Дорога – мой дом - Алекс Войтенко

в верхнюю заливалась вода, которая поступала капельным путем в нижнюю часть. Для чего имелся специальный вентиль, увеличивающий или уменьшающий поток воды. И, следовательно, выработку ацетилена для горелки. Когда весь карбид прореагирует, в бачке оставался влажный пастообразный гидроксид кальция, то есть гашеная известь, которая выпадала на самое дно. После очистки и промывки бачка его можно вновь заправить карбидом и водой.

Система, работала по следующему принципу. Заложенный в средней части карбид, вступал в реакцию с водой, поступающей из верхнего бачка, в результате чего начинал выделяться ацетилен. С помощью небольшого насоса создавалось давление, и ацетилен по трубке поступал к горелке, возле емкости имелся специальный вентиль, регулирующий подачу газа. После того как реакция начиналась, следовало открыть стеклянное окно, и поджечь горелку, затем окно закрывалось, насосом создавалось давление и газ подпитывал пламя горелки, и специальным вентилем, регулировалась подача газа и соответственно яркость самой горелки.

По словам механика, прожектор уверенно все освещал на пятнадцать метров вперед.

— А расход, карбида?

Тот немного помялся, и в итоге неуверенно произнес.

— Одной закладки, хватает на час-полтора работы. Вмещается туда около килограмма карбида, и полведра воды. Но ведро карбида я обеспечу.

Мысленно прикинув все плюсы и минусы этой установки, я решил согласиться, даже если мужичок немного и соврал, все равно получалось довольно выгодно. Пусть даже в итоге, у меня выйдет четыре-пять часов света, вместо обещанных десяти, но учитывая то, что мне придется пересекать границу скорее всего ночью и неизвестно при какой погоде, это давало огромный плюс. Все же одно дело ехать почти вслепую, и другое дело освещать себе путь пусть и единственной, но вполне реально фарой. Дающей достаточно приличный свет, на целых десять-пятнадцать метров вперед. То, что свет будет таким, я не сомневался, потому как еще живя во Франции видел автомобили с подобными фарами, которые вполне сносно освещали дорогу. А тут мне предлагают паровозный прожектор. Думаю, что он будет нисколько не хуже. Правда за него пришлось отдать целый четвертной, но оно того стоило. Тут же было проведено короткое испытание. Никаких дефектов я не обнаружил, вдобавок ко всему, мужик вместе со мною дошел до нашей лодки, помог укрепить прожектор на носу, и установить ацетиленовый бачок у борта шлюпки, так, что все оказывалось под рукой, и вполне удобно. Провозились с этим конечно довольно долго, но зато, теперь мы обзавелись фарой, которая поможет нам в дальнейшем пути.

Загрузив полученные железяки на лодку, и бросив под ноги полмешка карбида, в котором оказалось даже больше того, что было обещано, попрощался с мужиками, залез на свое место у руля, и подняв парус, приготовился отправляться дальше. И едва парус поймал ветер, как наш буер сразу же пошел вперед. Мужики, стоявшие неподалеку от саней, как мне показалось просто очумели от увиденного. Впрочем, долго любоваться ими было недосуг, ветерок с каждой минутой становился все сильнее, что разгоняло нашу лодку еще больше. В итоге, уже через каких-то два с половиной часа, мы вылетели на просторы Байкала, преодолев, почти семьдесят километров. Останавливаться никакого резона не было, поэтому решили «лететь» дальше, нам нужно было преодолеть больше сотни километров, для того, чтобы добраться до устья Селенги. А учитывая, что оно хоть и было обозначено на карте, и по прямой до него было не больше сотни верст, но не я, ни Саня здесь никогда не бывали, решили, что лучше всего, будет не искать этот исток гадая на кофейной гуще, а пересечь озеро строго на юг, а уж потом, вдоль берега, свернув налево, добраться до нужного места. Это разумеется почти на треть удлиняло путь, но с другой стороны, появлялась хоть какая-то надежда, не промахнуться и выйти к нужному месту.

К устью, мы попали уже к позднему вечеру, прислонившись на берегу к какому-то пирсу, возле небольшой деревеньки, и решили заночевать прямо здесь. Решили устроиться немного по-новому. Слегка приподняв парус, перехлестнули нижнюю часть полотна, через рейку, спустив ее до борта с другой стороны, и закрепив, а переднее полотно, просто свернули и привязали к самой рейке, чтобы его на полоскало по ветру. В итоге, получилось, что-то вреде палатки, со стенками, опирающимися на борта шлюпки. Торцевую часть, занавесили каким-то ковриком, и получилась вполне приличная походная палатка. Во весь рост, в ней конечно не встанешь, но вполне можно и сидеть, и лежать, да и стало, как будто сразу теплее и уютнее. У кормы, стояла наша походная печка, на которой подруга сейчас готовила, какое-то блюдо, возле меня керосиновая лампа, в общем было вполне по-домашнему. Поужинав, расстелили наше ложе, затем распределив вахты я отправился спать, а Санька осталась на страже, до двух часов по полуночи.

Глава 9

9

Деревня, возле которой мы останавливались на ночь, оказалась заброшенной. Но это было даже к лучшему. Добравшись до ближайшего развороченного сруба, скинул с него бревно и дотащил его до нашей лодки. Распилив его на насколько чурбаков, завел под лодку лагу, и слегка приподнял ей нос. Саня, тут же подставила под него пару чурбаков, и я устроившись у лодки, начал менять рулевой конек, на тот, что мне выковали в Иркутским депо. С одной стороны, перед ответственным переходом, может и не стоило этого делать, но с другой, кузнец, который ковал его гарантировал, что жало будет держаться долго. Да и потом, до границы было чуть больше четырех сотен километров, если конечно считать по карте. Поэтому, если, что-то пойдет не так, поменять конек на старый, будет недолго. Но я все же надеялся на лучшее, да и новая пластина, на вид была чудо как хороша.

Одним словом, провозившись около часа, я установил на старое место новое лезвие, и туго-натуго закрутил крепежные болты, после чего, опять же с Сашкиной помощью, опустил шлюпку на лед. После этого прошелся по остальным креплениям, убедившись, что там все в порядке, заодно и смазал руль настоящей смазкой, что используется в паровозном депо. За это время, и Санька, успела приготовить нам завтрак. Короче, время потратили не даром. Попилив и порубив имеющиеся чурбаки на дрова, к нашей печке, мы позавтракали, попили чайку, и наконец решили двигаться дальше.

Двигаться кстати пришлось очень осторожно и едва ли не как черепаха. Порой приходилось выскакивать из лодки и самому подталкивать ее вперед, и даже не потому, что отсутствовал ветер, а скорее из-за того, что Селенга — река по которой мы сейчас двигались, пытаясь выбраться из