Генеральный попаданец 2 - Ал Коруд

интересная контора. Есть в экономике такое занятное определение: Межотраслевой баланс производства и распределения продукции — то бишь экономико-математическая модель, характеризующая систему связей между выпуском продукции в одной отрасли и затратами всех других отраслей, участвующих в выпуске данной продукции.

Первые межотраслевые балансы были составлены в СССР при построении баланса народного хозяйства на 1923–1924 гг. За рубежом межотраслевой баланс был применен в 30-е годы американским экономистом В. Леонтьевым для изучения структуры американской экономики. Применяемый им метод получил название «затраты — выпуск», input — output. Хотя еще в 1898 году русский экономист В. К. Дмитриев в работе «Экономические очерки» впервые разработал систему линейных уравнений, которые связывали между собой цены товаров и издержки их производства, то есть цены товаров-ресурсов.

Не так давно ЦСУ СССР силами отдела межотраслевого баланса под руководством М. Р. Эйдельмана разработало за 1959 год первый в мире отчетный межотраслевой баланс в натуральном выражении по 157 продуктам и отчетный межотраслевой баланс в стоимостном выражении по 83 отраслям. Первые плановые межотраслевые балансы в стоимостном и натуральном выражении были построены в 1962 г. Далее работы были распространены на республики и регионы. В 1970—1980-х годах в СССР на основе данных межотраслевых балансов разрабатывались более сложные межотраслевые модели и модельные комплексы, которые, в свою очередь, использовались в прогнозных расчетах и частично входили в технологию народно-хозяйственного планирования. Однако не было случая, чтобы проекты решений, обоснованные этими расчетами, закладывались в план. Причина заключалась в том, что получаемые результаты не укладывались в представления «Старой площади», на которой располагался ЦК КПСС.

Меня подобное отношение к науке сильно напрягает. Есть один из инструментариев, имеются великолепные наработки и кадры. Почему мы их не используем сполна? Например, первая в СССР и одна из первых в мире динамическая межотраслевая модель национальной экономики была разработана в Новосибирске доктором экономических наук Н. Ф. Шатиловым. Эта модель и анализ расчетов по ней описаны в его книге 1967 года: «Моделирование расширенного воспроизводства». Именно в ГВЦ тогда и пытались внедрять использование вышеописанных моделей. За что большой коллектив IT-инженеров ГВЦ был даже удостоен в 1968 году Госпремии СССР. Почему огромный пласт отечественной экономической науки не оказался востребован? Кто в ЦКрешил, что самый умный?

Поэтому сейчас жалею Мазурова и работников из Совмина, что в срочном порядке разбираются в балансах и моделях. Потому что верстать планы на восьмую пятилетку будем, наконец, с помощью науки. Предвижу возмущенные вопли отраслевых министерств и ведомств. Кому-то точно не достанется ресурсов. Но на то я и царь… то есть Первый, чтобы волюнтаристки, понимаешь, решать некоторые вопросы. В кои веки административный ресурс пойдет стране на пользу. Отделы и сектора в ЦК поначалу погудели, потом взялись за работу.

Куда они денутся с «подводной лодки»? Моя популярность среди народа на самом верху. Молодежь и даже столичная интеллигенция только что не хлопает в ладоши. Слышал, что какой-то поэт целую поэму пишет об Ильиче. Ну пусть их! Канализировать общий подъем требуется с пользой. Старую номенклатуру пока я трогаю осторожно. Льгот и привилегий не лишаю. Но требую работать и слушаться. Такой подход они понимают и принимают. Не все, конечно. Но довольных сто процентов никогда не бывает. Пока я не сменил верхние эшелоны на молодые кадры, придется искать компромисс со старыми и проявлять уважение. Не обижать премиями и дачами.

Номенклатура страшная и упертая сила. С нею надо считаться, а не корчить из себя революционера. Вот когда они поймут, что я всех обхитрил, будет поздно. Сила силу ломит. Но как говорил товарищ Саа… ох какой товарищ: Тараапиться не будем…

В ожидании звонка из Совмина листаю рабочие тетради и составляю планы на ближайшие недели. Ежмин меть, сколько всего предстоит: автомобильная отрасль, авиация, где надо дать хороший втык Туполеву и его банде. Похерят ведь отрасль! Вдобавок срочно надо разобраться с вертолетостроением. Этим я озадачился после разговора с Машеровым о транспорте для его поездок. А есть ли у нас сейчас в СССР небольшие вертолеты? Вечно у нас в фаворе гигантомания! Или странная незабота о людях. Потому имеем вместо комфортабельных самолетов человек на 10–12 ужасно неудобный для пассажиров Ан 2.

Хотя в КБ Бериева разрабатывался отличный вариант самолета Бе-30. КБ к этому времени имело большой опыт создания патрульных и очень надежных самолетов. К 1967 году был готов макет самолета, дело оставалось за необходимым двигателем. К 1969 году проект доработали. В Бе-30 была применена масса интересных технических решений — например, воздушные винты обоих двигателей были связаны друг с другом синхронным валом. Это значило, что даже при отказе одного из двигателей оба воздушных винта продолжат вращаться, используя мощность оставшегося двигателя. Винты также были оснащены реверсом. Его включение на посадке сокращало длину пробега до 180 метров, а для разбега до скорости отрыва нужно было всего 200 метров.

В том же году Бе-30 прошел испытания и самолет показывали на аэрокосмическом авиасалоне в Ле-Бурже, где он вызвал большой интерес и множество хвалебных отзывов. После испытаний и доработок появился усовершенствованный Бе-32. Казалось, что перед ним открылись огромные перспективы. Но… вмешалась политика. Дело в том, что в то же время в Чехословакии на заводе Let Kunovice был разработан самолет такого же класса L-410. Однако в одиночку Чехословакия не могла осилить этот проект — нужны были заказы на самолет, деньги на испытания, доводки и устранения различных детских болезней самолета. Заказов из Европы не было. Там своих деляг хватало. Для поддержки «дружественного социалистического строя» Аэрофлот разместил заказ на огромное количество самолетов. Всего в СССР были поставлены 862 самолета L-410, которые, надо признаться, неплохо показали себя и активно использовались для перевозок пассажиров и грузов на местных воздушных линиях.

Я же планирую форсировать проект КБ Бериева и никому не отдавать целое направление в авиации. У нас страна огромная. Спрос на местные перевозки, особенно в труднодоступных районах страны ощутимый. Это же настоящая «Воздушная маршрутка» Такую машину мы сможет продавать по всему миру. Особенно в развивающиеся страны. У Бериева нет своего завода, это одна из причин, почему машина не пошла в серию. Но мы его построим. Надо ставить в план, как и с предприятием по производству двигателей. Этот даже можно купить или скоммуниздить. Информбюро уже дано задание.

А чехи? Пусть выкручиваются сами. Или строят нечто иное совместно с поляками или югославами. Моя задача — развивать отечественное. Пусть и не все разом, но с заделом на будущее. И лучше в самых