Олегархат районного масштаба - Квинтус Номен

и не выстроить требуемые для этого предприятия. А вот какая именно работа стране окажется нужной и какие предприятия для этого потребуется выстроить… у него были по этому поводу определенные мысли, и чтобы их начинать воплощать, он отправился в Москву. Чтобы обсудить эти мысли с Председателем Комитета…

На небольшом «корпоративе», устроенном в Комитете в преддверии Нового года, Лена рассказала мне наконец, за что половину цыган, устроивших в Ряжске свою «криминальную базу», приговорили к очень суровым наказаниям. Оказывается, когда девушки их КГБ приступили к зачистке цыганок, они обнаружили в доме труп младенца, причем явно несвежий, упакованный в пленку чтобы запах от него не разносился. Они устроили проверку и выяснили, чей конкретно был труп: с некоторых пор в роддомах у новорожденных снимали отпечатки пальцев, чтобы избежать путаницы. И выяснили, что младенец был украден несколько месяцев назад – а когда цыганок допросили (с использованием спецсредств, выпускаемых советской фармакопеей), то оказалось, что таким они давно уже промышляли, таская младенцев с собой при выпрашивании милостыни. И специально этих младенцев морили голодом, чтобы у них вид «пожалостнее» был, а когда те умирали, то просто воровали новых. Так что таборянам вменили «массовые убийства по предварительному сговору», и те немногие, кто не попал под «вышку», на волю выйдут (если выйдут) очень нескоро, а специальным постановлением Президиума Верховного Совета было милиции и прокуратуре выдано разрешение на применение таких спецсредств ко всем цыганам, кочующим с таборами. Закрытым постановлением, понятное дело, чтобы не возбуждать межнациональную рознь (хотя по отношению к кочующим цыганам эту рознь еще более возбудить было крайне трудно). Ну а раньше мне этого Лена не рассказывала, чтобы я не переживала по поводу чужих младенцев пока со своей дочкой сидела…

Она просто была не в курсе, что я довольно неплохо знала, чем цыгане промышляли и именно об этом сразу и подумала. Вот только думала я об этом «не в затяжку», других мыслей было в избытке – и я все же большей частью размышляла о том, как бы половчее решить задачки, которые Комитету подкинули товарищи Челомей и Мясищев. То есть задачка была – если от мелких деталей отвлечься – одна: обеспечить стыковку двух быстро летящих машин. Конечно, стыковка самолетов (имея в виду летающие танкеры) имела свои особенности, все же в космосе ветер-то не дул, однако с точки зрения управляющей автоматики (именно автоматики, не механизмов управления) разницы почти не было: требовалось точно измерять расстояние между машинами и в реальном времени рассчитывать управляющие воздействия. А уж чем воздействовать – воздушными рулями или реактивными моторчиками – автоматики не касалось, а авиационных и космических КБ все же сидели специалисты, которые лучше знали, как собственными машинами управлять.

Вообще-то дозаправка в воздухе уже применялась, и довольно много самолетов Мясищева были переделаны под летающие танкеры – однако сама процедура дозаправки была крайне непростой (по словам Владимира Михайловича, это был «воздушный цирк без страховки»), а авиаторам хотелось чего-то более спокойного и надежного. Так что мне выставили задание на разработку автоматики, которая должна была просто «подвести самолет к заправщику», но когда я расписала задание «по пунктам», даже товарищ Мясищев слегка прибадел от сложности задачи. Потому что я исходила их того, что самолет-заправщик может в силу разных причин внезапно совершать разнообразные маневры (например, чтобы срочно уклониться от вражеской ракеты), а заправляемый самолет может при приближении к танкеру попасть в спутную струю его двигателей. Да мало ли какие еще неприятности могут при попытке подзаправиться возникнуть!

Когда я на небольшом совещании с мясищевцами все это рассказала, один их инженеров спросил:

– То есть вы считаете, что нужную автоматическую систему создать невозможно?

– Нет, я так не считаю. Но я просто знаю, что создать систему, способную оперативно реагировать на различные случайные внешние воздействия на базе аналоговой автоматики невозможно, а вот с использованием цифровых вычислительных машин это вполне реализуемо. Однако замечу: все нужные для решения подобных задач датчики КПТ разработать в состоянии, и даже вычислительную машину, которая их сигналы обработает, сделать несложно. Но разработать управляющие программы для бортового вычислительного комплекса очень непросто, и сейчас в Комитете нет нужного количества программистов. Да, я знаю, у вас их тоже нет, но тем более вам следует озаботиться их подготовкой. А еще сразу же замечу, что подобные задачи пилоты решают – в уме решают – при взлете и особенно при посадке самолетов, так что при наличии бортового вычислительного комплекса глупо его использовать только для дозаправки, можно – и нужно – его и для облегчения пилотирования, особенно при взлете и посадки, использовать. Например, автоматически управлять закрылками – в таком случае даже при сильном боковом ветре летчику не придется самолет накренивать чтобы сесть ровно…

– Но ведь ветер может быть разный… – задумчиво заметил Владимир Михайлович.

– Может, но автоматике на ветер вообще начхать, она отслеживает крены и ускорения самого самолета, не заботясь о причинах их возникновения. Возможно, я термины не совсем верные использую, но, надеюсь, суть вы поняли.

– То есть вы считаете, что можно даже посадку автоматизировать…

– Вполне. Но опять подчеркну: чтобы составить нужные программы, потребуются программисты со специальной подготовкой, по крайней мере понимающие, как работает самолет. А еще, скорее всего, потребуются и разработчики специализированных вычислительных машин: нынешние-то в принципе могут через свои интерфейсы внешними устройствами управлять, но для, скажем, использования в самолетах эти интерфейсы будут неоптимальными. Слишком медленными или просто слишком узкими для получения и выдачи широкополосных сигналов…

– Я понял, вы считаете, что нужно организовать специальное учебное заведение…

– Зачем? В МАИ уже есть люди, способные заняться решением таких задач. Им, конечно, еще немного подучится придется, но уверена, что уже в следующем году они и сами будут в состоянии студентов учить тому, что потребуется советскому авиастроению. Я понимаю, что дело это не самое быстрое, так что автоматику для стыковки… для систем дозаправки самолетов КПТ постарается все же разработать, но мы ее сможем сделать лишь такой, что процесс дозаправки будет лишь полуавтоматическим, летчику тоже поработать придется серьезно. Но все же автоматика ему жизнь немного облегчит – пока. А уж совсем легкую жизнь вы ему уже сами обеспечите, только немного попозже.

– Немного – это на сколько позже?

– От вас зависит. Еще раз: у вас уже есть немало людей, способных такие