Гений автопрома - Анатолий Евгеньевич Матвиенко

Оба — с огромными пробегами, 270 и 320 тысяч, причём, похоже, головы и поддон картера у обоих никто не откручивал. То есть двигатели не капиталены. С другой стороны, с объёма целых три литра снимаются очень скромные 80 лошадей, мотор, мягко говоря, не перегружен.

Пока я любовался на днище «крузака», почти не тронутое коррозией из-за сухого климата, где на нём гоняли, подошла Валентина.

— О, «тойоты», твои любимые японки! Поедем на одной из них?

Считая вопрос с ралли решённым, как и её участие, она сильно забегала вперёд, ещё ничто не утверждено, мой голос не единственный, основной — Минобороны. А эти товарищи труднопредсказуемы, что особенно заметно по первым их впечатлениям об испытании двух дизельных «волг» — в переднеприводной и заднеприводной комплектации. Военные похвалили салон от ГАЗ-3102, но тут же раскритиковали вдрызг двигатели, а у нашей также шаровую подвеску и тормоза. Касательно «волги», собранной на АЗЛК-ЦКБ, солдаты, обслуживающие машину, так и не нашли точек смазки, куда каждую неделю шприцевать солидол. В итоге совали его куда душа пожелает, часть попала на тормозной диск, отчего «волга», не остановившись, вынесла ворота КПП. За месяц задымили оба двигателя. Сначала застучали помпы, потому что наливали воду вместо предписанного тосола, нормальный антифриз слили и спёрли в первую же ночь для офицерских «жигулей». Кроме того, проявляя старание, водители заменили масло в двигателях, залив имеющееся в наличии и предназначенное для бензиновых ЗИЛ-131, с понятным исходом.

После жалобы я вызвал представителя Подольского моторного завода, двух инженеров из НАМИ, и мы комиссионно обследовали эти «волги». Оказывается, подробнейшие инструкции по эксплуатации дизельных моторов и усовершенствованной подвески были приобщены к формулярам машин и хранились в канцелярии штаба округа, никто из водителей и механиков их в глаза не видел. Не руководство к действию, просто подшитая и сданная в архив бумажка.

Попутно узнал ещё одну пикантную подробность. В строевых частях на периферии главными кормильцами бензином служили «Урал-375» с непомерным расходом топлива, прапорщики списывали на каждый грузовик целые цистерны АИ-93, накручивали километраж на приборной панели или вообще выдирали одометр с мясом. Бывало, машина скатывается в 5-ю категорию как убитая в хлам с пробегом под миллион (по ведомости списания бензина), а в реальности ни разу не заводилась после того, как сошла с железнодорожной платформы и упокоилась на вечной стоянке в парке на спущенных колёсах. Но близ штабов такой халявы нет, на УАЗики выделяется только 76-й бензин, его и так хоть залейся, «волги» — единственные потребители высокооктанового. Поэтому под головку блока ставится прокладка для снижения компрессии, заправляется А-76, а на весь реальный пробег «волги» списывается и крадётся АИ-93. И вот негодяй-вредитель Брунов из Минавтопрома решил нанести удар по святому — по технологии заработка, на которой несколько поколений старшин, прапорщиков и офицеров-хозяйственников строили дома, обеспечивали семьи… Некоторые из них успели сменить по два-три «москвича» и «жигуля», понятия не имея, как накормить свою машину на платной автозаправке. В общем, число желающих меня подкараулить за углом и врезать монтировкой выросло многократно, а дизелизация небольших военных автомашин встретила яростное сопротивление снизу.

Наверно, большинство чиновников СССР на моём месте, их можно назвать трусоватыми или более дальновидными, понеслось бы, сунув в портфель бутылки с коньяком, улаживать конфликт с главным заказчиком обновлённых «волг». Пардон, не на того напали. Вот выдержка из официального письма:

«Военному прокурору Московского гарнизона. Сообщаем, что 25 февраля 1982 года штабу Московского военного округа по договорённости с Центральным автотракторным управлением МО СССР согласно накладной №6769 от 25.02.82 переданы для испытаний два автомобиля ГАЗ-24 с дизельными силовыми установками. Из-за грубого нарушения правил эксплуатации оба автомобиля приведены в полную негодность. Комиссия Минавтопрома СССР и НАМИ в составе… список членов комиссии установила, что в картер двигателей заливалось масло, не соответствующее рекомендованному заводом-изготовителем, в системе охлаждения находилась вода вместо полагающейся охлаждающей жидкости типа ТОСОЛ-40. Нормативные документы по правилам эксплуатации модернизированных автомобилей с дизельными двигателями не были доведены до сведения водителям и техническому персоналу, обслуживающим машины. Материальный ущерб от преступной халатности должностных лиц штаба округа заключается не только в разрушении агрегатов упомянутых машин, но также в срыве графика испытаний, проводимых по инициативе МО СССР. Просим возбудить уголовное дело в отношении должностных лиц, проявивших преступную халатность, и дисциплинарное производство в отношении иных причастных военнослужащих, установить полную сумму материального ущерба и принять меры к её взысканию с виновных.… Подпись: Министр автомобильной промышленности СССР А. А. Житков».

К тому моменту, как Валентина испытывающим взглядом ощупывала вздёрнутый на подъёмник «крузак», мы получили только один ответ из прокуратуры: обращение принято, ведётся проверка. Но, естественно, больше никакая гнида в майорских погонах и с менталитетом ворюги-прапорщика на складе ГСМ даже не думала жаловаться на плохое качество дизельных машин.

Из таксопарка я имел пока только неофициальный устный фидбек: решительное «вау» от впечатлений эксплуатации переднеприводной машины с улучшенным салоном и «ну, как бы хорошо» от дизельки родной ГАЗовской сборки. Таксисты, заправлявшие казённые «волги» бензином А-76, не почувствовали ни жары, ни холода от перехода на соляру, только интервал между заправками увеличился на добрую треть. Все отметили улучшение при старте с места, движении внатяг и в гору.

Что касается переднеприводной, механики избавились от необходимости ползать под машинами со шприцем, что хорошо и плохо одновременно, за эту операцию наездники обычно что-то им отсчитывали, где-то рубля три. Начальство прикинуло, что прибыль от перевозок вырастет, если их не заставят снижать цену езды за километр, и беспокоилось, обеспечат ли таксопарки зимней соляркой на холодный сезон. Ну а водители довольно быстро ощутили преимущества ведущего передка на скользоте.

Общее мнение было: дизельные «волги» нужны, осталась «мелочь» — их произвести. Очень ненадолго они выпали из фокуса моих интересов из-за эпопеи с внедорожниками.

Я потащил Валю к американцам.

Настоящий армейский джип, а именно «Виллис M38A1», советские закуперы не нашли. Оказывается, он считался ограниченным для гражданского применения, частным лицам не продавался. Совсем как наш «козлик». Поэтому притащили два цивильных варианта сходного рамного внедорожника «Джип CJ-5», один вообще 1960-х годов, второй десятью годами моложе и сравнительно мощным 6-цилиндровым мотором, оба, конечно, на бензине, экономией топлива янки не заморачиваются.

— Зачем? — удивилась она. — Знаю же про твои шашни с японцами. Наверняка их вариант будешь лоббировать.

— Само собой, дражайшая. Но ралли — это гонка, а в ней хочется выиграть. Поэтому садимся на этот