Дар в наследство - Алекс Войтенко

сдать его в аренду на месячный срок, за вполне приемлемую цену. По большому счету, я и предыдущие катера рассматривал только потому, что они были выставлены на продажу по достаточно низким ценам, в сравнении остальными предложениями. Оплату которую просил хозяин этого катера, была ниже рыночной процентов на тридцать и потому я ожидал, какого-то подвоха. Хотя по сути, катер нужен был мне, только для того, чтобы не привлекая к себе излишнего внимания, добраться до островов, добыть то, на что я надеялся, и вернуться обратно. Рассчитывая при этом на месяц, или чуть дольше. Gordon Commodore 42, 1955 года выпуска, носил на своей корме имя - "Мерседес", и был построен, как скоростной рейдер береговой охраны, и некоторое время, по словам хозяина, довольно успешно исполнял свои функции. В 1967 году, был выкуплен, и капитально переоборудован в круизный туристический катер, сохранив класс мореходности "B" – открытое море. То есть был разрешен к эксплуатации в морях при высоте волны, не более полутора метров, и прибрежных водах океана. Длина лодки составляла 12,8 метров, ширина 3,66 метров и максимальная осадка 0,76 метров. Материал корпуса алюминий толщиной от восьми до двенадцати миллиметров. Изнутри отделан орехом под лак. Два шести цилиндровых Perkins Diesel T6.3644, общей мощностью 980 лошадиных сил, с двумя толкающими винтами, были способны разгонять катер до двадцати пяти узлов, но крейсерская скорость, была почти вдвое меньше и равнялась пятнадцати милям в час. На этой скорости, катер способен пройти до тысячи четырехсот миль расстояния, благодаря встроенным танкам емкостью в одну тысячу двумстам пятидесяти литрам топлива.

Салон представлял собой, уютное помещение с камбузом, столитровым баком для пресной воды, двумя каютами и способен вместить одновременно четырех человек, плюс двух членов экипажа. По своей сути сейчас это была скорее небольшая семейная яхта. Среди отмеченных недостатков то, что в санитарном блоке отсутствует душевое оборудование, но в те годы, оно считалось излишним. Как опция, предлагалось оборудование для дайвинга, включая два десятилитровых акваланга, и компрессорное оборудование, для заправки баллонов. Полная цена за месячную аренду выливалась в двадцать четыре тысячи долларов, и это вместе со страховкой. Похоже хозяину, срочно были нужны деньги, поэтому он отдавал технику гораздо дешевле, чем общерыночная цена. Правда при этом он требовал предъявление международного сертификата, яхтенного шкипера, или при его отсутствии, своего капитана. Но сертификат у меня как раз имелся, тем более с трехлетним стажем, заработанным после мореходной школы на Гавайях. Тест драйв, проведенный в Манильском заливе, привел меня в полный восторг, двигатели, установленные на катере, работали как часы, салон, тоже оказался во вполне приемлемом состоянии, разве что пришлось заменить постель, на том ложе, которое я выбрал себе для отдыха.

В остальном было все в порядке, имелась даже специальная стойка с тремя десятками спиннингов и удилищ, предназначенных для морской рыбалки. Компрессор, для водолазного снаряжения работал прекрасно, на судне, имелось два полных газовых баллона, для плиты и холодильника, одним словом меня все устроило, и я подписал договор аренды, с возможной пролонгацией договора, если вдруг не успею выполнить все, что задумал.

Уже на следующий день, я перетащил все свои вещи на борт катера, произвел дозаправку картера горючим, пресной водой, закупил необходимые продукты питания, и шанцевый инструмент, предполагая земляные работы. Не забыл и об огнестрельном оружии, и наконец почувствовав себя готовым, вышел в море и отправился на север, в сторону острова Йами.

Плыть оказалось далековато, но в общем я никуда не торопился, изображая из себя, вполне обеспеченного американца, наслышанного о рыбалке на северных островах архипелага. Поэтому пройдя примерно треть пути, остановился у какого-то городка, прогулялся по набережной, зашел пообедать в местное кафе, вернувшись на борт спокойно провел ночь в собственной кроватке. Утром перекусил в местном кафе, попробовав свежих даров моря, и отправился дальше. Тоже самое произошло и сутки спустя. Правда к этому времени, преодолев почти четыре сотни миль пути, пристал, к пристани у довольно большого городка Сан-Лоренцо, где заправил свой катер под самое горлышко, подумав о том, что после Йами, буду решать, куда именно мне стоит нацелиться и лишнее топливо никак не помешает. Если все будет нормально, нужно будет в первую очередь задуматься о сбыте найденного, а после обо всем остальном.

В итоге, преодолев пятьсот шестьдесят девять миль пути, я добрался до острова, до которого стремился доплыть по меньшей мере лет семь, и неожиданно для себя почувствовал, как у меня опускаются руки от безысходности.

В общем-то до острова я добрался. И даже отыскал все приметы, которые когда-то расшифровал в библии. Все сошлось до мельчайших деталей, и камень похожий на указательный палец, и все остальное, за исключением некоторых нюансов. Самым главным, из которых, оказалось то, что остров, находясь на самом севере Филиппин, являлся, как бы естественной границей страны. И если на него свободно пускали туристов, для организованной здесь рыбалки, для чего на острове имелась вполне благоустроенная пристань, небольшая гостиница на шесть мест, ресторанчик и даже вертолетная площадка, то вдобавок ко всему вышесказанному, здесь присутствовал и полувзвод, пограничной стражи, который нес службу по охране границы, и естественно, люди находящиеся здесь, были в курсе всего, что происходит на самом острове. Единственное, что меня хоть немного примирило с подобными обстоятельствами, так это то, что цена на дизельное топливо здесь, была точно такой же как и в других местах страны, и поэтому я смог дозаправить катер на обратную дорогу. Во всем остальном я жестоко обломался. Но ни о каких раскопках не могло идти и речи.

К тому же разговорившись с одним из офицеров пограничной стражи, который, как оказался был ярым историком и сам бредил сокровищами некогда спрятанными генералом Ямасита, и потому знал об это довольно много. Я же, неожиданно для себя узнал, что оказывается, любые раскопки на территории Филиппин, запрещены законом, выпущенным еще в 1975 году, и с тех пор не отмененным. Это произошло как раз после того случая, когда под городом Багио были найдены сокровища, принадлежащие Малайскому тигру. То есть теоретически копать все же можно, но вначале, требуется получить разрешение, точнее купить довольно дорогую лицензию, позволяющую начать эти раскопки, а после сдать все, что накопал государству, а оно после вернет тебе тридцать процентов стоимости добытого. Или семьдесят, а тридцать оставит себе. Офицер явно путался в этом вопросе, поэтому были такие противоречивые цифры. И честно говоря, я скорее поверил в тридцатку, только из-за того, что именно государство решает, по каким расценкам,