1904 Версия 2.0 Книга вторая - Александр Анатольевич Айзенберг

Георгия Александровича Романова соответственно кардинально поменялась. Здесь он больше не болен туберкулёзом и активно служит на флоте, так же как и Александр III не умер в 1894 году, чему способствовали прибывшие в это время врачи, которые при помощи доктора Боткина.

Правда царь значительно урезал осетра, сократив количество Береговой Стражи до 10 тысяч человек и морской пехоты до 50 тысяч, но и это было уже прогрессом. В любом случае сразу разместить и начать обучение 250 тысяч человек, было нереально, это планировалось сделать в несколько этапов. В итоге оба Великих Князя вместе с жёнами засобирались на Дальний Восток. Если брак Александра Михайловича с Ксенией Александровной прошёл, как и было в истории, то вот у Георгия Александровича были большие изменения. Как известно его родители хотели, что бы его брат Николай женился на Елене Орлеанской, дочери графа Парижского, представителя французской Орлеанской династии, но последний категорически отказался, влюбившись в Алису Гессенскую. Вот так и произошла замена, вместо Николая предложили Георгия, чьё здоровье теперь вполне позволяло ему женится, да и по возрасту они были одногодки. Таким образом в 1892 году сыграли свадьбу, на которой Георгий женился на Елене Орлеанской.

В реальной истории Елена Орлеанская вышла замуж в 1895 году за Эммануила Савойского, герцога Аостского, итальянского принца Савойской династии.

Хотя свадьба с цесаревичем сорвалась, но и второй сын русского царя был для родителей Елены хорошей партией. Хотя взаимной любви не случилось, но оба были достаточно привлекательны и умны, так что достаточно скоро между ними появилось если и не любовь, то по крайней мере взаимное уважение. Получив высочайшее одобрение и дождавшись официального оглашения, Георгий и Сандро с жёнами отправились на Дальний Восток. Для поездки был взят императорский экспресс, правда это было общее название для нескольких поездов предназначенных для императорской семьи. После того, как компания Антей построила вагоностроительный завод, то прежде всего выпустила бронированные вагоны повышенной комфортности, для высших лиц государства. Всего к этому времени произвели около сотни вагонов различного типа, сейчас же поезд состоял из десяти вагонов. Первым, после паровоза шёл специальный вагон охраны, не имевший окон, а лишь стрелковые амбразуры и две убиравшиеся пулемётные башни на крыше, он имел толщину брони в 25 миллиметров. Конечно, орудийный выстрел такой вагон не выдержит, но вот от любого современного стрелкового оружия защитит. В случае нападения на поезд, охраняемые персоны должны были быть немедленно переведены в этот вагон, под усиленную охрану. Вторым шел собственно императорский вагон, в данном случае он представлял из себя два больших, комфортабельных купе между которыми был санузел с душем. Сначала служебный туалет, а за ним небольшое двухместное купе для проводников, за которым такое же купе для денщиков или личных слуг, затем два императорских купе и за ними небольшоё салон. Был ещё вариант вагона, где было большое купе под спальню, санузел и салон, это если под одного человека или супружескую пару. Толщина бронирования этого вагона составляла 20 миллиметров и пятисантиметровые бронестёкла. За императорским вагоном был вагон ресторан, потом вагон первого класса с двухместными купе для сопровождавших их сановников и в одном из этих купе вместе с ними ехал и Вадим Корнев с супругой. Затем были два вагона второго класса с четырёхместными купе для слуг и обслуги, а за ними снова бронированный вагон охраны, багажный вагон и две платформы с машинами. Два бронированных ЗИС-а и два бронеавтомобиля охраны. На этих платформах лежали и специальные сходни, что бы в случае нужды можно было снять машины с платформы где угодно. Хотя вроде покушения можно было не боятся, но работал разработанный специально для СИБ протокол безопасности. За эти шесть лет СИБ успела и набрать силы и зарекомендовать себя с самой лучшей стороны. Одобренный императором проект наделил СИБ большими полномочиями, и теперь её боялись больше чем жандармерию и охранку вместе взятые. Особенно после того, как при задержаниях, в случаях если СИБ оказывали вооружённое сопротивление и не было задачи брать подозреваемых или преступников живыми, всех оказавших сопротивление просто уничтожали не взирая ни на что. После этого мода стрелять по полицейским и сотрудникам СИБ очень быстро прошла. Различные юноши и барышни, со взором горящим, привыкшие, что им за это почти ни чего не будет, неожиданно узнали, что больше с ними ни кто воландатся не будет. Если после этого они попадали в руки полиции или СИБ живыми, то автоматически отгребали 10 лет каторги за нападение на представителя власти и ни какие адвокаты и вопли в прессе не могли этого изменить.

Первую остановку сделали в Москве на целых три дня, когда поезд прибыл на вокзал, то сотрудники девятки быстро оцепили платформу и согнали машины, на которых Георгий с Сандро и жёнами отправились в гости к московскому губернатору. Эти дни пролетели быстро, после чего к экспрессу присоединился поезд охраны, два бронированных вагона, два вагона с ремонтниками и две пары вагонов, одна с запасными шпалами и рельсами. Это если понадобится ремонтировать путь и две платформы с бронеавтомобилями. После этого экспресс сделал остановку только в Казани, а затем в Иркутске и Хабаровске, где к поезду прицепили вагон генерал-губернатора Приморья. Им теперь был генерал-лейтенант Духовский, поскольку предыдущий генерал-губернатор барон Корф умер в феврале 1893 года. Вот так императорский экспресс и прибыл спустя три недели во Владивосток, где на оцепленной сотрудниками службы безопасности платформе их встречало городское начальство и Сергей Разин с женой, а также специально прилетевший для этого из Сан-Франциско Олег Громов и тоже с женой. Последние пару лет активно стали использовать воздушные линии Нью-Йорк — Лондон — Париж — Берлин — Санкт-Петербург и Сан-Франциско — Токио — Владивосток — Хабаровск — Казань — Москва. Наши герои наладили выпуск дирижаблей, причём заполняли их не взрывоопасным водородом, а нейтральным гелием, чью добычу наладили в Америке. Сейчас эксплуатировались шесть дирижаблей, по три на каждой линии, каждый вмещал в себя полторы сотни пассажиров в каютах первого класса, так как путешествие на дирижабле дело очень дорогое. В скором времени планировали закончить строительство ещё четырёх дирижаблей, но на этот раз уже на три сотни пассажиров и с каютами второго класса, как в поезде, по четыре места в купе. Первые успешные рейсы убедили скептиков в достаточной безопасности воздушных путешествий, зато показали, как экономится время в полёте, максимум неделя на полный рейс, это если погодные условия не очень и встречный ветер или нужно облетать область грозы.

Сам дирижабль