Фантастика 2026-68 - Сергей Витальевич Карелин

что «было», позвольте представить вам мой проект модернизации, — Ылша вывел на проекционную панель стенда «скелет» основных систем корабля. — Я решил сделать из местами неудачного шатла скрытого десантирования отличный многоцелевой штурмовик. Как вы видите блок маскировки и постановки помех был заменен на более слабый. Он был снят с кан. лодки 076 проекта, и прославился своей надежностью. Да, комплекс не делает корабль практически «невидимым», как «родной» модуль, но энергозатраты сокращаются более чем в пять раз, а засветка на пеленгаторах соответствует тихоходному «десантнику». Что не является действительностью! Скоростные характеристики модернизированного «Драккара» увеличены за счет внешних ускорителей. Жесткий бронекорпус позволяет установить несущие плоскости с большим лимитом нагрузки.

Парень вывел на передний план чертеж такой плоскости с расчетами допустимых нагрузок. Инженеры комиссии оценили идею тут же.

Практически все «пустотные» платформы имели каркасную схему строения. То есть на «скелет» из высокопрочных сплавов крепились двигатели, энергогенераторы и другое основополагающее оборудование, а затем уже производились заполнение внутреннего объема второстепенными модулями (вооружение, жизнеобеспечение, управление и т. д.) и обшивка корпуса бронепластинами. «Драккар» же имел помимо внутреннего «скелета», еще и внешний — жесткий бронекорпус. С внедрением еще и несущих плоскостей открылись широчайшие возможности установки различных устройств без внесения существенных изменений в базовый проект.

— Именно поэтому я охарактеризовал корабль как многоцелевой. При наличии внешних модулей можно достичь практически любой необходимой характеристики! — Ылша последовательно разместил на плоскостях и подвесках несколько дополнительных ускорителей; затем — одноразовых прыжковых генераторов; потом — модулей с туннельными пушками и плазмоганами. В соответствии с изменениями на внешней подвеске, менялись и характеристики корабля: то один, то другой из основных параметров достигал максимальной величины. — Даже первоначальная цель проекта «Драккар» — десантный шатл остается доступной! Достаточно разместить на плоскостях несколько энергогенераторов «закрытого» типа и вернуть на борт корабля его родной модуль маскировки!

Тут оживился уже капитан СИБа. Служба давно вела разработку спецсредств доставки собственных разведчиков и диверсантов, но успехи были… непостоянными.

Ылша уловил интерес СИБовца, но не стал специально заострять внимание на этой открывшейся возможности:

— В данном случае, — продолжил он. — Я уменьшил десантный отсек корабля и за счет высвободившегося объема довел количество энергогенераторов до двенадцати. Так же на внешней поверхности были установлены эффекторы пассивного и активного защитных полей. Что довело «живучесть» корабля до стандартов штурмовиков. Теперь «Драккар» имеет двухслойное защитное поле и последний рубеж защиты в виде бронекорпуса. Отмечу, что большинство штурмовых платформ имеют только активное поле защиты!

Подводя итог, хочу отметить, что данная схема постройки корабля не годится для серийных моделей, так как является чрезвычайно дорогостоящей.

Парень наконец-то закончил свое выступление и жестом предложил членам комиссии воспользоваться тестовым стендом и прояснить для себя интересующие их моменты. Сам он считал, что даже если не получит квалификацию «мастер», его основная цель достигнута. Модернизированный «Драккар» обеспечивал ту тактическую гибкость, что так необходима в условиях отсутствия достаточного количества военного оборудования. Ведь наемники не могут себе позволить закупать дорогостоящие модули — практически все капитаны каперов и «вспомогательных крейсеров» довольствуются списанными или захваченными в бою средствами. В подобных условиях отряд с многоцелевым малым кораблем, который к тому же может сам провести его ремонт или апгрейд, не будет испытывать дефицита предложений по найму…

— Да, лейтенант Мечев, — протянул представитель кораблестроительного КБ, — вы по моему мнению определенно заслуживаете называться мастером. Я представлял, что в принципе, возможно совместить оборудование от разных производителей, но не предполагал, что это можно сделать в «полевых» условиях используя один лишь тестовый стенд!

Ылша довольно кивнул. Это действительно был его «конек»! Но сколько он «мозгов» высушил пока догадался не париться с каждым модулем, а «посадить» на каждую шину по программируемому адаптору…

— Ничего сложного и невозможного, — ответил он инженеру. — С этой проблемой я столкнулся, когда взялся за первичный ремонт шатла. Он же под «глушилку» попал и все «мозги» ему пожгло. Часть «родных» модулей сняли уже на земле…Не знаю для чего. Видимо особо секретными были и их уничтожили «вручную», не доверившись штатной системе самоуничтожения.

В общем от корабля остался только корпус и бесполезная начинка из проводов: спецификации-то нет! Куда какая шина идет не ясно!.. Вот и пришлось, что бы не перекладывать все сто семьдесят километров оптоволокна и сверхпроводников изобрести систему маркеров. На каждую магистраль сажался датчик с чипом памяти и через нее прогонялся спектр сигналов… Постепенно, примерно за месяц, по откликам составил карту и схему подключения к процессору — он-то не пострадал! А там уже пол шага осталось до этих самых адаптеров: просто собрал входные и выходные концы в универсальные «гребенки» с плавающими контактами и «залил» в память фильтра спецификации всех известных «тестеру» модулей. Теперь «Драккар» у меня «всеядный»! Любой управляющий сигнал сгенерирует и драйвер сам подберет!

— А как с иностранными системами? — поинтересовался инженер Платонов. Он теперь достаточно отчетливо понимал, что сделал этот лейтенант. Он превратил шатл в своеобразный тестовый стенд, задачей которого было не только определить работоспособность модуля, но и эффективно им управлять. Интересное решение…

— С «иностранцами» тоже может работать, — ответил Ылша. — Достаточно оттестить их — алгоритм наработан на «наших» — и подобрать подходящий драйвер. Только ограничения надо для каждого модуля отдельно определять! А то можно на «гражданский» движок подать импульс, как на «военный». «Разнос» гарантирован!

Парень для примера вывел на проекционную панель схему «родных» внутрисистемных движков шатла.

— Вот, ионно-плазменный тандем GF-45Q, «Вулкан». Как я раньше докладывал, имеет ослабленный малозаметный «выхлоп» и, соответственно, слабый разгонный импульс. Создан специально для бортовых «торпедоносцев», — Ылша задействовал тестовую программу модернизированного шатла. — Видите? Наша ОС «Левша» воспринимает эти двигатели, как «гражданский» ионник «Бурлак». Но по тесту видно, что при входящей мощности в 570 единиц модуль только выходит на рабочий режим. В то время как «Бурлак», с такой «входящей», рванет не хуже тактической мины! Представитель кораблестроителей согласно покивал головой:

— Ясно. «Левша» позволяет считать характеристики, а управляет всем «железом» ОС «Кормчий»… Ылша кивнул:

— Точно, но не совсем верно. Точнее будет сказать, что управляю всем «железом» я. У меня стоит альфа-модернизация и я оттягиваю на себя управление всей системой в целом на уровне «железа». «Кормчий» же отвечает за навигацию, прокладку курса, связь и тому подобное. Не стоит допускать такую «тупую» прогу к нестандартному оборудованию — ее глючить начинает! Инженер Платонов удивленно посмотрел на молоденького паренька:

— Так у тебя и пилотская квалификация есть?

— Недавно поучил, буквально неделю назад! — гордо ответил Ылша.

Этим действительно стоило гордиться! Даже разряд «пилот-стажер» не давался абы кому! А Ылша смог его добиться…