила с Викой в Москву и… Непривычно как-то! Непривычно буквально все. И старые, еще без внесенных по опыту эксплуатации в условиях Долгой зимы, изменений пассажирские вагоны. И тепловоз ТЭП-60 — «раритет», который ушел с большей части железных дорог СССР максимум в конце 80-х, сменившись более новыми ТЭП-70, ТЭП-80 или электровозами ВЛ65 в различных модификациях. И уж, тем более, непривычен был электровоз постоянного тока — старая электрификация почти на всей территории страны «приказала долго жить» еще в Долгую зиму, а при повторной, начатой в 80-е, было решено отказаться от использования системы на постоянном токе. Снова плодить разнотипный подвижной состав не было никакого смысла.

Впрочем, для «старичков» работа тоже нашлась. И хоть часть из них была законсервирована и отправлена на базы запаса, вместе с большей частью той же снегоочистительной техники, но немалое количество ТЭП-60, вместе с грузовыми «машками» и ТЭ3, отправили в Североамериканскую ССР. Восстанавливать старые американские тепловозы посчитали нецелесообразным — мало того, что много лет простояли под открытым небом, мало что давно не осталось заводов, где делали их запчасти. Так и сами тепловозы капотной компоновки давно признаны несоответствующими требованиям времени! Проще уж свое старье доставить. Тем более, что и сами железные дороги бывших США требуют капитального ремонта — вот, заодно, и перешьют под советскую колею, а на признанных годными к дальнейшей эксплуатации вагонах заменят колесные пары. А то вдруг когда-нибудь появится тоннель через Берингов пролив, и железные дороги основной части СССР и САССР соединятся? Так что проще заранее все сделать, пока оно требует минимума дополнительных усилий… Рельсы все равно перекладывать, тележки все равно