"Фантастика 2026-189". Компиляция. Книги 1-31 - Алекс Бредвик

— Слишком сильное сопротивление среды?

— Именно! Колёсной технике приходится преодолевать лишь сопротивление качению, которое зависит от вида опорной поверхности и свойств самого колеса — той же жёсткости, плюс набегающий поток воздуха и подъёмы. Но последние лишь периодически, а после подъёмов бывают ещё и спуски, на которых можно идти накатом и подзаряжаться от рекуперации. Ну и ещё небольшая — относительно! — масса самой самобеглой коляски и пассажиров с грузом. Вот и получается, что по энерговооружённости на единицу массы наземный транспорт сильно выигрывает. А вот с водным всё и сложнее, и проще одновременно. Проще, потому что нет подъёмов и спусков. Почти всегда по прямой, и уж точно всегда по горизонтали. Ну, если не под парусом галсами против ветра. Сложнее — потому что приходится в прямом смысле слова разрезать и раздвигать в стороны нехилые слои несущей поверхности, в нашем случае воды. Хорошо, что пресной. Ну, или очень малосолёной. Тем не менее, мы имеем дело с трением скольжения — пусть и внутренним, между слоями жидкости, которое по определению меньше внешнего, между твёрдыми телами. И, что самое поганое, с лодками играет роль не столько величина коэффициента трения, сколько… путь трения. Ведь оно осуществляется вдоль всего корпуса, с обоих бортов и под днищем! Плюс площадь поперечного сечения, которая заметно больше, чем у любого нашего квада. В результате энергозатраты резко возрастают, и при куда меньших скоростях. Как думаешь, насколько быстро Карлос нас катал? Ну, в самом начале?

— По ощущениям что-то под сотку, — припомнил Монти. И сразу же поправился, завидев мою саркастическую ухмылку: — Я про километры.

Впрочем, даже после этого я не перестал сушить зубы:

— Не-а. Пятьдесят с небольшим, а потом и вовсе где-то до сорока сбросил.

— Да? — удивился Алонсо. — Странно! А у меня такое знакомое ощущение возникло!

— Это из-за непривычных условий, — пояснил я. — Вот восприятие и шутит. Но по факту такая вот лодка, как у Карлоса, в принципе больше, чем до семидесяти километров в час, да и то по течению и по ветру, разогнаться неспособна физически. Либо надо в разы задирать мощность силовой установки.

— А пацаны на драге тогда сколько делали? — задумчиво уточнил Алонсо.

— Вот они как раз под сотку. Восемьдесят плюс точно.

— Всего-то⁈ — разочарованно протянул Монти. — Хм… а посудины шустрыми выглядели!

— Они тупо не успели разогнаться до максимума, дистанции не хватило, — успокоил я начальничка. Потом ненадолго задумался и выдал: — А как тебе такой вариант? Условия оставляем как есть, энерговооружённость тоже, но работаем над формой корпуса? Чтобы сопротивление среды снизить? Помнится, в земных ещё водных заездах рекорды били суда нетрадиционной компоновки — те же катамараны с туннельной схемой… там уже и за двести скорости шкалили. Но, конечно, не на полутора километрах дистанции!

— Не, это пока точно рано! — отмахнулся Инкин родственник. — Долго, дорого и вообще… проблематично. Но со временем, конечно, можно подумать. Для расширения ассортимента. Глупо оставлять незанятые ниши, но и всё сразу вываливать на зрителя — особенно неподготовленного — тоже не самая умная затея.

— Ого! А ты уже на перспективу мыслишь?

— А если на перспективу не мыслить, то и заморачиваться нефиг! — отбрил меня Монти. — То есть из того, что можно организовать достаточно быстро и с относительно небольшими вложениям — перевод электрических лодок на гибридные силовые установки, правильно я понимаю?

— Угу, — кивнул я. — Или что-то с батарейками делать. Но тут как с квадами: больше заряд — больше масса. Такой же заряд, но лучше защита от утечек — опять же, больше масса. Больше масса — глубже осадка. Глубже осадка — выше сопротивление среды, плюс хуже маневренность. Хотя в драге на маневренность плевать…

— Всё, всё, я тебя понял, можешь не продолжать! — загородился от меня Алонсо руками. Вернее, одной рукой и одной надкушенной кашиньей. — То есть, либо колдовать с корпусами для снижения аэродинамического сопротивления…

— Гидро.

— Что «гидро»?..

— Гидродинамического сопротивления.

— А, пофиг! Ты меня понял! Короче, либо снижать сопротивление, играясь с формой корпуса, либо увеличивать энергозапас за счёт массы или перехода на гибридные технологии. Так?

— Именно! Или можно увеличить дистанцию, пожертвовав скоростью. Для этого и нынешних батареек вполне хватит.

— Думаешь?

— Практически уверен! Вспомни «Мурену».

— Ну, вспомнил. И что дальше? — озадачился Монти.

— Найдёшь десять отличий? — чуть усложнил я задачу.

— Э-э-э… размеры катят?

— Катят. А ещё?

— Э-э-э…

— Ладно, не напрягайся! — смилостивился я. — Давай сразу к главному. Вся «Мурена», по сути, представляет собой сборный конструктор крайне сомнительных «зелёных» технологий, что ведут историю аж с двадцатого века! Тогда это дело было очень модным, всё прогрессивное — хе-хе! — человечество за экологию боролось, в ущерб промышленности и транспорту на двигателях внутреннего сгорания. Вот и навыдумывали… всякого.

— Э-э-э…

— Фотоэлементы, — подсказал я замешкавшемуся Алонсо. — Все свободные поверхности в солнечных батареях. И не говори, что ты их не заметил или не узнал. А ещё ветряки — мелкие, но много, и в таких местах, где всегда есть движение воздуха, даже при минимальной скорости самой калоши. Плюс турбопарус. И гидротурбины под днищем. А также черепаший ход — в смысле очень низкой скорости. И в совокупности это всё дает посудине дона Педру… пардон! — капитана Секейры очень нехилую по местным меркам автономность и дальность плавания. Ну и энергонезависимость на время рейса. Хотя базово, конечно же, он в порту заряжается. Причём забесплатно.

Да-да, не удивляйтесь, именно так. По той простой причине, что местная термоядерная электростанция есть собственность муниципалитета, и поддержание её в работоспособном состоянии, равно как и обслуживание со всей сопутствующей инфраструктурой, до энергомагистралей и зарядных станций включительно — прямая обязанность соответствующей службы при оном муниципалитете. Плату берут только за электричество на бытовые нужды, и то лишь при превышении норм, привязанных к сумме налога, выплачиваемого городу каждым отдельно взятым домохозяйством. Почему так? Да потому что как раз из этого самого налога ровно четверть идёт на нужды энергосистемы. Как по мне, вполне разумно. И даже в какой-то мере справедливо. Кстати, в Порто-Либеро схема схожая, но там одного энергоблока на всех недостаточно, поэтому их около десятка, и принадлежат они не городу, а основным фракциям. Но и их финансирование в налоговую